Arbeidsvolum for Van Phong Expressway

Prosjektledelsesgruppe 7 holdt et møte med entreprenører som jobber på motorveien Van Phong - Nha Trang for å fremskynde fremdriften av de gjenværende punktene, ettersom det fortsatt er mye arbeid som gjenstår.

I en samtale med en reporter fra Giao Thong Newspaper sa Tran Dinh Tuyen, assisterende direktør for prosjektstyringsråd 7, at han hadde samarbeidet med representanter for entreprenørene for å revurdere fremdriften for de gjenværende delene av motorveien Van Phong - Nha Trang.

Det er fortsatt mye arbeid som må gjøres, og entreprenører som jobber på motorveien Van Phong - Nha Trang må gjøre sitt ytterste for å fullføre det.

Ifølge Tuyen er entreprenørens forslag om å sette nesten 70 km av motorveien Van Phong - Nha Trang i drift før Tet (månårets nyttår) et ønske fra både entreprenøren og folket.

Prosjektledelseskomité 7 setter stor pris på entreprenørens innsats, besluttsomhet og sterke engasjement i det siste og i de kommende dagene. Det er avgjørende å sette denne delen av motorveien i drift så snart som mulig, da det vil forbedre prosjektets investeringseffektivitet og skape gunstige forhold for folket, spesielt under Tet-høytiden.

Basert på resultatene av arbeidet ble imidlertid investoren og entreprenørene enige om at det fortsatt er mye arbeid som må gjøres på stedet. For øyeblikket gjenstår det 1 km med T19 asfaltbetongdekke og 18 km med C16 asfaltbetongdekke.

To kryss på riksvei 1 og riksvei 26 er for tiden under bygging, med fundamenter og veidekker under bygging. Av de 26 broene er bare omtrent 12 ferdigstilt, mens 14 broer fortsatt mangler ekspansjonsfuger. Tan Lam-broen er bare 2/3 ferdig når det gjelder brodekket, med ekspansjonsfuger og rekkverk som ennå ikke er konstruert.

For tiden er sju brobroer under bygging, med fundamenter og veidekker under legging. Av disse har fire broer ennå ikke fullført ekspansjonsfuger. Trafikksikkerhetssystemet inkluderer 16 km med midtskillere, 21 km med rekkverk, 23 km med gjerder, og bare 70 % av veiskiltene er malt. Omtrent 3,7 km med adkomstveier er fortsatt uferdige.

Khanh Hoa går inn i regntiden, noe som påvirker byggeprosessen. Foto: Tuong Cao Son

I tillegg er bare ett av de seks forsterkningsstedene for voll fullført, noe som igjen er omtrent 2 km uferdig. Belysningsanlegget for de tre kryssene er ennå ikke bygd; anbudsprosessen for driftsfasilitetene (raseplasser) har så vidt begynt, og tomten er ennå ikke overlevert.

I tillegg er det to 200 kV kraftledninger langs ruten som påvirker driften og ennå ikke er flyttet; fire lavspentkraftledninger og fjorten meterbaserte kraftledninger er heller ikke flyttet ...

«Generelt sett er det fortsatt mye arbeid som må gjøres på stedet. En annen utfordring er at Khanh Hoa er i regntiden, noe som i stor grad påvirker asfalteringen og veidekket. Byggeprosessen er ikke kontinuerlig, og hvis man ikke er forsiktig, vil det påvirke kvaliteten. Evalueringskomiteen setter stor pris på entreprenørenes innsats, men det krever stor innsats på byggeplassen å fullføre punktene ovenfor», sa Tuyen.

Videre, ifølge Tuyen, må forskrifter for godkjenningsprosedyrer følges for å sette prosjektet i drift, og trafikksikkerheten må verifiseres ved ferdigstillelse og igangkjøring. For å gjennomføre disse prosedyrene kan verifiseringen kun gjøres etter at byggingen er fullført, og det tar minst 7–10 dager.

Entreprenørene er pålagt å utarbeide alle nødvendige ferdigstillelsesdokumenter som fastsatt i dekret 06/2021, noe som er svært utfordrende. Investoren vil nøye overvåke prosjektgodkjenningsdokumentene daglig, men på grunn av den store arbeidsmengden vil det ta tid.

Bygningsarbeidere på motorveien Van Phong - Nha Trang. Foto: Tuong Cao Son

I tillegg må forvaltnings- og trafikkorganiseringsprosessen perfeksjoneres trinn for trinn. Først vil en konsulent utvikle forvaltnings- og driftsprosedyrene. Vegforvaltningsavdelingen vil gjennomgå dem, infrastrukturavdelingen vil vurdere dem, og først etter at de oppfyller kravene, vil de bli sendt til Samferdselsdepartementet for godkjenning. Etter at dette er fullført, vil investoren organisere aksept av anlegget og sette det i drift. Deretter vil de rapportere til statens akseptråd og organisere et team for å inspisere akseptbetingelsene for igangkjøring.

Hvis alle vilkår er oppfylt og Statens godkjenningsråd godkjenner igangsettingen, sender investoren et dokument til Samferdselsdepartementet som kunngjør prosjektets åpning for drift. Det tar 15–30 dager å fullføre disse prosedyrene og oppgavene.

Herr Tuyen uttalte at både investoren og entreprenøren gjør alt de kan for å fullføre prosjektet så snart som mulig. Dette avhenger imidlertid av været og de relevante myndighetenes evne til å fullføre det nødvendige papirarbeidet.

I morgen (20. desember) vil investoren invitere relevante enheter som avdelingen for byggeinvesteringer (det statlige forvaltningsorganet som overvåker byggeprosessen), infrastrukturavdelingen, veiforvaltningsområde 3 og Khanh Hoa provinsielle transportdepartement til å gjennomføre et befaringsområde med entreprenøren og designkonsulenten for å inspisere og vurdere ferdigstillelsesnivået og klargjøringen til bruk, for å utarbeide en rapport til vurdering i Samferdselsdepartementet.

Herr Tuyen gjentok at det fortsatt er mye arbeid som må gjøres, noe som krever innsats fra investoren, entreprenørene og alle deltakende enheter i prosjektet. Investorens mål er å sikre kvalitet, som er det viktigste kravet; kvaliteten bør ikke kompromitteres av hensyn til tidsfrister. For det andre må trafikksikkerhet og menneskeliv prioriteres. Og til slutt må alle prosedyrer følges strengt når prosjektet settes i drift.

Nord-sør-motorveistrekningen fra Van Phong til Nha Trang har en total lengde på over 83 km, og går gjennom Khanh Hoa-provinsen. I faseinndelt implementering vil prosjektet ha fire kjørefelt, 17 meter brede og en maksimal hastighet på 90 km/t. Den totale investeringen er over 11 800 milliarder VND. Prosjektet forventes å være ferdig innen 30. april 2025, som anvist av statsministeren , noe som forkorter byggetiden med omtrent 8 måneder sammenlignet med den opprinnelige planen.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/khoi-luong-cong-viec-cao-toc-van-phong-nha-trang-con-rat-lon-192241219210440393.htm