Nord-sør-jernbanens høyhastighetsrute vil gå parallelt med motorveien i Ho Chi Minh-byen.

Nord-sør-høyhastighetsjernbanen vil gå parallelt med motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh.

Nord-sør-jernbanen med høy hastighet gjennom Ho Chi Minh-byen vil gå parallelt med Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay-motorveien og ende ved Thu Thiem stasjon.

Samferdselsdepartementet i Ho Chi Minh-byen har nettopp utstedt dokument nr. 13651/SGTVT-XD til folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen for kommentarer til tilleggsdokumentene i rapporten om forhåndsstudien av nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet som går gjennom byen.

Når det gjelder prosjektets rute, ble trafikkstyringsenheten i Ho Chi Minh-byen enige om å velge ruten for nord-sør-høyhastighetsjernbanen parallelt med motorveien Ho Chi Minh-byen-Long Thanh-Dau Giay (på høyre side i retning fra Ho Chi Minh-byen til Dong Nai ).

Fordelen med denne ruten er at tomten for jernbaneinfrastruktur i prosjektet for øyeblikket er arrangert i en planlagt korridor og forvaltes stabilt langs motorveikorridoren.

Langs motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay er det planlagt tomt for bygging av nord-sør høyhastighetsjernbane - Foto: Le Vinh

HCM Citys transportavdeling ble også enige om å velge Thu Thiem stasjon som hovedstasjon for nord-sør-høyhastighetsjernbanelinjen i HCM City. Thu Thiem stasjon er dessuten også en overgangsstasjon for passasjerer fra jernbanen til andre offentlige transportmidler.

For å sikre at prosjektet er gjennomførbart, anbefaler HCM City Transport Department videre forskning på strukturen til ruten og strekningene som går gjennom byen, og en fullstendig oppdatering av skala, format og tekniske detaljer for store og viktige kryss som har blitt eller blir bygget, eller som har blitt planlagt, for å tilrettelegge for rimelige løsninger for kryss mellom veier og jernbaner for å unngå problemer og justeringer i neste fase.

Når det gjelder skalaen til Thu Thiem stasjon, anbefales det at Samferdselsdepartementet raskt organiserer og fullfører den detaljerte 1/500-planleggingen, slik at byen har et grunnlag for planleggingsstyring og gjennomføring av byutviklingsprosjekter rundt stasjonen.

I tillegg er det et jernbaneprosjekt i Ho Chi Minh-byen – Can Tho i byen, som Samferdselsdepartementet utarbeider en mulighetsstudie for. Det er derfor behov for en omfattende studie for å sikre samsvar i standarder og tekniske indikatorer mellom de to prosjektene for å estimere planleggingsfondet.

Angående den totale investeringen, sa HCM City Department of Transportation at den foreløpige totale investeringen for prosjektet ble beregnet i henhold til typiske tegninger av Kinas høyhastighetsjernbane.

I mellomtiden er Kinas høyhastighetsjernbane designet med en vertikal last på 0,8 x LM71 (under 20 tonn/aksel), og transporterer kun passasjerer og ikke gods, ikke LM71-lasten (22,5–25 tonn aksel) i henhold til TCVN 13594:2022.

Derfor anbefaler HCM City Transport Department å gjennomgå hvilke anlegg som skal brukes ved fastsettelse av den foreløpige totalinvesteringen, begrense overvurderingen av den totale investeringen på grunn av subjektive faktorer ved godkjenning av investeringsprosjekter og unngå kapitaloverskridelser under bygging.

Etter å ha samlet kommentarer fra avdelinger og grener, vil Ho Chi Minh-byens folkekomité rapportere til planleggings- og investeringsdepartementet for å supplere forhåndsstudierapporten for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet.

Kilde: https://baodautu.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-se-di-song-song-voi-cao-toc-tphcm---long-thanh-d227579.html