Hanoi trenger 53 milliarder dollar for å håndtere trafikkork.

Denne informasjonen ble presentert i utkastet til hovedplanen «Redusering av trafikkork i Hanoi i perioden 2025–2030 og utover», som ble rapportert på et verksted holdt ettermiddagen 21. oktober av Hanois byggeavdeling.

Trafikkbelastning i Hanoi - Foto: PHAM TUAN

Hanoi-bygningsavdelingen kunngjorde at de på ettermiddagen 21. oktober holdt et verksted for å diskutere den overordnede planen «Redusering av trafikkork i Hanoi i perioden 2025–2030 og utover» (planen).

Gradvis begrense motorkjøretøyers adgang til sentrum.

I sin åpningstale på workshopen påpekte nestleder i Hanoi-folkekomiteen, Duong Duc Tuan, at den nåværende urbaniseringsprosessen og økningen i byens befolkning på grunn av migrasjon skjer raskt, ledsaget av en økning i private kjøretøy.

Den underutviklede transportinfrastrukturen har imidlertid gjort trafikkork til den største utfordringen for Hanoi.

Derfor må det inkluderes i handlingsplanen fra 2026 til 2031 å håndtere trafikkork, med målet om å redusere trafikkorken som en «sentral, presserende og banebrytende» oppgave.

Når det gjelder den overordnede planen for å redusere trafikkork, ba nestlederen i Hanois om at den skulle baseres på sterk anvendelse av digital teknologi og kunstig intelligens (KI) i styring, overvåking, trafikkflytstyring og håndtering av overtredelser.

Samtidig må Hanoi regulere og kontrollere private kjøretøy og gradvis begrense motorkjøretøyers adgang til sentrum.

Videre, ifølge Tuan, må Hanoi oppmuntre til grønn transport, forbedre trafikkkulturen og mobilisere ulike ressurser fra statsbudsjettet til privat kapital og internasjonalt samarbeid for å sikre gjennomførbarhet og bærekraft for viktige prosjekter.

Det koster 53 milliarder dollar å løse trafikkorken i Hanoi.

Dr. Nguyen Dinh Thao – prosjektleder – presenterer utkastet til den overordnede planen for å redusere trafikkorken i Hanoi for perioden 2025–2030 og utover – Foto: Hanois byggeavdeling.

I en rapport om prosjektet uttalte Dr. Nguyen Dinh Thao – prosjektlederen – at befolkningstettheten i Hanoi for tiden er 8,2 ganger høyere enn landsgjennomsnittet. Befolkningstettheten er ujevnt fordelt og svært konsentrert i indre by; noen områder har svært høy tetthet, som for eksempel det tidligere Dong Da-distriktet, som når 38 000 mennesker/ ^km² .

I tillegg har Hanoi for tiden omtrent 9,2 millioner motorvogner av alle typer. Av disse har Hanoi over 8 millioner kjøretøy av alle typer (inkludert 1,1 millioner biler og 6,9 millioner motorsykler) og omtrent 1,2 millioner private kjøretøy (biler og motorsykler) fra andre provinser og byer som kjører i byen.

Den årlige økningen i antall kjøretøy er omtrent 4–5 %, i noen tilfeller opptil 10 % per år, og overstiger dermed den gjennomsnittlige årlige økningen i transportinfrastruktur på 0,3–0,5 %.

Planutkastet påpeker også at det nåværende forholdet mellom landareal avsatt til transport og bybygde områder bare er 12,13 % (planleggingsmålet er 20–26 %); forholdet mellom landareal og statisk trafikk er mindre enn 1 % (planleggingsmålet er 3–4 %), og dekker kun 8–10 % av parkeringsbehovet i hele byen.

Dekningsgraden for offentlig transport nådde 19,5 % av etterspørselen (mye lavere enn det planlagte målet på 30–55 %) med 153 bussruter, 1 BRT-bussrute og 2 nye bybanestrekninger på til sammen 21,5 km satt i drift.

Transportsystemets nåværende tilstand har ført til en alvorlig ubalanse mellom tilbud (systemkapasitet) og etterspørsel (transportetterspørsel, hvor hoveddelen er privat transport, spesielt motorisert transport med motorsykkel og bil).

«Hvis det ikke skjer noen forbedring, vil byen stå overfor en mer alvorlig situasjon, og gradvis nå nivået av en «trafikkkatastrofe» som noen større byer i Sørøst-Asia, som Bangkok, Manila, Jakarta … allerede har opplevd», uttalte Thao.

Ifølge Thao foreslo konsulentenheten 11 grupper med løsninger for å løse problemet med trafikkork, inkludert 116 spesifikke tiltak og oppgaver.

Planen vil derfor foreslå langsiktige løsninger angående politikk og infrastruktur, med fokus på forbedring av offentlig transport, utvikling av ikke-motorisert transport, parkering og kontroll av driften av private kjøretøy.

Hanoi vil også utvikle mekanismer og retningslinjer for å kontrollere nye kjøretøyregistreringer, begrense og regulere driften av private kjøretøy, og oppmuntre folk og bedrifter til å delta i grønn omstilling og redusere trafikkork.

I tillegg til strategiske løsninger vil byen også iverksette hastetiltak for å håndtere umiddelbar trafikkork, og sikre gjennomførbarhet og effektivitet.

Ifølge herr Thao har enheten fastslått at minimumsfinansieringen som kreves for å implementere prosjektet for å redusere trafikkork er omtrent 1,4 millioner milliarder VND, tilsvarende nesten 53 milliarder USD.

Mer spesifikt er perioden fra 2025 til 2030 anslått til omtrent 569 040 milliarder VND (~21,6 milliarder USD), hvorav investeringer i byjernbaner står for 57,1 % og veiinfrastruktur står for 37,8 %.

De anslåtte investeringene for perioden 2031–2035 er omtrent 828 068 milliarder VND (~31,4 milliarder USD), hvorav investeringer i byjernbaner står for 79,2 % og veiinfrastruktur for 17,6 %.

PHAM TUAN

Kilde: https://tuoitre.vn/ha-noi-can-53-ti-usd-de-xu-ly-un-tac-giao-thong-20251021232413998.htm