Utviklingsambisjoner og store investeringsplaner for THACO-formannen

Tran Ba ​​​​Duong, styreleder i THACO, foreslo løsninger og anbefalinger som tydelig demonstrerer rollen, den levende virkeligheten og ambisjonene til en stor bedrift.

På den nylige konferansen i regjeringens stående komité som jobber med bedrifter om løsninger for å bidra til landets sosioøkonomiske utvikling, foreslo Tran Ba ​​​​Duong, styreleder i Truong Hai Group (THACO), løsninger og anbefalinger som tydelig demonstrerer rollen så vel som den levende virkeligheten og ambisjonene til en stor, flerindustriell bedrift som THACO investerer i, inkludert biler, maskinteknikk – støttende industri, logistikk, investering – bygg, handel – tjenester og landbruk.

Tran Ba ​​​​Duong, styreleder i Thaco Group, taler på konferansen - Foto: VGP/Nhat Bac

«Grønn industri» i bilindustrien

I bilsektoren skjer det for tiden mange teknologiske endringer, spesielt biler som bruker ny energi mot grønn og ren energi, i samsvar med COP 26 som Vietnam har signert med det internasjonale samfunnet.

THACO implementerer et bilproduksjonssenter for internasjonale bilprodusenter i Vietnam og selger til regioner, spesielt ASEAN, for å dra nytte av frihandelsavtaler. På grunn av endringer i teknologi fokuserer vi for tiden kun på produksjonsstøttende industrier for å redusere bilkostnader, inkludert karosserirammer, interiør og eksteriør, spesielt elektroniske enheter og digitale plattformer for intelligens og sikkerhet.

Herr Tran Ba ​​​​Duong informerte om at vi ser at markedskapasiteten etter 2022 vil nå 500 000 kjøretøy, men innen 2023 vil markedet synke til 300 000 kjøretøy, og i år kan markedet være det samme som i fjor. Spesielt biler priset under 700 millioner VND står for majoriteten av salget. Dermed, hvis man regner etter markedsverdi, har den sunket med 50 %. Stilt overfor en slik nedgang vil den strategiske investeringsplanen for å støtte industrier og ny energi støte på visse vanskeligheter.

I 2024 investerer THACO i 7 fabrikker, og neste år vil de legge til 3 fabrikker, noe som øker lokaliseringsgraden for personbiler til 45 % med alle komponenter og reservedeler som Vietnam har fordeler med, og som ikke vil endre mye når teknologien endres.

Innen bilsektoren ser THACO trenden med grønne biler som uunngåelig. Men hvis man går over til utelukkende elektriske biler, krever det en plan og tid til å investere i infrastruktur, sikkerhet og brukervennlighet.

For tiden utvikler nesten alle bilprodusenter som samarbeider med THACO elbiler, men salget i Vietnam er fortsatt svært begrenset, hovedsakelig på pilotbasis for å minimere risikoen for forbrukerne.

Det største senteret for bilindustrien i ASEAN.

En av kjøretøytypene som for tiden oppfordres til å gjøre er hybridbiler og hybridbiler med ekstra batterier. For tiden kan rent elektriske biler som kjører på batterier med hybridbiler med ekstra batterier kjøre 80–150 km uten drivstoff, eller drivstofforbruket reduseres kraftig. Sammen med Euro 5-utslippsstandardene bør vi i nær fremtid være oppmerksomme på målet om karbonreduksjon.

Derfor kom Tran Ba ​​​​Duong med strategiske anbefalinger for bilindustrien. Han sa at fra 2014 til nå, inkludert 2018 da Vietnam ble med i ASEAN med null tollsatser og mange signerte frihandelsavtaler, er det på tide at vi revurderer bilutslipp.

Når det gjelder endringer innen grønn energi, sier han at det strategiske prosjektet for utvikling av bilsektoren frem mot 2030 og 2050 har som mål å produsere girkassemotorer, men har ikke fulgt nøye med på endringene innen grønn energi. Derfor håper han å ha seminarer, både innenlands og internasjonalt, for å tydelig se endringene og trendene i markedet, for å se andelen kjøretøy fra bensinbiler med lavt drivstofforbruk til hybridbiler, hybridbiler med batterier, batteribiler med små motorer for lading og rene elbiler.

