Hanoi trenger 53 milliarder dollar for å håndtere trafikkork

Ovennevnte informasjon ble gitt i utkastet til hovedplanen «Redusering av trafikkork i Hanoi i perioden 2025–2030 og de påfølgende årene», rapportert på et verksted om ettermiddagen 21. oktober organisert av Hanois byggeavdeling.

Trafikkork i Hanoi - Foto: PHAM TUAN

Hanoi-avdelingen for byggevirksomhet opplyste at enheten holdt et verksted på ettermiddagen 21. oktober for å diskutere det overordnede prosjektet «Redusering av trafikkork i Hanoi i perioden 2025–2030 og de påfølgende årene» (prosjektet).

Gradvis begrensning av motorkjøretøyer inn i indre by

I en tale på workshopen påpekte nestlederen i Hanois folkekomité, Duong Duc Tuan, realiteten om at urbaniseringsprosessen og den mekaniske befolkningsveksten i Hanoi skjer raskt, ledsaget av en eksplosjon av personbiler.

Mangelen på synkron utvikling av trafikkinfrastruktur har imidlertid gjort trafikkork til den største utfordringen i Hanois område.

Derfor må problemstillingen med å løse trafikkork inkluderes i handlingsprogrammet fra 2026–2031, med mål om å redusere trafikkorken som en «nøkkel-, presserende og banebrytende» oppgave.

Med det overordnede prosjektet for å redusere trafikkork, ba nestlederen i Hanoi om å stole på sterk anvendelse av digital teknologi og kunstig intelligens (KI) i drift, overvåking, trafikkflyt og håndtering av overtredelser.

Samtidig må Hanoi regulere og kontrollere private kjøretøy og gradvis begrense antall motorkjøretøyer som kommer inn i sentrum.

I tillegg, ifølge Tuan, må Hanoi oppmuntre til grønne kjøretøy, forbedre trafikkkulturen, mobilisere ulike ressurser fra statsbudsjettet til privat kapital og internasjonalt samarbeid for å sikre gjennomførbarhet og bærekraft for viktige prosjekter.

53 milliarder dollar trengs for å håndtere trafikkorkene i Hanoi

Dr. Nguyen Dinh Thao – prosjektleder – presenterte utkastet til innholdet i det overordnede prosjektet for å redusere trafikkork i Hanoi i perioden 2025–2030 og de påfølgende årene – Foto: Hanoi Department of Construction

I en rapport om prosjektet ovenfor sa prosjektleder Dr. Nguyen Dinh Thao at den nåværende befolkningstettheten i Hanoi er 8,2 ganger høyere enn landsgjennomsnittet. Befolkningstettheten er ujevnt fordelt og svært konsentrert i indre by; noen områder har svært høy tetthet, som i Dong Da-distriktet (gammelt), opptil 38 000 mennesker/ ^km² .

I tillegg har Hanoi for tiden rundt 9,2 millioner kjøretøy av alle slag. Av disse har Hanoi mer enn 8 millioner kjøretøy av alle slag (inkludert 1,1 millioner biler, 6,9 millioner motorsykler) og rundt 1,2 millioner private kjøretøy (biler, motorsykler) fra andre provinser og byer i omløp.

Den årlige vekstraten for kjøretøy er omtrent 4–5 %, i noen tilfeller opptil 10 %/år, noe som langt overstiger den gjennomsnittlige årlige vekstraten for trafikkinfrastruktur på 0,3–0,5 %.

Prosjektutkastet slo også fast at det nåværende forholdet mellom trafikkareal og byggeareal for bybruk bare er 12,13 % (planleggingsmålet er 20–26 %); forholdet mellom statisk trafikkareal er mindre enn 1 % (planleggingsmålet er 3–4 %), noe som bare dekker 8–10 % av parkeringsbehovet i hele byen.

Andelen offentlig persontransport nådde 19,5 % av etterspørselen (mye lavere enn planmålet på 30–55 %) med 153 bussruter, 1 BRT-bussrute og 2 nye bybanestrekninger på 21,5 km satt i drift.

Transportsystemets nåværende tilstand har ført til en alvorlig ubalanse mellom tilbud (systemkapasitet) og etterspørsel (trafikketterspørsel, der hovedandelen er persontrafikk, spesielt motorisert trafikk med motorsykler og biler).

«Hvis det ikke skjer ytterligere forbedringer, vil byen stå overfor en mer alvorlig situasjon, og gradvis nå terskelen til en «trafikkkatastrofe» som noen store byer i Sørøst-Asia, som Bangkok, Manila, Jakarta ... har opplevd», sa Thao.

For å løse problemet med trafikkork, foreslo konsulentenheten ifølge Thao 11 grupper med løsninger, inkludert 116 spesifikke tiltak og oppgaver.

Prosjektet vil derfor gi langsiktige løsninger innen politikk og infrastruktur, med fokus på forbedring av offentlig transport, utvikling av ikke-motorisert transport, statisk transport og kontroll av personbilaktiviteter.

Hanoi vil også utvikle mekanismer og retningslinjer for å kontrollere nyregistrering av kjøretøy, begrense og regulere driften av private kjøretøy, og oppmuntre folk og bedrifter til å delta i grønn omstilling og redusere trafikkork.

I tillegg til strategiske løsninger vil byen også iverksette hastetiltak for å håndtere trafikkork i nær fremtid, for å sikre gjennomførbarhet og effektivitet.

For å implementere løsningene ovenfor, ifølge herr Thao, bestemte konsulentenheten at minimumsfinansieringsbehovet for å implementere prosjektet for å redusere trafikkork er omtrent 1,4 millioner milliarder VND, tilsvarende nesten 53 milliarder USD.

Av dette er perioden 2025–2030 anslått til rundt 569 040 milliarder VND (~21,6 milliarder USD), hvorav andelen går til investeringer i byjernbaner på 57,1 % og veiinfrastruktur på 37,8 %.

Perioden 2031–2035 er anslått til 828 068 milliarder dong (~31,4 milliarder USD), hvorav andelen til investeringer i byjernbaner utgjør 79,2 % og veiinfrastruktur utgjør 17,6 %.

PHAM TUAN

Kilde: https://tuoitre.vn/ha-noi-can-53-ti-usd-de-xu-ly-un-tac-giao-thong-20251021232413998.htm