Lavprisflyselskaper blir hardt rammet av Iran-konflikten.

2. mai kunngjorde det amerikanske lavprisflyselskapet Spirit Airlines at de innstiller driften, kansellerer alle 4119 innenlandsflyvninger og setter tusenvis av ansatte i fare for å miste jobben.

Spirit Airlines, som tidligere stod for omtrent 5 % av flyvningene i USA, ble det første flyselskapet som bukket under for sjokket av de stigende drivstoffprisene på grunn av konflikten i Iran.

Jo mer du flyr, desto mer taper du.

Reuters rapporterte at Spirit Airlines' plan for å unngå konkurs var basert på en antatt flydrivstoffpris på omtrent 2,24 dollar per gallon i 2026.

Men innen utgangen av april hadde den faktiske prisen steget til rundt 4,51 dollar per gallon, noe som fullstendig snudde opp ned på selskapets kostnadsberegninger.

Ifølge analysefirmaet Kpler, som driver analyse av råvare- og energimarkeder, har blokaden av Hormuzstredet forstyrret nesten 21 % av den globale forsyningen av sjøbårent flydrivstoff, noe som har ført til at drivstoffprisene har skutt i været.

I Europa har prisen på konvensjonelt flydrivstoff steget fra rundt 800 dollar per tonn før konflikten til over 1500 dollar per tonn innen utgangen av april.

Global Times rapporterte 22. april at den gjennomsnittlige påfyllingsprisen for kinesiske flyselskaper på utenlandske flyplasser har oversteget 11 000 yuan (1 611 USD) per tonn – mer enn det dobbelte av den tidligere prisen, og noen flyplasser har til og med oversteget 30 000 yuan per tonn.

Drivstoff står vanligvis for 30–40 % av et flyselskaps driftskostnader, og denne prosentandelen er enda høyere for mange lavprisselskaper. Når drivstoffprisene dobles, går mange ruter med tap.

Flere amerikanske lavprisflyselskaper – inkludert Frontier og Avelo – har bedt om 2,5 milliarder dollar i økonomisk bistand fra Trump-administrasjonen fordi de ikke tåler drivstoffpriser som overstiger 4 dollar per gallon resten av 2026.

Enkelte analyser tyder på at Asia-Stillehavsregionen blir påvirket raskere fordi oljereservene ikke er like store som Europas, og mange land i regionen, som India, Sør-Korea og Japan, er sterkt avhengige av drivstoffstrømmer gjennom Hormuzstredet.

AirAsia, Asias største lavprisflyselskap, suspenderte rutene sine mellom Bangkok og Shanghai og Bangkok og Riyadh fra midten av april, og reduserte flyfrekvensen til Tokyo, Osaka, Almaty og Delhi.

Thai AirAsia kuttet også kapasiteten med omtrent 30 % i mai og juni, og suspenderte mange innenlandsruter i Thailand og en rekke internasjonale ruter til India, Nepal, Indonesia og Singapore.

Carsten Spohr, administrerende direktør i det tyske flyselskapet Lufthansa, advarte om at flydrivstoff kan forbli knappt og dyrt resten av 2026.

Han skisserte også tre krisescenarioer som luftfartsindustrien kan stå overfor dersom drivstoffmangelen fortsetter. For det første kan flyplasser nekte å godta nye flyvninger for å sikre drivstoff til eksisterende ruter, for det andre kan noen flyplasser potensielt gå tom for drivstoffreserver for å sikre ruteflyvninger, og til slutt en forstyrrelse av drivstoffforsyningskjeden ved store drivstoffknutepunkter.

People's Daily rapporterte at kanselleringsraten på internasjonale flyvninger over hele verden økte med 7,4 %. Totalt sett ble den globale flykapasiteten redusert med omtrent 3 % i mai.

Overlevelsesproblemet

Wang Yanam, en luftfartsekspert fra Beijing University of Aeronautics and Astronautics, fortalte Folkets Dagblad 28. april at dagens press kan føre til tre store forandringer i luftfartsindustrien.

Bransjen vil bli mer differensiert, med store flyselskaper som får muligheten til å utvide sin markedsandel, mens svakere lavprisselskaper kan risikere konkurs eller restrukturering. Deretter vil drivstoffeffektive teknologier og bærekraftig flydrivstoff bli akselerert.

Til syvende og sist må land og flyselskaper diversifisere energikildene sine for å redusere avhengigheten av én enkelt forsyningsregion.

I denne sammenhengen mener mange eksperter at bølgen av flykanselleringer vil akselerere bransjens omstillingsprosess.

Ruter med lav driftseffektivitet vil bli redusert, og ressurser vil bli omdirigert til de viktigste, mer effektive rutene.

Ifølge The Guardian har KLM – et flyselskap som tilhører Air France KLM-gruppen – annonsert at de vil kutte 160 flyvninger i mai på grunn av stigende priser på flydrivstoff.

I mellomtiden har det tyske flyselskapet Lufthansa forberedt seg på å kutte kapasiteten med 2,5 % til 5 %, og det kan hende at 20 til 40 eldre fly snart blir pensjonert for å håndtere de økte kostnadene som følge av konfliktene mellom USA, Israel og Iran dersom situasjonen fortsetter å forverres.

Det australske flyselskapet Qantas reduserte også sin innenlandskapasitet med omtrent 5 prosentpoeng mellom april og juni, og la til flere flyvninger til Europa på grunn av fortsatt sterk etterspørsel på disse rutene.

Professor Geng Chongyi, fra avdelingen for økonomi og ledelse ved China Academy of Civil Aviation, fortalte People's Daily at bølgen av flykanselleringer på kort sikt kan avta etter hvert som luftfartsindustrien tilpasser seg høyere oljepriser og tilbud og etterspørsel går tilbake til en ny likevekt.

Drivstoffkrisen får også flyselskapene til å akselerere teknologiske endringer og flåteendringer, pensjonere eldre, drivstoffslukende fly og ta i bruk større og mer drivstoffeffektive modeller.

Bærekraftig flydrivstoff

Bærekraftig flydrivstoff (SAF) – drivstoff produsert fra ikke-petroleumskilder som brukt matolje, animalsk fett og kommunalt avfall – får også tilbake oppmerksomhet som en langsiktig risikoreduserende løsning.

Ifølge Reuters den 29. april, før konflikten, var SAF nesten uattraktivt prismessig fordi det var nesten tre ganger dyrere enn tradisjonelt flydrivstoff. Men etter hvert som prisen på konvensjonelt drivstoff i Europa steg fra rundt 800 dollar/tonn til over 1500 dollar/tonn, ble gapet til SAF (2700 dollar/tonn) betydelig mindre.

Tilbake til emnet

Lien An

Kilde: https://tuoitre.vn/hang-khong-gia-re-ngam-don-vi-chien-su-iran-20260504143303898.htm