Gjennombruddet realiseres: Infrastrukturen går først, og åpner opp utviklingsrom for det nye Ninh Binh

Resolusjonen fra den første kongressen til Ninh Binh provinsielle partikomité, periode 2025–2030, identifiserte «Synkron utvikling av strategisk infrastruktur» som et av de tre viktigste gjennombruddene. Provinsen, som står overfor nye utviklingsmuligheter, fokuserer maksimalt med ressurser på å fullføre det interregionale transportnettet, viske ut gamle geografiske grenser og skape et solid grunnlag for snart å gjøre Ninh Binh til en sentralt drevet by, verdig til å være en viktig vekstpol sør i Red River Delta.

Overfartsdelen av Ninh Binh - Hai Phong- motorveien (CT.08) over Day-elven er ferdigstilt. Foto: Anh Tuan

Planleggingsvisjon: Helhetsgjennomgang, romlig artikulering

I resolusjonen fra den første provinsielle partikongressen for perioden 2025–2030 ble infrastruktur identifisert som økonomiens «blodåre», og det ble tydelig uttalt: «Mobilisering og konsentrering av ressurser, fullføring av et synkront og moderne infrastruktursystem, prioritering av viktige trafikkarbeider, interregionale forbindelsesprosjekter, spesielt trafikksystemet som forbinder byområdene Phu Ly – Hoa Lu – Nam Dinh , provinsens økonomiske drivkrefter med nasjonale ruter; planlegging og utvikling av byområder knyttet til retningen for utvikling av offentlig transport (TOD) og områder ved siden av høyhastighetsjernbanestasjoner, økonomiske soner – industriparker, turistområder...».

I tillegg fokusere på god implementering av planleggings- og planleggingsarbeidet; utforsking og planlegging av byutviklingsområder, utvidelse av areal og rom for å skape gjennombrudd innen sosioøkonomisk utvikling.

Nye trafikkakser tar gradvis form, noe som skaper en drivkraft for å tiltrekke seg investeringer og utvikle økonomien og samfunnet (På bildet: Tam Toa-broen over Day-elven). Foto: Viet Du

Nguyen Huy Hoang, leder for strategi- og policyavdelingen ved Academy of Strategy, med ansvar for opplæring av byggepersonell, analyserte realiteten fra et regionalt planleggingsperspektiv og påpekte følgende: Selv om lokaliteter tidligere hadde sine egne planer, viste systemet mange mangler da det ble plassert i den nye, overordnede regionale forbindelsen. Det nåværende infrastruktursystemet er hovedsakelig konsentrert i nord-sør-retningen og mangler forbindelser i øst-vest-retningen. Hovedaksene mellom byområdene er fortsatt spredte og fremmer ikke transportforbindelser. Derfor er det et presserende behov å danne et flersentertransportsystem som øker integrasjonen mellom transport, by, turisme og logistikk.

Kamerat Nguyen Van Luong, medlem av Provincial Party Standing Committee og direktør for Department of Construction, var enig i vurderingen av denne «manglende synkroniseringen» og sa at elvene eller gamle administrative grenser tidligere hadde skapt naturlige geografiske avstander. Derfor er byggebransjens presserende handling nå å gjennomgå og «koble sammen» hele utviklingsområdet. Vi fokuserer på rådgivning om investeringer i viktige trafikkakser for å fjerne geografiske avstander, og sikre smidig trafikk fra Phu Ly byområde, gjennom Nam Dinh, Hoa Lu og ned til den marine økonomiske sonen. Målet er å sette trafikkinfrastrukturen et skritt foran, og skape en mekanisme for å lede by- og økonomisk utvikling i samsvar med den generelle planleggingsretningen for den nye provinsen.

Aktivering av en rekke viktige trafikkprosjekter

Fra denne «koblingen» av strategisk tenkning har en rekke strategiske transportprosjekter med en skala på titusenvis av milliarder VND blitt foreslått for investering av Byggedepartementet, godkjent av det provinsielle folkerådet, som direkte løser problemet med regional tilkobling.

