Investeringsscenario for jernbaneindustrikomplekset til hundre milliarder dollar

Jernbaneindustrikompleks-prosjektet med en kapital på opptil 17 509 milliarder VND vil være et viktig løft for jernbaneindustrien for gradvis å møte behovet for å oppgradere og bygge innenlandsk jernbaneinfrastruktur på opptil 275 milliarder USD innen 2050.

Bygging av nye togvogner ved Di An jernbanefabrikk ( Binh Duong -provinsen). Foto: AM

Tydelig veikart

Bare halvannen måned etter å ha mottatt statsministerens forespørsel, sendte Vietnam Railways Corporation dokument nr. 1641/TTr-DS til Finansdepartementet for vurdering og innsending til kompetent myndighet for godkjenning av investeringspolitikken for jernbaneindustrikompleksprosjektet.

Tidligere, i kunngjøring nr. 157/TB-VPCP datert 5. april 2025, ga statsminister Pham Minh Chinh Vietnam Railways Corporation i oppgave å proaktivt lede og koordinere med dyktige partnere for å utarbeide saksdokumentene for jernbaneprosjektet for å betjene jernbaneprosjekter i henhold til ordre, prosedyrer og forskrifter som skal sendes til kompetente myndigheter for vurdering og avgjørelse.

Hanoi-folkekomiteen fikk i oppgave å studere, vurdere og avgjøre i henhold til sin myndighet til å veilede og fullføre prosedyrene for å overlevere 250 hektar land i Phu Xuyen-distriktet til Vietnam Railway Corporation i henhold til forskrifter for å studere byggingen av jernbaneindustrikomplekset.

«Investeringsomfanget i jernbanesystemet i den kommende tiden er svært stort, inkludert: høyhastighetsjernbaneprosjekt på nord-sør-aksen; Lao Cai - Hanoi - Hai Phong-jernbanen, bybaner i Hanoi, Ho Chi Minh-byen og rutene Lang Son - Hanoi, Hai Phong - Ha Long - Mong Cai... Dette er en mulighet for oss til å mestre teknologi og utvikle industriell jernbaneproduksjon. Målet er å utvikle jernbaneindustrien innen 2030-2045 (mestre produksjonen av vogner, lokomotiver og økosystemet knyttet til jernbaneindustrien)», heter det tydelig i kunngjøring nr. 157.

Det er kjent at det viktigste høydepunktet i dokument nr. 1641 er at Vietnam Railway Corporation foreslo overfor den kompetente myndigheten å gi Corporation (for tiden et 100 % statseid foretak) overføring av teknologi for produksjon av jernbanekjøretøyer.

Staten vil investere 100 % av kapitalen i form av økt statskapital i foretak for Vietnam Railway Corporation for å bygge et jernbaneindustrikompleks med et areal på omtrent 250 hektar i Phu Xuyen-distriktet og Ung Hoa-distriktet (Hanoi by), og kjøpe utstyr for å sette sammen og produsere lokomotiver og vogner for jernbaner med hastigheter under 200 km/t og bybanesystemer.

Dang Sy Manh, styreleder i Vietnam Railways Corporation, sa at gruppen har som mål å produsere innenlands og gradvis lokalisere maskinvare- og programvarekomponenter for informasjons-, signal- og strømforsyningssystemer; mestre alt drifts- og vedlikeholdsarbeid og gradvis produsere noen komponenter og reservedeler til høyhastighetsjernbaner; motta teknologioverføring, investere i maskiner og utstyr og produsere lokomotiver og vogner for nasjonale jernbaner med hastigheter under 200 km/t, og kjøpe design og produksjon for bybaner.

Prosjektet vil også bygge funksjonelle soner for å utføre større reparasjoner av alle jernbanekjøretøyer og -utstyr, først og fremst nasjonale og urbane jernbaner.

Mer spesifikt, for byjernbanelinjer og nye jernbanelinjer, vil dette jernbaneindustrikomplekset i den første fasen (fra 2029 til 2031) sette sammen elektriske lokomotiver og lokomotiver for ren energi; produsere personvogner for jernbaner med hastigheter under 160 km/t; sette sammen distribuerte elektriske krafttogenheter (EMU-er) for byjernbaner; produsere godsvogner med hastigheter på 120 km/t for jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

I neste fase (fra 2032 til 2035) tar konsernet sikte på å mestre produksjonen av personvogner og godsvogner med hastigheter under 160 km/t; sette sammen elektriske lokomotiver, og gradvis øke lokaliseringsgraden til 30 %; produsere materialer og reservedeler til reparasjon av kjøretøy, infrastrukturtilbehør, signalinformasjon osv.

For høyhastighetsjernbanen på nord-sør-aksen vil konsortiet delta i montering av EMU-tog under en anskaffelses- og teknologioverføringskontrakt. Innen 2035 skal konsortiet mestre monteringsteknologien og gradvis øke lokaliseringsgraden til 20 %.