Dette gjøres trinn for trinn for å være hensiktsmessig og unngå risikoen for å endre for raskt, ikke holde tritt med markedssituasjonen samt den elektriske og sikkerhetsmessige infrastrukturen.

Investering i støttende næringer

Når det gjelder støtteindustrien, krever investering i støtteindustrien produksjon og teknologi. Støtteindustrien finnes for tiden i mange bransjer. THACO var heldige som fikk starte tidlig innen mekanikk. Derfor eksporterte THACO nesten 140 millioner USD i 2024, gjennom salg til utenlandske direkteinvesteringer og utenlandske direkteinvesteringer, noe som brakte inn ytterligere 20 millioner USD.

Styrelederen i THACO sa at den siste tiden har vært svært vanskelig når det gjelder handelsbeskyttelse, noe som betyr at vi må kontrollere innholdet strengt, spesielt råvarer og hjelpekomponenter fra Kina. Neste år planlegger THACO å doble produksjonen av støtteindustrier.

Semitrailere produseres på avanserte teknologiske linjer.

THACO fortsetter også å utvikle en støttende industripark for mekanisk produksjon i sør, fordi utenlandske direkteinvesteringer for tiden bringer produktene sine hit for montering og frakt tilbake, hvor vi også kan produsere fra 35 til 40 % av delene, komponentene og reservedelene til deres bruk.

I 2024 solgte THACO bildeler til innenlandske bilprodusenter som Hyundai, Ford, Toyota og Isuzu, noe som ga en omsetning på 13 millioner USD, og ​​omsetningen forventes å øke året etter.

Angående anbefalinger for støttende industrisektor sa Duong at vi for øyeblikket ikke har en klar strategi. Vi snakker mye om halvledere og ny teknologi, men å delta i den globale verdikjeden tar tid.

I mellomtiden er det mekaniske feltet nå dypt forankret i livet, i enkelt arbeid, selv uten mye utdanning, er denne virkeligheten utbredt og går inn i det industrielle livet i Vietnam.

«Vi håper at regjeringen vil vurdere denne saken. Dette er også en mulighet til å utvikle Vietnams basisindustri så vel som eksport», sa styrelederen i THACO.

Utvikling av sirkulært landbruk

Innen landbrukssektoren følger THACO en strategi for storskala, sirkulær landbruksproduksjon på økologisk basis. THACO har ervervet 84 000 hektar fra konsernet fra HAGL, med mange ispedd tomter.

Regjeringene i Vietnam, Kambodsja og Laos har også støttet oss i implementeringen av nye prosjekter, og THACO har kjøpt rundt 6000 hektar til. Vi har investert 31 000 milliarder VND i Kambodsja, 19 000 milliarder VND i Laos og 18 000 milliarder VND i innenlandske provinser.

THACO AGRIs kvegfarm i Ia Puch-komplekset.

Innenlandske investeringer er beskjedne på grunn av langvarig planlegging og prosedyrer. I Laos og Kambodsja har vi implementert pilotmodeller for å kontrollere.

I år nådde THACOs eksportinntekter fra landbruksprodukter rundt 53 millioner USD, og ​​den innenlandske inntekten var 1600 milliarder VND. Neste år forventes det å nå 300 millioner USD i eksport, og rundt 2500 milliarder VND fra innenlandske inntekter. Innen 2027, etter at investeringen er fullført, har THACO som mål å nå 1 milliard USD i eksportinntekter fra landbruksprodukter.

Når det gjelder forslaget for landbrukssektoren, bevarer vi for mye skog i det sentrale høylandet for tiden. Tidligere konverterte vi skoger til gummiproduksjon, men det var ikke effektivt. Med dagens gummipris, hvis jorden ikke er god, og den ikke når 2,3 tonn/ha, vil vi tape penger.

Derfor, hvis vi omstiller både skogbruk og jordbruk, med avlings- og husdyrkomplekser etter en sirkulær modell, vil det være en ny utviklingsretning for vietnamesisk jordbruk. For tiden dyrker folk bare durian, men i fjor, selv om de gjorde det individuelt, kunne de eksportere det.

