Det er vanskelig å fjerne det gule kortet for IUU-fiske når fiskere fortsatt unngår utpekte havner.

Selv om det er implementert regler mot UUU-fiske, unngår mange fiskere fortsatt utpekte havner, noe som gjør det vanskelig å spore opprinnelsen til sjømat og gjør det enda vanskeligere å fjerne det «gule kortet».

Myndighetene inspiserer fiskefartøy for å imøtegå regelverket mot IUU-fiske

Fiskebåter som kommer inn og ut av havnen er fortsatt lavt.

Ifølge det provinsielle landbruks- og miljødepartementet er antallet fiskefartøy som ankommer/forlater og forlater havner fortsatt lavt sammenlignet med det totale antallet registrerte fiskefartøy, til tross for økt propaganda. Siden begynnelsen av året har det provinsielle fiskerihavnestyret telt 43 190 fiskefartøy som ankommer/forlater havner, overvåket 33 564 tonn sjømat losset gjennom havnen; samlet inn 15 237 fiskeloggbøker (som når 89,6 % av fartøyene som ankommer havner for å losse produkter). Spesielt har 28 997 fiskefartøy blitt bekreftet å ankomme og forlate havner gjennom det elektroniske sjømatsporingssystemet (eCDT), og utstedt 35 opprinnelsessertifikater/mer enn 345 tonn sjømat av alle slag gjennom eCDT-systemet, hovedsakelig Phan Thiet fiskehavn som utstedte 30 sertifikater/nesten 277 tonn.

Tidlig om morgenen 12. september ankom fiskerbåtene fra Lam Dong lastet med makrell til kysten, noe som signaliserte den viktigste fiskesesongen. Klokken 08.00 var det veldig travelt i Phan Thiet fiskehavn (Phan Thiet-distriktet - Lam Dong-provinsen), ettersom båtene kontinuerlig la til kai med fulle lasterom av fisk.

«

Å skape en kilde til «rene» og transparente råvarer i utvinning av sjømat er av stor betydning, og bidrar til å forbedre konkurranseevnen, legge til rette for sporbarhet av produkter, oppfylle kravene til importmarkedene, spesielt EU i prosessen med å fjerne det «gule kortet» for IUU-fiske. Samtidig bidrar streng kontroll av råvarer også til å beskytte akvatiske ressurser, lovlig utnyttelse, bærekraftig fiskeriutvikling og harmonisere statens, bedriftenes og fiskernes interesser.

Fru Nguyen Thuy Quy Tu – leder for avdelingen for kvalitet, foredling og markedsutvikling, provinsens landbruks- og miljødepartement.

Arbeidet med å kontrollere opprinnelsen til akvatiske produkter, produksjonen som overvåkes gjennom havnen, utgjør imidlertid bare en liten andel sammenlignet med den totale produksjonen. Med en flåte på mer enn 8400 fartøy med en lengde på 6 m eller mer (hvorav mer enn 2000 fartøy er 15 m eller mer lange), legger bare omtrent halvparten av dem til kai i 4 fiskehavner i provinsen, inkludert: Phan Thiet havn, Phu Hai havn, Phan Ri Cua havn og La Gi havn for å selge produkter, hvorav bare 2 fiskehavner har blitt annonsert av Landbruks- og miljødepartementet som fiskehavner med et tilstrekkelig system for å bekrefte opprinnelsen til akvatiske produkter fra utnyttelse (Phan Thiet fiskehavn fra november 2020 og Phu Hai fiskehavn fra desember 2024). De resterende fartøyene går for det meste til strendene og midlertidige kaier som: Mui Ne, Ke Ga, Tan Thang, Phuoc The... for å selge fisk, få drivstoff, og deretter dra til den angitte fiskehavnen for å utføre import- og eksportprosedyrer.

Dette har ført til vanskeligheter for bedrifter og sjømatinnkjøps- og foredlingsanlegg i provinsen med å finne «rene» råvarer for eksport. Mange fiskere sier at hvis de legger til kai i en angitt havn, må kapteinen varsle fiskerihavnens administrasjonsstyre én time i forveien, slik at de kan sjekke VMS-utstyret og mange andre typer dokumenter og prosedyrer. Hvis disse ikke er garantert, vil ikke skipet få legge til kai, slik at fiskerne ikke vil kunne selge produktene sine. På grunn av disse problemene bringer de fleste av dem skipene sine til midlertidige dokker eller strender for å gjøre det enklere å kjøpe sjømat, hvis de ikke trenger å bekrefte opprinnelsen til sjømaten som produseres for eksport.

