Riksvei 1 gjennom Binh Chanh-distriktet er bare 20 meter bred og har vært en «flaskehals» i mange år, noe som har ført til hyppige trafikkorker ved den vestlige porten til Ho Chi Minh-byen, spesielt i ferier og Tet.
På ettermiddagen 17. august kjørte sjåfør Van Chien en 6 tonns kjølebil, og tutet seg gjennom en lang rekke med biler på Highway 1, langs Doan Nguyen Tuan-gaten i Binh Chanh-distriktet. Selv om det ikke var rushtid, var bilene fortsatt tett og kjørte sakte i tre kjørefelt i hver retning. Noen biler kjørte inn på fortauskanten for å unngå kø eller svingte inn i butikker langs veien, noe som tvang hundrevis av motorsykler til å slynge seg gjennom trafikken og tute høyt.
Mer enn tre kilometer unna er strekningen National Highway 1 nær Binh Dien-broen også i en spent situasjon når kjøretøy fra Nguyen Huu Tri- og Hoang Dao Thuy-gatene kontinuerlig møtes. Dette er et viktig kryss, så trafikkpoliti og frivillige unge er på vakt for å regulere trafikken hver dag. Imidlertid oppstår det fortsatt ofte kø, spesielt i rushtiden på grunn av det store antallet lastebiler, containere og personbiler.
Trafikken var tett på motorvei 1, som passerte gjennom Binh Chanh-distriktet, selv om det ikke var rushtid, på ettermiddagen 17. august. Foto: Gia Minh
«Det er trafikkork, men jeg må fortsatt dra hver dag fordi jeg ikke har noe annet valg, for den eneste andre veien vestover er riksvei 50, men denne ruten er også overbelastet», sa sjåføren Chien, og la til at reisen på over 10 km fra Binh Tan-distriktet til motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong mange dager tar en time, selv om denne delen av riksvei 1 tillater biler å kjøre i 60 km/t.
Riksvei 1 gjennom Binh Chanh er nesten 10 km lang, fra An Lac til grensen til Long An- provinsen. Dette er hovedporten fra byen til Mekongdeltaet, og er også en strekning som forbinder mange større veier som Vo Van Kiet Avenue, Nguyen Van Linh, Ho Chi Minh-byen - Trung Luong Expressway, og også ruten som fører til Mien Tay busstasjon. I tillegg til trafikkorken på grunn av den smale veibanen, med bare 6 kjørefelt, har dette området også potensiell risiko for ulykker fordi dette er den eneste delen av Riksvei 1 i byen som ennå ikke kan deles inn i bil- og motorsykkelfelt.
For mer enn 10 år siden planla Ho Chi Minh-byen å utvide den ovennevnte veistrekningen, men kunne ikke gjøre det på grunn av mangel på kapital. I 2012 foreslo byens transportsektor å oppgradere den 2,5 km lange strekningen fra Tan Kien til Binh Thuan -krysset for gradvis å lette trafikkorken i området etter at Ho Chi Minh-byen - Trung Luong-motorveien ble satt i drift, noe som førte til en økning i trafikken. Denne planen er imidlertid ikke implementert ennå.
Tre år senere foreslo Infrastructure Development Investment Joint Stock Company (IDICO) – investoren i An Suong-An Lac BOT-prosjektet, å legge til kontrakten oppgradering og utvidelse av riksvei 1 gjennom Binh Chanh. Denne veistrekningen var deretter forventet å bli utvidet til 35 m, med en total investering på nesten 1 900 milliarder VND, inkludert rydding av tomten. På grunn av forskriften om at BOT ikke kan brukes på eksisterende veier, ble prosjektet imidlertid stoppet opp igjen.