«Endelig destinasjon er innen 2040–2050. Konsernet streber etter å oppnå 80 % lokalisering for EMU-tog og produsere materialer og reservedeler for å betjene utnyttelsen og driften av høyhastighetsjernbanen på nord-sør-aksen», sa lederen for Vietnam Railway Corporation.

Gjennombrudd i jernbaneindustrien

I følge forslaget vil jernbaneindustrikomplekset være et multifunksjonelt kompleks, inkludert en fabrikk for produksjon og montering av kjøretøy, utstyr og reservedeler; et forskningssenter; et reparasjons- og vedlikeholdssenter; infrastrukturforbindelse med den nasjonale jernbanelinjen og tilleggsarbeider.

Den foreløpige totale investeringen i jernbaneindustrikompleksprosjektet er 17 509 milliarder dong. Av dette vil offentlig investeringskapital bli brukt til å bygge en jernbanelinje som forbinder den nasjonale jernbanen, teknisk infrastruktur, forsknings- og utviklingssenter (FoU) og andre statlige midler. Ytterligere statlig kapital til foretaket vil bli brukt til å investere i bygging av en monteringsfabrikk og relaterte midler. Samtidig vil det bli oppfordret til investorer til å delta og samarbeide i næringslivet.

Hvis det godkjennes av kompetente myndigheter, vil jernbaneprosjektet for industrikomplekset forberedes for investering innen ett år og byggearbeidet iverksettes innen tre år for å fullføre fase I i 2029.

Det er anslått at inntektene dette komplekset vil gi fra 2030 til 2050 er omtrent 228 102 milliarder VND; den gjennomsnittlige fortjenesten er 1 141 milliarder VND/år, noe som hjelper prosjektet med å gjenvinne kapital på 16 år.

I dokument nr. 1641, sammen med forslaget om at staten skal investere ytterligere charterkapital for å ha ressurser til å bygge jernbaneindustrikomplekset og jernbaneinnovasjonsklyngen, foreslo Vietnam Railway Corporation også at Finansdepartementet skulle vurdere og rapportere til kompetente myndigheter for å tillate en rekke spesielle mekanismer og retningslinjer.

For det første, legge til produkter, materialer, utstyr, monterings- og produksjonsprodukter for lokomotiver og vogner (inkludert elektrifiserte lokomotiver, EMU-vogner, høyhastighetstog) som tilhører jernbaneindustrien, og som må prioriteres på listen over viktige mekaniske produkter i utviklingsstrategien til Vietnams mekaniske industri som grunnlag for å nyte godt av preferansepolitikk.

For det andre, skape optimale betingelser for bedrifter, spesielt små og mellomstore bedrifter, til å delta i å tilby produkter og tjenester, og danne et jernbaneindustrielt økosystem.

For det tredje, suppler listen over teknologier som oppmuntres til overføring, inkludert spesialmaskineri, utstyr og teknologi i utviklingen av jernbaneindustrien (teknologiske linjer, teknologi for produksjon av materialer og reservedeler) som betjener bybaner, høyhastighetsjernbaner og elektrifiserte jernbaner.

For det fjerde, plasser høyteknologiske produkter fra jernbaneindustrien på listen over prioriterte høyteknologier for å fremme forskning og utvikling av teknologi i jernbanesektoren, som tjener til nye prosjekter.

«Dette er viktige betingelser for å sikre at jernbaneprosjektet for industrikomplekset blir gjennomførbart», sa lederen for Vietnam Railway Corporation.

Det bør legges til at Byggedepartementet i utgangspunktet har fullført utkastet til prosjektet om orientering for utvikling av Vietnams jernbaneindustri frem mot 2030, med en visjon frem mot 2045, for å innhente synspunkter fra relevante departementer og grener.

Ifølge beregninger er det anslått at aktivitetene innen 2050 vil renovere, oppgradere og bygge jernbaner, inkludert bybaner og høyhastighetsjernbaner, ha en totalverdi på rundt 275 milliarder dollar.

Dette er et enormt marked for den innenlandske jernbaneindustrien for å utvikle alle fem arbeidskategorier synkront, inkludert rådgivning, design og prosjektledelse; jernbanekonstruksjonsindustrigruppe; jernbaneinformasjons- og signalindustrigruppe; lokomotiv-, vogn-, reservedeler- og tilbehørsindustrigruppe; trekkraftsystemindustrigruppe...

«I en sammenheng med at Vietnams jernbaneindustri bare kan dekke vedlikeholds- og reparasjonsbehov med gammel teknologi, er det viktig å nå målet om å utvikle industrien for produksjon av vogner, lokomotiver og økosystemet knyttet til jernbaneindustrien innen 2030–2045, og det skaper et premiss for vietnamesiske bedrifter til å delta dypere i dette viktige markedet», sa lederen for Byggedepartementet.

Kilde: https://baodautu.vn/kich-ban-dau-tu-to-hop-cong-nghiep-duong-sat-hang-tram-ty-usd-d289588.html