Utvidelse av transport- og kommersiell infrastruktur

Når det gjelder logistikk, er THACO for tiden i ferd med å utvikle seg i Chu Lai. Heldigvis har THACO et fotfeste, etter å ha samlet 5 millioner tonn gjennom Chu Lai havn, hovedsakelig containere. Den nåværende ruten betjener imidlertid bare 30 % utover, 70 % er for selskapet, fordi ruten bare når skip på 20 000 tonn.

Chu Lai havn fremmer direkte skipsrute til India.

THACO-formannen sa at statsministeren tidligere hadde gitt beskjed om at vi var klare til å investere nesten 4000 milliarder VND i den nye ruten. Vi venter imidlertid for øyeblikket på at regjeringen skal godkjenne planleggingen, og denne planleggingen er nødvendig for at dette prosjektet skal kunne gjennomføres.

Varemengden fra Sør-Laos til Vietnam er for tiden svært stor. I år utgjør mineraler alene 1 million tonn, andre varer utgjør mer enn 1 million tonn. Imidlertid er vei 14D nesten fullstendig skadet, og vei 14E bygges svært sakte. Nylig har THACO implementert to BOT-prosjekter og vil forsøke å implementere disse prosjektene.

For å gjøre dette, sa styrelederen at han vil koble sammen tre regioner: Nord-Kambodsja, det sentrale høylandet til den sentrale regionen, inkludert Chu Lai, Quy Nhon; Sør-Laos, Kon Tum til Chu Lai og naboprovinsene fra Quang Ngai, Quang Nam.

For tiden har Quang Ngai ett møbelfirma som eksporterer 140 containere per dag, men disse må transporteres til Da Nang, noe som koster ytterligere 4,5 millioner VND per container. Derfor bør planleggingen av havner i den sentrale regionen ikke konsentreres på ett sted, men rettes mot vest, gjennom Laos og Kambodsja, slik at alle havner i den sentrale regionen fortsatt kan operere godt.

«Jeg håper Samferdselsdepartementet og regjeringen vil vurdere disse store endringene på nytt, slik at vi kan justere og oppgradere havnen. Vi er en privat havn, så vi ville ikke være dumme nok til å investere tungt hvis det ikke er effektivt», sa han.

Når det gjelder handel og tjenester, kjøpte THACO opp Emart-supermarkedsystemet under Covid-19-pandemien. For tiden har THACO dannet tre store sentre med hypermarkeder og kjøpesentre av ny generasjon i Vietnam.

Innen utgangen av dette året og inn i 2025 vil vi investere i tre nye sentre, og innen 2027 vil vi ha 16 systemer, i håp om å bli sammen med Aeon det ledende systemet av kjøpesentre og supermarkeder i hjemmemarkedet.

I tillegg, innen 2025, når THACO i hovedsak har fullført landbruket og har en viss inntekt, forsker vi på og aksepterer bud på å investere i en rekke infrastrukturprosjekter i de kommende årene.

Når det gjelder aktiviteter innen samfunnsansvar, har THACO en årlig implementeringsplan. Nylig, under Covid-19-pandemien, har THACO produsert mange ambulanser. I de nylige naturkatastrofene i fjellområdene, som statsministeren delte, «må vi vite hvordan vi skal leve med naturkatastrofer i den nye generasjonen».

Vi har erfaring med skogplanting og planlegging. For to eller tre år siden i Quang Nam-provinsen ble en landsby ødelagt av en plutselig flom. Vi redesignet lettvektshus og gjenoppbygde hele landsbyen.

I den kommende tiden skal teamet mitt og jeg dra til Nord for å gjennomgå jordlagene, plante skogstrær for å bevare jordlaget og bygge hus med hardt fundament, slik at huset på toppen blir lyst og godt.

På gården har vi 60 000 arbeidere, ett hus har bare 6 personer, vi bygger 1000 hus og bygger veldig raskt. Vi vil presentere denne husmodellen og velge ut noen praktiske og bærekraftige prosjekter for å gjennomføre dem.

Styreleder i THACO Tran Ba ​​​​Duong

Kilde: https://diendandoanhnghiep.vn/khat-vong-phat-trien-va-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-cua-chu-cich-thaco-10142566.html