«Hanoi og Ho Chi Minh-byen vil fortsatt ha trafikkork hvis høyhusene fortsetter å vokse i indre by.»

Ifølge minister Nguyen Van Thang kan ikke storbyer som Hanoi og Ho Chi Minh-byen unngå trafikkork når det fortsatt dukker opp høyhusleiligheter og byområder i kjerneområdene deres.

I spørsmålsrunden med samferdselsminister Nguyen Van Thang morgenen 8. juni påpekte delegat Trang A Duong (heltidsmedlem av Det etniske rådet) at trafikkork fortsatt er et alvorlig problem i store byer, spesielt Hanoi og Ho Chi Minh-byen. Dette har en negativ innvirkning på den sosioøkonomiske utviklingen og folks liv. Derfor ba han ministeren om å forklare hovedårsakene og løsningene som departementet og lokalsamfunnene vil implementere i den kommende tiden.

I et svar til delegatene bekreftet minister Nguyen Van Thang at trafikkork i Hanoi og Ho Chi Minh-byen er et veldig stort problem, som ikke kan forklares med tre minutters spørsmål. Det er mange årsaker til trafikkork i byen, og det tar tid å løse dem, ikke over natten. Mange store byer i verden med sterke økonomiske og finansielle forhold, som Tokyo (Japan) og Beijing (Kina), må også hanskes med trafikkork i lang tid.

Trafikkork i Hanoi 30. januar, da folk kom tilbake på jobb etter kinesisk nyttår 2023. Foto: Ngoc Thanh

For å løse problemet med trafikkork i Hanoi og Ho Chi Minh-byen foreslo Thang å strengt styre og kontrollere byplanleggingen i tråd med befolkningsstørrelsen. «Hvis byplanleggingen ikke kontrolleres godt, slik at høyhusleiligheter og byområder fortsetter å vokse i sentrum, vil risikoen for trafikkork fortsette», sa Thang.

Han foreslo at byer bør ta hensyn til arealet for transport når de planlegger byområder, slik som Hanoi og Ho Chi Minh-byen, som trenger 16–26 % av arealet sitt til transportinfrastruktur, men bare når 8–9 %. Tomter for bygging av parkeringsplasser er også svært beskjedne.

Utvikling av offentlig transport er også en nødvendig løsning. De fleste større byer i verden fokuserer på å bygge offentlige transportruter. Samferdselsdepartementet har koordinert med Hanoi og Ho Chi Minh-byen for å fremme byggingen av byjernbaneruter.

«Jeg er veldig overrasket over hvor godt jernbanen Cat Linh–Ha Dong har prestert etter 19 måneders drift», sa Thang, og la til at statistikken viser at 31 000–33 000 mennesker reiser på denne linjen hver dag, med 50 000 passasjerer per dag i rushtiden. Med en frekvens på 6 minutter per tur har denne linjen bidratt til å redusere trafikkorken i Hanoi. For første gang rapporterte prosjektledelsen et overskudd på 100 milliarder VND; 80 % av togpassasjerene kjøpte faste billetter.

I den kommende tiden vil transportsektoren fremme utviklingen av bybaner og legge vekt på utviklingen av bussruter. Ringvei 3 i Ho Chi Minh-byen og ringvei 4 i hovedstadsregionen må også implementeres kraftig for å snart danne omkjøringsveier, utvide arealet og redusere antall kjøretøy som passerer gjennom indre by.

Ministeren sa at Beijing (Kina) har regulert at kjøretøy har lov til å kjøre inn i indre by på like- og oddetallsdager for å redusere trafikkorken. I Vietnam er imidlertid disse løsningene fortsatt under diskusjon.

Samferdselsminister Nguyen Van Thang svarer på spørsmål foran nasjonalforsamlingen morgenen 8. juni. Foto: National Assembly Media

På slutten av spørsmålsrunden med minister Nguyen Van Thang vurderte nasjonalforsamlingens leder Vuong Dinh Hue at trafikksituasjonen på hovedveier, viktige knutepunkter og store byer som Hanoi og Ho Chi Minh-byen fortsatt er komplisert. Derfor ba han etatene om å undersøke og implementere løsninger for trafikksikkerhet og forebygging av køer fra det tidspunktet de organiserer og implementerer vitenskapelig og rimelig trafikkplanlegging og organisering; og fremmer bruken av informasjonsteknologi i forvaltning og drift.

Trafikkbelastning har vært et problem i Hanoi og Ho Chi Minh-byen i mange år, men det har ikke funnet noen effektiv løsning så langt. I slutten av mai planla Ho Chi Minh-byen å håndtere 24 «svarte flekker» med trafikkbelastning. I år har byen som mål å eliminere minst ett sted i Kenh Xang-broområdet på Tran Van Giau-gaten i Binh Chanh-distriktet. I tillegg til stedet ovenfor har Ho Chi Minh-byen 23 andre «svarte flekker» med trafikkbelastning, hvorav mange ikke har endret seg på mange år.

I den 10-årige sammendragsrapporten (2012–2022) om implementering av politikken for å styrke trafikksikkerheten og overvinne kø, sa Hanoi transportdepartement at byen i 2019 håndterte 9 køpunkter, men 10 punkter oppsto; i 2020 ble 8 håndtert, og 11 oppsto; i 2021 ble 10 håndtert, og 8 oppsto.

Viet Tuan

Kildekobling: https://vnexpress.net/ha-noi-tp-hcm-con-tac-duong-neu-nha-cao-tang-van-moc-o-noi-do-4615141.html