«Hanoi og Ho Chi Minh-byen vil fortsatt oppleve trafikkork hvis høyhus fortsetter å dukke opp i indre by.»

Ifølge minister Nguyen Van Thang kan ikke storbyer som Hanoi og Ho Chi Minh-byen eliminere trafikkork så lenge høyblokker og byområder fortsetter å dukke opp i kjerneområdene deres.

Under spørrerunden med samferdselsminister Nguyen Van Thang morgenen 8. juni tok representant Trang A Duong (et heltidsmedlem av nasjonalforsamlingens komité for etniske saker) opp problemet med alvorlig trafikkork i større byer, spesielt Hanoi og Ho Chi Minh-byen. Dette påvirker den sosioøkonomiske utviklingen og folks liv negativt. Derfor ba han ministeren om å forklare hovedårsakene og løsningene som departementet og lokale myndigheter vil implementere i fremtiden.

I et svar til delegatene bekreftet minister Nguyen Van Thang at trafikkork i Hanoi og Ho Chi Minh-byen er et veldig stort problem, og det er vanskelig å dekke alt på bare tre minutter med å svare på spørsmål. Det er mange årsaker til trafikkork i disse byene, og det krever tid å løse det; det kan ikke gjøres over natten. Mange store byer rundt om i verden med sterke økonomiske og finansielle ressurser, som Tokyo (Japan) og Beijing (Kina), har også måttet hanskes med trafikkork i lang tid.

Trafikkbelastning i Hanoi 30. januar, da folk kom tilbake på jobb etter kinesisk nyttår (kaninens år 2023). Foto: Ngoc Thanh

For å løse problemet med trafikkork i Hanoi og Ho Chi Minh-byen foreslo Thang streng styring og kontroll av byplanlegging i forhold til befolkningsstørrelse. «Hvis byplanleggingen ikke kontrolleres godt, og høyblokker og byområder fortsetter å dukke opp i sentrum, vil risikoen for trafikkork vedvare», sa Thang.

Han foreslo at byene bør ta hensyn til arealet som er avsatt til transport når de planlegger byområder, og bemerket at Hanoi og Ho Chi Minh-byen trenger 16–26 % av arealet sitt til transportinfrastruktur, men bare har oppnådd 8–9 %. Det er også svært begrenset med arealer avsatt til parkeringsplasser.

Utvikling av offentlig transport er også en nødvendig løsning. De fleste større byer rundt om i verden prioriterer bygging av offentlige transportruter. Samferdselsdepartementet har koordinert med Hanoi og Ho Chi Minh-byen for å akselerere byggingen av byjernbanelinjer.

«Jeg er svært overrasket over hvor godt jernbanelinjen Cat Linh–Ha Dong har prestert etter 19 måneders drift», sa Thang, og bemerket at statistikken viser at 31 000–33 000 passasjerer bruker linjen daglig, og at det i rushtiden kan komme opptil 50 000 passasjerer per dag. Med en frekvens på 6 minutter per tog har linjen bidratt til å redusere trafikkorken i Hanoi. For første gang rapporterte prosjektledelsen et overskudd på 100 milliarder VND; 80 % av passasjerene kjøper billetter til fastpris.

I den kommende perioden vil transportsektoren akselerere fremdriften av bybaner og fokusere på å utvikle bussruter. Ringveien 3 i Ho Chi Minh-byen og ringveien 4 i hovedstadsregionen må også implementeres besluttsomt for raskt å opprette omkjøringsveier, utvide arealet og redusere mengden kjøretøy som passerer gjennom indre by.

Ministeren uttalte at Beijing (Kina) har implementert forskrifter som tillater kjøretøy å kjøre inn i sentrum annenhver dag (partalls- og oddetallsdager) for å redusere trafikkork. I Vietnam diskuteres imidlertid lignende løsninger fortsatt.

Samferdselsminister Nguyen Van Thang svarer på spørsmål foran nasjonalforsamlingen morgenen 8. juni. Foto: National Assembly Media

Som avslutning på spørrerunden med minister Nguyen Van Thang, vurderte nasjonalforsamlingens leder Vuong Dinh Hue at trafikkorkene på hovedruter, sentrale knutepunkter og store byer som Hanoi og Ho Chi Minh-byen fortsatt er komplekse. Derfor ba han om at relevante etater forsker på og implementerer løsninger for trafikksikkerhet og trafikkkontroll fra planleggingsstadiet, organiserer trafikken vitenskapelig og rasjonelt, og fremmer bruken av informasjonsteknologi i forvaltning og drift.

Trafikkbelastning har lenge vært et problem i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, men ingen effektiv løsning er funnet. I slutten av mai planla Ho Chi Minh-byen å ta tak i 24 trafikkorksområder. I år har byen som mål å eliminere minst ett trafikkorkspunkt ved Kênh Xáng-broområdet på Trần Văn Giàu-veien i Bình Chánh-distriktet. Foruten dette stedet har Ho Chi Minh-byen 23 andre trafikkorksområder, hvorav mange har vært uendret i årevis.

I følge en rapport som oppsummerer 10 år (2012–2022) med implementering av politikken for å styrke trafikksikkerheten og redusere kø, uttalte Hanoi transportdepartement at byen i 2019 løste 9 køpunkter, men 10 nye dukket opp; i 2020 ble 8 løst, men 11 nye dukket opp; og i 2021 ble 10 løst, men 8 nye dukket opp.

Viet Tuan

Kildekobling: https://vnexpress.net/ha-noi-tp-hcm-con-tac-duong-neu-nha-cao-tang-van-moc-o-noi-do-4615141.html