Hanoi diskuterer løsninger for å begrense personbiler i indre by

[annonse_1]

Ikke bruk administrative pålegg for å begrense personkjøretøy.

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 1. — Herr Le Hong Son – medlem av den stående komiteen i bypartiet og den faste nestlederen i Hanoi -folkekomiteen – ledet workshopen.

Le Xuan Rao, styreleder for Hanoi Union of Science and Technology Associations, sa ved åpningen av workshopen at målet med workshopen er å finne løsninger for å eliminere motorsykler og redusere andre personkjøretøy i bytrafikken.

For å nå målet om å eliminere motorsykler og redusere andre personlige kjøretøy i indre by, sa styrelederen for Hanoi Science and Technology Association at offentlig transport må dekke alle folks reisebehov, ikke gjennom administrative pålegg eller pålagte forskrifter.

I mellomtiden erkjente Le Hong Son, fast nestleder i Hanoi folkekomité, at mange synes dette målet er vanskelig og umulig å gjennomføre, men jeg tror at vi med lidenskapen og intelligensen til ledere, forskere og eksperter vil vurdere vanskelighetene ut fra virkeligheten og foreslå gjennomførbare løsninger for å nå målet.

«Mange byer i verden har gjort dette, nærmere bestemt rett ved siden av oss ligger hovedstaden Beijing, deretter byen Nanning eller noen andre byer i Kina. De har vitenskapelige løsninger, rimelige ruter for å eliminere motorsykler og redusere privatbiler i bykjernen, og har redusert trafikkorken», sa Son.

Bybanen er ryggraden

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 2. — Jernbanelinjen Cat Linh - Ha Dong blir stadig mer overfylt. Illustrasjonsbilde.

Herr Le Anh Nam – leder for bussdriftssenteret (Hanoi Transport Corporation). I store byer rundt om i verden regnes det urbane jernbanesystemet (UR) som ryggraden. Hanoi er en stor by, men har for tiden bare én urban jernbanelinje Cat Linh – Ha Dong som har blitt satt i drift siden 2021. Det forventes at den forhøyede delen av Nhon – Hanoi jernbanestasjon vil bli utnyttet i nær fremtid.

«Utviklingen av bybaner i hovedstaden har i den senere tid vært ganske begrenset sammenlignet med etterspørselen. Det er behov for sterkere mekanismer, løsninger og implementeringsmetoder for å møte folks reisebehov ved å fremskynde implementeringen av bybaneruter som allerede er en del av hovedstadens transportplanlegging med prioriterte kapitalmekanismer og forenklede administrative prosedyrer», sa Nam Anh.

Med henvisning til effektiviteten etter at bybanen Cat Linh - Ha Dong var i drift, sa Vu Hong Truong, styreleder og daglig leder i Hanoi Railway Company Limited, at ruten Cat Linh - Ha Dong ble tatt i bruk, og at den markerte starten på en moderne og avansert form for offentlig transport. Antallet passasjerer på toget nådde sitt beste scenarie.

Mer spesifikt, på en vanlig dag frakter ruten 35 000–36 000 passasjerer, i helgene 24 000–26 000 personer. I rushtiden når man 6 000–8 000 passasjerer/time. Den månedlige billettbruksraten er omtrent 70 % per dag.

Herfra mener Truong at for at bybaner skal beholde en stadig viktigere posisjon, må tiltak for å støtte investorer, samt insentiver for å motivere og fremme implementeringen av byutvikling i retning av offentlig transport, være tydeligere og mer fullstendige.

I tillegg til å utvide det urbane jernbanenettet, er det også behov for støtte fra busser, drosjer og andre former for offentlig persontransport for å sikre praktisk reise for folk, og skape en helhetlig transportvirksomhet.

Den faste nestlederen i byens folkekomité, Le Hong Son, sa at politbyrået i løpet av denne perioden utstedte resolusjon nr. 15 om retningen og oppgavene for å utvikle Hanoi-hovedstaden frem til 2030, med en visjon frem til 2045, som satte et spesifikt mål om at Hanoi innen 2035 skal fullføre 400 km med jernbane, og Ho Chi Minh-byen skal fullføre mer enn 200 km.

Ifølge Le Hong Son må det en banebrytende politikk til for å oppnå dette. Byens folkekomité vil ta inn synspunktene fra eksperter og forskere, og konkretisere dem i det reviderte Capital Law-prosjektet. Målet er å utvikle byområder i retning av offentlig transport for gradvis å redusere trafikkork, transportere store mengder passasjerer, bidra til å spare energi og minimere luftforurensning.

[annonse_2]
Kilde