Et typisk eksempel på arbeidet med å koble sammen byområdet Phu Ly med Hoa Lu er veibyggingsprosjektet Thanh Liem - Cao Bo (T4-aksen). Med en total investering på nesten 4000 milliarder VND er denne 16 km lange veien utformet med 6 kjørefelt for motorkjøretøy. Startpunktet for å forbinde T4-strekningen er investert i Thanh Liem kommune, og endepunktet krysser riksvei 10 i Y Yen kommune. Når den er ferdig, vil T4 ikke bare redusere presset på nord-sør-motorveien og riksvei 1, men også bli ryggradsaksen som åpner for byutvikling og kommersielle tjenester langs begge sider av ruten for den nordlige delen av den nye provinsen.

Ny veirute Nam Dinh - Lac Quan - Kystveistrekningen gjennom Hai Quang kommune. Foto: Viet Du

Parallelt med nord-sør-aksen, for å "viske ut" den naturlige grensen i øst, er landskapsakse-veiprosjektet som forbinder Nam Dinh - Hoa Lu med en total investering på opptil 13 850 milliarder VND i sentrum for oppmerksomheten. Dette er et storstilt prosjekt som inkluderer fire ruter med en total lengde på 39 km (hovedrute, belterute 2 og forbindelsesruter). Prosjektet vil spesielt bygge en bro over Chau Giang-elven og sideruter som forbinder direkte med to spesielle nasjonale monumenter, Tran Thuong-tempelet og Tran-tempelet. Denne ruten forventes å skape momentum for utvikling av åndelig turisme, historisk kultur, og forbinde de naturskjønne stedene i Røde Elvdeltaet.

Byggesektoren fokuserte ikke bare på hovedaksene, men konsulterte også om implementering av prosjekter for å "åpne" potensielle områder. Spesielt prosjektet med å bygge en vei som forbinder Hoa Lu med den vertikale aksen 07 (TD07) med en totalkapital på nesten 4400 milliarder VND. Dette prosjektet inkluderer bygging av en bro over Day-elven og ferdigstillelse av nord-sør-motorveiknutepunktet. Dette regnes som en "ny trafikkport" for Hoa Lu byområde, og bidrar til å raskt koble det provinsielle administrative senteret til industriparker og moderne byområder i kommunene Vu Duong, Van Thang og Y Yen.

I tillegg, for å vekke potensialet i området øst for Day-elven, fremmer provinsen forskning på Day-elvens bro- og veiprosjekt på riksvei 37C (total investering på omtrent 3000 milliarder VND). Dette prosjektet har strategisk betydning for å knytte Gian Khau industriområde med området øst for Day-elven, og forbinde sentrum av Hoa Lu med området øst for kommunene Phong Doanh og Tan Minh, og åpne en smidig forbindelse til riksvei 1A, motorveien og ringvei 5 i fremtiden.

I tillegg til store trafikkprosjekter fokuseres det også på forbedringsarbeid i byinfrastrukturen. Byggeavdelingen fullfører snarest prosedyrer for belysningssystemprosjektet på riksvei 1A (fra Phu Ly-distriktet til Hoa Lu-distriktet) og riksvei 10 (fra Truong Thi-distriktet til Hoa Lu-distriktet), med et budsjett på rundt 160 milliarder VND. Å «lyse opp» disse hovedveiene sikrer ikke bare trafikksikkerhet om natten, men skaper også et urbant estetisk høydepunkt.

Ideen om en «by ved elvebredden» tar også gradvis form med landskapsveiprosjektet kombinert med fyllingen for byutvikling og tjenester på begge sider av Day-elven. Samtidig, i tråd med retningen for byutvikling knyttet til offentlig transport (TOD), planlegger provinsen også moderne kommersielle og serviceområder ved tre høyhastighetsjernbanestasjoner (Phu Ly, Hoa Lu, Nam Dinh).

I tillegg forbereder Byggedepartementet et prosjekt for å planlegge en flyplass på nivå 4E og foreslår å legge til en plan for en dypvannshavn i Ninh Co (Rang Dong kommune) for å imøtekomme skip med stor tonnasje.

Det kan sees at Ninh Binh gradvis fullfører sitt omfattende infrastrukturbilde ved å koble sammen viktige ruter og planlegge byggingen av flyplasser og havner.