Siden Vietnams sjømatprodukter fikk et «gult kort», har sjømatforedlings- og eksportbedrifter i provinsen møtt mange vanskeligheter. Hele provinsen har 26 bedrifter/34 foredlingsverksteder som eksporterer sjømatprodukter til utenlandske markeder, hvorav 5 bedrifter eksporterer direkte til EU. Fru Nguyen Thi Nga – nestleder for kvalitetsstyringsavdelingen i Hai Nam Co., Ltd., delte: «Hvis selskapet tidligere eksporterte 50–70 % av bestillingene til EU, hovedsakelig med fokus på varer som blekksprut, blekksprut, fisk av alle slag..., er det nå bare omtrent 10 %, fordi det er svært vanskelig å finne «rene» råvarer. De fleste bedrifter kjøper råvarer fra grossister, men disse grossistene forstår ikke fullt ut regelverket for bekjempelse av IUU-fiske, så de oppfyller ikke fullt ut prosedyrene og dokumentene for å utstede opprinnelsessertifikater for sjømat (SC, CC)».

Skip lagt til kai i fiskehavnen i Phan Thiet

Bedrifter i trøbbel

Denne bedriften la til at i henhold til bestemmelsene i fiskeriloven av 2017 må kapteinen for skip med en lengde på 15 meter eller mer overholde prosedyrene ved dokking i den angitte havnen, slik at den kompetente myndigheten kan sjekke og kontrollere registreringer, fiskelogger og overvåke driften av reiseovervåkingsutstyret... Hvis bare én av betingelsene ovenfor mangler, vil ikke produksjonen bli tildelt SC- eller CC-sertifikater. I tillegg blir prosedyrene for eksport av rå reker til EU-markedet også overbelastet, fordi reker er en spesiell sjømatart som fiskes nær kysten av små basketbåter, ikke krever fiskekort og ikke krever installasjon av VMS-utstyr. Derfor er disse råvarene ikke kvalifisert for SC- og CC-sertifikater for eksport til Europa i henhold til gjeldende regelverk.

Ikke bare har Hai Nam Company problemer med å implementere sporbarhetsprosedyrer, representanten for Muoi Tuyen Company Limited la til: «Fiskere forstår ikke regelverket for IUU, så de er redde for å føre fiskelogger, registrerer ikke detaljer om arter og fiskeområder av frykt for å avsløre informasjon om fiskeplasser. Derfor er kystfiskefartøy klare til å selge til innkjøpsbedrifter uten noen krav eller krav til papirarbeid...».

Dette viser at koblingen mellom fiskere og bedrifter fortsatt er løs, hovedsakelig basert på frihandel, mangler langsiktig forpliktelse, noe som fører til lokal mangel på råvarer. I tillegg strammer store importmarkeder (EU, USA...) stadig mer inn IUU-regelverket, noe som legger stort press på lokal produksjon, foredling og eksportaktiviteter.

Stilt overfor denne situasjonen håper sjømateksporterende bedrifter i provinsen at relevante myndigheter vil ha retningslinjer for å oppgradere infrastrukturen i fiskehavner, slik at store fartøy som opererer med snurpenot og not til havsfiske enkelt kan legge til kai og ha steder å ankre og losse for å øke innkjøpsproduksjonen. Kunngjøre flere fiskehavner som er kvalifisert til å bekrefte opprinnelsen til utnyttede akvatiske produkter i henhold til forskriftene. I tillegg må forvaltningsorganer også bygge og tilby fullstendige og offentlige data om fiskefartøy, og ha passende støttepolitikk for anlegg som anvender IUU-råvarekontrollprosessen. Spesielt ligger den største vanskeligheten for tiden fortsatt i fiskernes bevissthet. Derfor er det nødvendig å regelmessig oppmuntre og veilede fiskere til å føre fullstendige fiskelogger, vedlikeholde VMS-utstyr for å utføre sporbarhetsprosedyrer og overholde forskrifter mot IUU-fiske...

Sporbarhet av sjømat er prosessen med å spore og registrere hele historien til et produkt fra det er høstet eller oppdrettsdyrket til det når forbrukeren, for å sikre mattrygghet, bærekraft og informasjonsåpenhet. Det elektroniske sporbarhetssystemet (eCDT) blir tatt i bruk i Vietnam, noe som også er en betingelse for å fjerne det «gule kortet» i henhold til EU-forskrifter.

Kilde: https://baolamdong.vn/kho-go-the-vang-iuu-khi-ngu-dan-con-ne-cang-chi-dinh-392410.html