Hvordan påvirker Rødehavskrisen globale forsyningskjeder?

[annonse_1]

Angrep fra Jemens Houthi-milits på lasteskip har påvirket stabiliteten i Rødehavsruten og containerfraktratene. Sikkerhetsrisikoene på denne ruten har smittet over på andre ruter, noe som har forårsaket en kjedereaksjon som har forstyrret global skipsfart. Med USA og Vesten som angriper Houthi-mål og utplasserer flere marine- og luftstyrker rundt Rødehavet, justerer også houthiene strategiene sine, noe som gjør Rødehavskrisen mer langsiktig.

Fraktkostnadene skyter i været

Suez-Rødehavskanalen er en viktig skipsrute som forbinder Asia og Europa, med nesten 14 % av verdens maritime handel som går gjennom den. I 2023 passerte 22 % av verdens containere, 20 % av motorskip, 15 % av produktskip og 5 % av tørrbulkskip gjennom kanalen. Siden houthiene angrep lasteskip som passerte gjennom Bab el-Mandeb-stredet, har de fleste rederier valgt å unngå Suez-Rødehavsruten.

Houhti-angrep på lasteskip i Rødehavet har forstyrret en av verdens viktigste handelsruter. Illustrasjonsfoto

Per slutten av januar 2024 hadde det vært mer enn 35 angrep på skip i Rødehavet, hovedsakelig containerskip. Globale skipsgiganter som Maersk, Hapag-Lloyd, Robinson Global, Hanxin Shipping, Hualun Wilson, Yang Ming Shipping og Evergreen Shipping har alle annonsert at de vil slutte å ta imot last i Rødehavsregionen, samtidig som de øker antallet skip som seiler rundt Kapp det gode håp i Afrika.

Mer enn 90 % av den globale handelen skjer sjøveien, og trafikkork i skipsfarten fører direkte til ubalanser i den globale forsyningskjeden og forårsaker en kjedereaksjon. For containermarkedet vil omkjøringsveien gjennom Kapp det gode håp øke drivstoffkostnadene per fartøy med 1 til 2 millioner dollar, samt kostnader for mer enn 10 dager. Dette vil gjøre estimerte ankomsttider uforutsigbare og forsinke havnefartøyenes rutetabeller. Dersom et stort antall lasteskip tar omveien, vil det også forverre havnetrafikken, noe som fører til en økning i containere i transitt, noe som vil bremse returen av tomme containere og ytterligere forverre containermangelen.

Med referanseindeksen fra midten av desember 2023 har antallet containerskip som passerer gjennom Rødehavet falt med mer enn 70 %. Estimerte transittider fra Øst-Asia til Europa og fra Øst-Asia til Middelhavet har økt med henholdsvis 26 % og 51 %, og transittider for korn og kull fra Svartehavet til Øst-Asia og fra den amerikanske østkysten til Øst-Asia har økt med henholdsvis 52 % og 77 %.

Ifølge Nikkei er omtrent 47 % av leketøysforsendelsene og 40 % av husholdningsvarer og klærforsendelsene på ruten Øst-Asia-Europa påvirket av økende fraktrater og lengre frakttider. Når det gjelder industrimaterialer, er 24 % av kjemikalier, 22 % av stålplater til bilindustrien, 22 % av tråd- og batteriisolatorer berørt, noen råvarer er vanskelige å levere, og delefabrikker til store selskaper noen steder, som Tesla og Volvo i Belgia, har blitt tvunget til å stanse produksjonen. Ifølge den spanske havnen i Barcelona har det vært forsinkelser på 10–15 dager i sjøtrafikken.

I tillegg fortsetter internasjonale fraktrater å stige på grunn av akkumulerte transportkostnader, forsikringskostnader, tidskostnader og sikkerhetsrisikoer. Ifølge data fra Shanghai Shipping Exchange har Shanghais eksportindeks for containerfrakt økt i ni uker på rad siden Rødehavskrisen, og fraktratene på ruten Øst-Asia-Europa har økt med mer enn 350 % fra år til år. Handelen mellom Øst-Asia og Middelhavet har økt med mer enn 250 % fra år til år.

Inflasjon i Vesten

Virkningen av Rødehavskrisen på handelen med viktige råvarer som olje, gass og mat er fortsatt relativt begrenset, men de påfølgende endringene er svært bekymringsfulle. I olje- og gassektoren viser data fra US Energy Information Administration at Rødehavsruten og rørledningene vil frakte 12 % av verdens totale sjøbaserte oljehandel og 8 % av den totale flytende naturgasshandelen i første halvdel av 2023, med omtrent 7 millioner fat per dag som passerer gjennom Suezkanalen til Bab el-Mandeb-stredet.

Vesten frykter at houthienes målretting av oljetankere vil påvirke oljeleveranser og føre til inflasjon i Vesten. Selv president Biden har offentlig forklart sin beslutning om å iverksette et militært angrep mot houthiene, og nevnt inflasjon som en viktig faktor.

Ifølge eksperter er risikopremien fra Rødehavskrisen for oljemarkedet lavere enn forventet på grunn av faktorer som fortsatt vekst i amerikansk oljeeksport, avtagende global etterspørsel og fortsatt lettelse av amerikanske oljeeksportforbud mot Iran.

I matsektoren er den totale globale hveteforsyningen i 2024 tilstrekkelig, og virkningen av Rødehavskrisen på matvareprisene er relativt begrenset foreløpig, men fraktratene kan øke på grunn av forlenget transporttid for hvete, og økningen i transportkostnader vil forverre importpresset fra matusikre land i regioner som Øst-Afrika, Midtøsten og Asia.

[annonse_2]
Kilde