Merker på byggeplassen

Ånden i resolusjonen fra den første provinsielle partikongressen, periode 2025–2030, stopper ikke ved planlegging på papiret, men konkretiseres sterkt gjennom fremdriften i implementeringen av arbeider og prosjekter.

Det første høydepunktet var ferdigstillelsen og driften av Phu Thu-knutepunktet (Ha Nam-distriktet), med en total investering på nesten 1400 milliarder VND i slutten av september. Som et moderne knutepunkt i tre etasjer med direkte forbindelse til Ringvei 4, Ringvei 5 og lokale trafikkveier, markerer prosjektet den store innsatsen og besluttsomheten til hele det politiske systemet i å konkretisere by-, trafikk- og sosioøkonomisk utviklingsplanlegging. Etableringen av knutepunktet bidrar til å styrke interregional forbindelse, forkorte reisetiden mellom Ninh Binh og naboprovinsene, og samtidig åpne opp nytt utviklingsrom for den nordlige regionen av provinsen. Dette er også et viktig "press" for å fremme viktige økonomiske sektorer som utdanning - opplæring, høyteknologisk industri, logistikktjenester, økoturisme og åndelig kultur.

I tillegg til dette når også det regionale øst-vest-forbindelsesveiprosjektet viktige milepæler. Rute 1, som er 32 km lang og forbinder riksvei 1A i Thanh Lam kommune med krysset mellom de to motorveiene Cau Gie - Ninh Binh og Hanoi - Hai Phong, har i hovedsak fullført veistrekningen. Rute 2, som forbinder to spesielle nasjonale relikvier, Tran Thuong-tempelet og Tran Temple Historical - Cultural Relic Site, med startpunkt i Tran Thuong kommune og sluttpunkt i Nam Ly kommune, har også nådd over 90 % av volumet og er klar til å åpne for trafikk.

Entreprenøren mobiliserte menneskelige ressurser og maskiner for å opprettholde byggetakten med «3 skift, 4 mannskaper» på byggeplassen til motorveien Ninh Binh - Hai Phong. Foto: Anh Tuan

Byggearbeidene pågår nå på Ninh Binh - Hai Phong Expressway (CT.08), en "strategisk forbindelse" for den maritime økonomien, nesten 55 km lang. Denne ruten omfatter tre delprosjekter: Ninh Binh - Hai Phong Expressway-prosjektet i form av offentlig investering (lengde 25,3 km); Day River Overpass Construction Project (lengde 2 km); Ninh Binh - Hai Phong Expressway-prosjektet i form av offentlig-privat samarbeid (lengde 27,6 km).

Til dags dato er Day River-overgangen fullført. Ryddingsarbeidet for det offentlige investeringsprosjektet har nådd over 80 %. I tillegg blir alle de 10 bosettingsområdene som betjener prosjektet også fullført snarest.

Ninh Binh - Hai Phong-motorveien, som forventes å være ferdig i 2026, vil forkorte reisetiden mellom Ninh Binh og Hai Phong til litt over 1 time. Foto: Anh Tuan

På byggeplassen opprettholder entreprenørene et byggetempo med «3 skift, 4 lag». Det offentlige investeringsprosjektet implementerer 7 samtidige byggefronter på viktige steder som Mai Son-, Khanh Thuong- og Khanh Trung-broene, motorvei 10-broen, Tien Hoang-broen, Vảc-elvebroen... Det offentlig-private partnerskapsprosjektet implementerer 12 byggefronter (11 veifronter, 1 brofront).

Når denne motorveien er ferdigstilt i 2026, vil den forkorte reisetiden mellom Ninh Binh og Hai Phong til mer enn én time, og koble provinsens råstoffområder og industriparker direkte til det internasjonale havnesystemet.

Disse praktiske bevegelsene er klare bevis på Ninh Binh-provinsens besluttsomhet i å implementere infrastrukturgjennombrudd: Å gjøre ordentlig arbeid, med reell effektivitet, og skape momentum for sosioøkonomisk oppsving.

Nguyen Luu

Kilde: https://baoninhbinh.org.vn/hien-thuc-hoa-khau-dot-pha-ha-tang-di-truoc-mo-khong-giant-phat-trien-cho-ninh-b-251125122810130.html