Hanoi er i ferd med å begrense bensindrevne biler og motorsykler i fem områder.

(Dan Tri) – Det er forventet at Hanoi fra 2025 vil teste ut en lavutslippssonemodell for å begrense forurensende kjøretøy.

Hanoi-folkekomiteen samler inn meninger for å fullføre utkastet til resolusjon som fastsetter kriterier, vilkår, rekkefølge og prosedyrer for å fastsette lavutslippssoner (LEZ-er) i området for å konkretisere hovedstadsloven av 2024.

Det forventes at pilotmodellen med lavutslippssoner og restriksjoner på forurensende kjøretøy vil bli implementert fra 2025.

Motorkjøretøy som foreskrevet i paragraf 1, artikkel 34 i loven om trafikksikkerhet og forordning 2024 (unntatt elbiler og elektriske motorsykler) som kjører inn i lavutslippssoner må overholde spesifikke utslippsstandarder, med unntak av prioriterte kjøretøy.

Hanoi har for tiden over 7,8 millioner kjøretøy av alle slag, for ikke å nevne 1,2 millioner kjøretøy fra andre provinser og byer som deltar i trafikken i området (Foto: Thanh Dong).

Hanoi mener at det finnes mange forurensningskilder, hvorav transport er den største kilden til PM2,5-utslipp, og står for 50–70 %.

En lavutslippssone er et begrenset område i en by der luftforurensningsnivåene er høye. Kjøretøy som opererer i dette området må oppfylle strenge utslippsstandarder. Kjøretøy som ikke oppfyller disse standardene er begrenset eller belastes med et gebyr.

Utkastet angir fem kriterier for å identifisere lavutslippssoner, som også er områder som forventes å begrense forurensende kjøretøy.

For det første er det et område som konsentrerer seg om økonomiske , kulturelle og sosiale utviklingsaktiviteter; har høy befolkningstetthet, har områder/steder som må bevares, og har potensial for å utvikle kulturell og sosial turisme.

For det andre er området forurenset med luft på grunn av trafikkutslipp.

For det tredje har området infrastruktur som kan imøtekomme lavutslipps offentlig transport, og er i stand til å organisere passende, praktiske og vitenskapelige trafikkordninger.

For det fjerde er området kvalifisert til å anvende strengere utslippsstandarder for kjøretøy (med løsninger for å overvåke, håndtere utslippsbrudd, konvertere kjøretøy og organisere trafikken på riktig måte for å sikre smidig trafikk).

Det femte er området der myndighetene og folket blir enige om å bygge en lavutslippssone.

Det forventes at områder som er identifisert som lavutslippssoner vil måtte iverksette trafikk- og økonomiske tiltak for å redusere luftforurensning.

Hanoi vil soneforby motorsykler og gradvis stanse dem i distrikter innen 2030.

Hanoi vil også ha en policy for å erstatte gamle motorsykler som ikke sikrer trafikksikkerhet og eksosutslipp; regulere områder der dieselbiler er forbudt, områder der motorsykler, lastebiler og drosjer er begrenset; og en policy for å oppmuntre til utskifting av dieselbusser med elektriske.

Hanoi planlegger å utstede forskrifter for å oppmuntre til investeringer i bybaner, BRT, monorail og busser gjennom offentlig-private partnerskap (OPS).

Ifølge en fersk rapport fra Hanoi Department of Transport, er byens befolkning for tiden over 8 millioner mennesker, ikke inkludert 1,2 millioner midlertidige innbyggere som regelmessig bor, jobber og studerer i byen.

Antallet veikjøretøy er over 7,8 millioner kjøretøy av alle slag, utenom 1,2 millioner kjøretøy fra andre provinser og byer som deltar i trafikken i området.

Den gjennomsnittlige vekstraten i perioden 2019–2023 er over 10 % for biler og over 3 % for motorsykler, mens landarealet for trafikk bare har nådd rundt 12,13 %, noe som fører til overbelastning på trafikkveier.

Kilde: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ha-noi-sap-han-che-o-to-xe-may-xang-tai-5-khu-vuc-20241025141632384.htm