Riksvei 1 gjennom Binh Chanh-distriktet er overbelastet ettersom folk vender tilbake til hjembyene sine for ferien 30. april 2023. Foto: Quynh Tran
I forbindelse med at riksveien ikke kunne utvides, implementerte byen i 2016 veiprosjektet som forbinder Vo Van Kiet Avenue med Ho Chi Minh-byen - Trung Luong-motorveien under BOT-formen (bygg-drift-overfør), med en totalkapital på over 1 550 milliarder VND. Det 2,7 km lange prosjektet gjør det mulig for kjøretøy å reise enkelt mellom de to veiene, i stedet for å måtte omkjøre ned til riksvei 1. Da bare 12 % av byggingen var fullført, måtte prosjektet imidlertid stoppes fordi investoren, Yen Khanh Company, ikke var kapabel nok og var involvert i en rekke brudd på regelverket. Til dags dato er prosjektet fortsatt "inaktivt" og venter på at BOT-kontrakten skal avsluttes.
Forbindelsesveien er uferdig, så alle biler fra Vo Van Kiet Avenue når de kjører gjennom Ho Chi Minh-byen - Trung Luong-motorveien og omvendt må kjøre gjennom riksvei 1, noe som fører til at trafikkbelastningen i dette området øker dag for dag. I løpet av høytider blir trafikkorken på denne veien mer alvorlig når titusenvis av mennesker strømmer til de vestlige provinsene og deretter returnerer til Ho Chi Minh-byen etter høytiden.
Som svar på presserende behov foreslo Ho Chi Minh-byens transportdepartement å utvide 10 km av riksvei 1 fra An Lac til Long An (sammen med fire andre prosjekter) under BOT-skjemaet, etter at resolusjon 98 tillot byen å bruke denne typen kontrakt på eksisterende veier. Følgelig vil denne strekningen bli utvidet til 52 m, med en estimert kostnad på nesten 12 900 milliarder VND, hvorav omtrent 7 700 milliarder VND vil gå til opprydding av tomter. Budsjettet vil bidra med 50 %, resten vil bli mobilisert av investorer.
Plasseringen av riksvei 1, strekningen som går gjennom Binh Chanh-distriktet, foreslås prioritert for implementering under BOT-skjemaet. Grafikk: Hoang Thanh
Dr. Chu Cong Minh (Ho Chi Minh City University of Technology) støttet planen ovenfor og sa at prosjektene trenger enorme mengder kapital, slik at det er umulig å stole på offentlige investeringer. Derfor åpner den spesielle mekanismen i resolusjon 98 en flott mulighet for byen til å tiltrekke seg ressurser og raskt investere i å fullføre viktige prosjekter som har blitt forsinket i mange år, som for eksempel riksvei 1 og 13... «Jo lenger forsinkelsen er, desto større blir investeringskostnadene, for ikke å nevne de sosiale skadene som trafikkorkene forårsaker», sa han.
Ifølge herr Minh vil bruken av BOT-modellen for å utvide hovedveier, inngangsporter og eksterne motorveier bidra til å mobilisere kapital, noe som vil øke fremdriften i prosjektet sammenlignet med offentlige investeringer. Fordi bedrifter, når de investerer, vil være mer proaktive i planlegging, risikokontroll og tidlig ferdigstillelse for å gjenvinne kapital. Han mener imidlertid at den grunnleggende løsningen er at byen fremskynder stengingen av Ringvei 2 for å begrense kjøretøy som passerer gjennom indre by.
Bui Van Quan, styreleder i Ho Chi Minh-byens godstransportforening, sa også at riksvei 1 ved den vestlige inngangsporten til byen har vært en flaskehals i mange år, noe som i stor grad påvirker reise- og fraktbehovene til transportbedrifter. «Trafikkork betyr lastkøer, så i stedet for å kunne kjøre 3–4 turer om dagen, er det bare én. Dette påvirker ikke bare virksomheten, men skaper også mange andre kostnader, noe som øker transport- og fraktkostnadene», sa han.
Angående planen om å utvide riksvei 1 under BOT-modellen, sa Quan at dette er et midlertidig tiltak, og at implementeringsprosessen trenger en streng kontrakt for å sikre interesseharmoni mellom mennesker og bedrifter. På lang sikt anbefalte han også at byen vurderer å utnytte den økte landverdien etter infrastrukturinvesteringer, noe som betyr at de store mottakerne må være ansvarlige for å betale for prosjektet.
Gia Minh
[annonse_2]
Kildekobling
Kommentar (0)