Hanoi foreslår 5 flere bybanelinjer

Utvider planleggingen for 5 nye bybanelinjer

I en samtale med avisreporteren Giao Thong sa Nguyen Cao Minh, leder av Hanoi Urban Railway Management Board, at styret nettopp har sendt byen en hovedplan for investering i bygging av hovedstadens byjernbanesystem (URS).

Det bemerkelsesverdige punktet i prosjektet er tillegget av 5 nye ruter og justeringen av ruten til 3 tidligere planlagte ruter. Prosjektet angir også tydelig de spesifikke stadiene for hvert prioriterte prosjekt.

Bybane vil hjelpe folk med å reise mer praktisk og raskere. Illustrasjonsfoto.

Transportplanleggingen for hovedstaden, godkjent av statsministeren i beslutning nr. 519 i 2016, bestemte at Hanoi skal bygge 10 byjernbanelinjer som ryggrad i det offentlige persontransportnettverket.

Etter mange års implementering har imidlertid planleggingen ovenfor vist mangler som må justeres for å passe til nåværende og fremtidig retning.

«Det forventes at det investeres i de fem nye bybanelinjene i perioden etter 2035–2045. På dette tidspunktet kan Hanoi bruke budsjettet og kapitalen som er innvunnet fra TOD-modellen til investeringer. Det forventes at de bare vil måtte låne mindre enn 10 % av investeringskapitalen for alle de fem nye linjene», sa Nguyen Cao Minh, og la til: Den totale investeringen for bybanelinjene i perioden etter 2035–2045 forventes å være over 18,6 milliarder USD.

Det er kjent at de 5 foreslåtte tilleggsrutene for byjernbaner inkluderer: Rute 1A Ngoc Hoi – den andre flyplassen i sør; rute: Ngoc Hoi – Ngoc Hoi-veien – Phu Xuyen – den andre flyplassen.

Rute nr. 9 Me Linh - Co Loa - Duong Xa; rute: Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa.

Rute nr. 10 Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia; rute: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Til Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.

Rute 11 Ringvei 2 - Søraksen - 2. sørlige lufthavn; rute: Ringvei 2 - Hanoi-veien - Xuan Mai - Søraksen - 2. lufthavn.

Rute 12 Xuan Mai - Phu Xuyen; rute: Xuan Mai - Riksvei 21 - Nord-sør-aksen - Do Xa-gaten - Quan Son - Phu Xuyen.

Angående dette forslaget sa lederen for Hanois transportdepartement at det er svært nødvendig å utvide planleggingen og legge til noen nye ruter for det urbane jernbanesystemet. Fordi urbaniseringshastigheten i Hanoi er veldig rask, er etterspørselen etter offentlig transport, spesielt byjernbaner, mange ganger høyere enn da den gamle planleggingen ble laget.

I tillegg har byen bestemt seg for å bygge en urban klynge i henhold til TOD-orienteringen (med byjernbaner som den sentrale kjernen). Derfor er utvidelsen av byjernbaneplanleggingen også svært viktig for utviklingsorienteringen i henhold til hovedstadens TOD-modell.

TOD-orientering bidrar til å realisere drømmen om å bygge bybane i hovedstaden

Mester Vu Hoang Chung sa også at Hanoi har beregnet å investere i et moderne transportinfrastruktursystem med Ringvei 4, Ringvei 5, en andre flyplass og en bybane for å legge grunnlaget for å utvikle en bykjede fra nord til sørvest.

Distriktene Me Linh, Dong Anh, Gia Lam, Phu Xuyen, Thuong Tin, Ung Hoa, My Duc, Chuong My og Quoc Oai, som strekker seg til Son Tay, er områder med stort potensial når det gjelder land, og er gunstige for en rekke byområder bygget i henhold til TOD-modellen. Dette vil være det tettest befolkede området og tiltrekke seg de sterkeste investeringene i Hanoi de neste 20–30 årene.

Når det kommer en høyhastighetsjernbane og en andre flyplass, vil etterspørselen etter transport, varer og passasjerer i Hanoi og i hovedstadsregionen, interregionalt ... øke. Hanois befolkning kan nå 12–15 millioner mennesker, ledsaget av risikoen for en rask økning i personbiler. Med 5 bybanelinjer som forventes å bli dannet om 10 år, vil Hanoi snart forhindre trafikkork og miljøforurensning i byområdene i nord, sør og sørvest.

De ovennevnte fem bybanelinjene betjener ikke bare effektivt bykjeden langs korridorene til ringvei 4 og 5 i hovedstadsregionen, men de er også grunnlaget for å øke befolkningstettheten, redusere trafikkork og sosial infrastrukturbelastning for sentrum. Mange provinser og byer i hovedstadsregionen beregner og justerer også planleggingen sin for å ha bybaner direkte koblet til disse fem linjene.

For eksempel har Hoa Binh foreslått å bygge en bybane som forbinder med linje 10. Hanois bybanesystem har vist sin innflytelse utover byens eget område, og har blitt kjernen i hele hovedstadsregionen.

Førsteamanuensis, Dr. Nguyen Thi Thu Thuy – trafikkekspert mener at utvikling av offentlig transport, spesielt byutvikling i henhold til TOD-orientering, vil bidra til å løse vanskelighetene fundamentalt.

Spesielt når det urbane jernbanenettet er ferdigstilt, vil det være direkte forbundet med busser og andre offentlige transportmidler. Det urbane jernbanesystemet vil ikke bare gjøre folks reiser enklere, redusere trafikkork og miljøforurensning, men også bidra til å fremme økonomisk og sosial utvikling i områder og byer langs ruten.

Ifølge Thuy står imidlertid TOD-utviklingen i Vietnam generelt og de to byene Hanoi og Ho Chi Minh-byen spesielt, til tross for mange fordeler, fortsatt overfor visse barrierer. For eksempel har den langsomme implementeringen og kapitaløkningen av bybaneprosjekter i den senere tid signalisert mange relaterte problemer når det gjelder ressurser og investeringskapital. Spesielt fremhever historien ovenfor også mangelen på forbindelse med omstrukturering av byrommet; mangel på forbindelse med selve transportsystemet; vanskeligheter med å få tilgang til stasjoner...

På den annen side mener mange eksperter også at Hanois byjernbane har sakket akterut i forhold til urbaniseringsprosessen. Mange ruter er ikke lenger kvalifisert for utvikling i henhold til TOD-modellen, spesielt området fra Ringvei 3 og utover. Derfor må byen prioritere å anvende TOD-modellen på byjernbaneruter som ligger utenfor Ringvei 3, og krysser Ringvei 4 og 5. Denne retningen er helt korrekt, men byr også på mange utfordringer for Hanoi de neste 20 årene.

Den største utfordringen er å forberede kapital til bybaneprosjekter. Hanoi forventer å mobilisere over 90 % av de totale mer enn 18,6 milliarder USD til investeringer i bybane i den siste fasen av masterplanen for investeringer i bygging av byjernbanesystemet i hovedstaden, hvorav 4,7 milliarder USD vil bli samlet inn fra TOD-modellen. I likhet med bybane er TOD-orienterte byområder fortsatt svært nye i Hanoi, og krever spesifikke og spesielle retningslinjer for å bli satt ut i livet.

Selv om nasjonalforsamlingen har vedtatt kapitalloven (endret), som fjerner mange hindringer i mekanismen, vil byen utvilsomt måtte møte mange andre enestående problemer under implementeringsprosessen. Hvordan man skal kunne anvende TOD-modellen på en vellykket måte, og dermed samle inn milliarder av USD til reinvestering i bybaner, er virkelig en stor utfordring.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm