Å åpne opp for vekstflyten

Ifølge eksperter vil en effektiv implementering av statsministerens instruksjoner i telegrammet bidra til å utnytte potensialet i det indre vannveisystemet på en effektiv måte, redusere logistikkkostnader, frigjøre konkurranseevne og åpne for vekst.

Vietnam har et system på nesten 42 000 km med innlandselver og en kystlinje på over 3 260 km, med mange elvemunninger og naturlige bukter som er gunstige for transport på innlands vannveier.

Utviklingen av vannveistransport, spesielt elvene Red, Da, Tien og Hau, og nord-sør-korridoren, vil redusere transportkostnadene betydelig og forbedre konkurranseevnen til eksportvarer. Planleggingen av havner knyttet til veier, jernbaner og luftfart vil bidra til å forbedre multimodal tilkobling, fremme moderne forsyningskjeder, tiltrekke seg utenlandske direkteinvesteringer (FDI), utvikle industriklynger og integrerte logistikksentre.

I tillegg er vannveistransport miljøvennlig ettersom den bruker 3–5 ganger mindre drivstoff enn veitransport, i tråd med Vietnams forpliktelse til å oppnå netto nullutslipp innen 2050.

Statsministerens direktiv via offisiell melding nr. 113/CD-TTg er startskuddet, og den virkelige makten ligger i handling. De umiddelbare oppgavene på makronivå er å gjennomgå og endre juridiske dokumenter knyttet til vannveier og maritim transport; innovere mekanismen for å tiltrekke seg sosialiserte investeringer i infrastruktur og flåte; støtte menneskelige ressurser og teknologi. I tillegg er det nødvendig å oppdatere planleggingen av innlands vannveier og havner, sikre synkron tilkobling med veier, jernbaner og luftfart; prioritere hovedtransportruter og viktige havner i viktige økonomiske regioner; fremme reform av administrative prosedyrer, minimere kjøretøyregistrering, lisenser og forvaltningsregistre; fremme teknologianvendelse; utvikle en hovedplan for infrastrukturutvikling og vannveistransporttjenester for perioden 2026-2035.

Lokale myndigheter må skaffe arealmidler for å bygge havner på innlands vannveier og sjøhavner i samsvar med regional utviklingsplanlegging; integrere logistikksentre, lagerbygninger og godsdistribusjon knyttet til vannveistransport, foreslå en liste over viktige infrastrukturprosjekter i henhold til lokale fordeler, styrke overvåkingen av brudd på korridorer for vern av vannveier, håndtere ulovlige vannveier og sikre smidig og sikker trafikk.

I mellomtiden må logistikk-, vanntransport-, import- og eksportbedrifter oppmuntres til å bruke transport på innlands vannveier for å redusere kostnader i forsyningskjeden; delta i investeringer i infrastruktur og tjenester; investere i en rekke viktige havner og sjøhavner på innlands vannveier, og samarbeide om å utvikle viktige strategiske transportruter og kaier. Transportbedrifter investerer i å bygge nye eller konvertere kjøretøy for å oppfylle tekniske standarder og være miljøvennlige; implementere styringsstandarder i henhold til elektroniske dataplattformer...

Myndighetene må avklare prioriteringslisten; koordinere for å fullføre det politiske rammeverket; arrangere mellomlangsiktig offentlig investeringskapital for perioden 2026–2030; foreslå skatte-, gebyr- og kredittinsentiver for vannveistransportforetak; gjennomgå prosedyrer for tildeling av land, miljølisenser, oppmuntre import- og eksportforetak til å gå over til å bruke transport på innlands vannveier...

Når myndigheter på alle nivåer, bedrifter og funksjonelle etater implementerer det på en synkron og drastisk måte, vil transport på innlands vannveier virkelig bli et strategisk logistikkbelte for høye vekstmål og et grunnlag for bærekraftig utvikling. Det er på tide å handle slik at elver kan bli ekte vekstbekker.

Kilde: https://hanoimoi.vn/khoi-thong-dong-chay-tang-truong-710935.html