Hvilke fordeler vil økonomien og turismen få av høyhastighetstog?

VOV.VN – En av de største fordelene med høyhastighetstog er at det gir muligheter for økonomisk og turismeutvikling til områdene langs ruten. Så, hvilke fordeler får disse områdene fra høyhastighetstog, ifølge erfaringen og perspektivet til Kina, verdens mest folkerike nasjon?

Tidlig i september startet høyhastighetsjernbanen som forbinder Hangzhou og Wenzhou i Zhejiang-provinsen i Øst-Kina offisielt driften. Denne nye 276 kilometer lange linjen benytter tog designet for hastigheter på 350 km/t og har ni stasjoner. Hovedformålet er å tilby en rask transportløsning langs en rute som krysser flere økonomiske sentre som Hangzhou, Yiwu og Wuzhou – noen av de mest dynamiske økonomiske regionene i Kina. Wang Lu, senioringeniør ved Hangzhou Railway Project Center, delte: «Når jernbanen offisielt åpner, vil den koble sammen og skape en sløyfe rundt tre større byer: Hangzhou, Jinhua og Wuzhou. Linjen er også designet for å gå gjennom flere naturskjønne områder som Zhejiang-elven og det naturskjønne området Shenxianju, og dermed styrke den lokale økonomiske utviklingen langs ruten.»

Under Kinas nasjonaldag i slutten av september og begynnelsen av oktober betjente det nasjonale jernbanesystemet over 105 millioner togreiser, med passasjertrafikken relativt konsentrert på visse ruter som Beijing til Shanghai, Chengdu til Xi'an, Guangzhou til Nanning, Dalian til Shenyang, osv.

En passasjer tar en selfie under åpningsseremonien til Chengguan-Linzhi-motorveien i den autonome regionen Tibet i 2021 - Foto: Xinhua

Baoji-Lanzhou-linjen, som forbinder provinsene Shaanxi og Gansu og strekker seg over 400 km, spiller en avgjørende rolle i øst-vest-jernbanenettet, og skaper en "transportsirkel" som forbinder Lanzhou med større byer som Beijing, Shanghai og Guangzhou. Med en total reisetid på omtrent 9–11 timer kan turister oppleve Shanghais spesialsuppedumplings (Xiaolongbao) om morgenen, nyte lamme-suppe med revet brød i Xi'an til lunsj og avslutte dagen med Lanzhous signaturnudelsuppe til middag. I tillegg til turistfordelene er det også økonomiske fordeler. Ved å integrere seg i ulike økonomiske regioner og forbedre transportforbindelsene, støtter høyhastighetstog statlige løsninger for å redusere økonomiske forskjeller mellom regioner og fremme omfattende økonomisk utvikling. Fremveksten av byer og viktige økonomiske soner langs rutene viser at Kinas høyhastighetstog har oppfylt sin rolle som "ryggraden" i transport, et uunnværlig element i urbaniseringsstrategien til verdens mest folkerike nasjon. Dr. Danlin Yu, en bygeograf og dataforsker ved Montclair State University i USA, delte: «Når det gjelder virkningen av høyhastighetstog på økonomien, er de fleste økonomer enige om at det er to hovedeffekter. For det første er det den direkte virkningen, inkludert redusert reisetid og -kostnader, et mer fleksibelt arbeidsmarked og fremme av vitenskapelig og teknologisk utvikling, og dermed øker regional økonomisk vekst. For det andre er det den bredere økonomiske virkningen, som inkluderer å tiltrekke seg investeringer, spare kostnader for bedrifter, arbeidere og myndighetene takket være effektiviteten av klynging.» For tiden fokuserer Kina investeringer på den vestlige regionen – et avsidesliggende og ulendt område – for å utvikle økonomien. Ma Wanlin, en ingeniør fra China Railway Group, og hans kolleger har ansvaret for å bygge høyhastighetsjernbanen Lanzhou-Xinjiang autonome region. Denne linjen starter i Lanzhou i Gansu-provinsen, går gjennom Xining i Qinghai-provinsen og ender i Xinjiang, og strekker seg over nesten 1800 kilometer. Den 50 år gamle ingeniøren sa at han det siste tiåret har vært vitne til transformasjonen av jernbanesystemet, noe som har styrket den økonomiske utviklingen i mange landlige områder. For eksempel har Lanzhou-Xinjiang-linjen, som har vært i drift siden slutten av 2014, transportert omtrent 140 millioner passasjerer og gitt en betydelig økning i økonomien i mange områder. For eksempel har Yuanhuiyuan fylke i Qinghai-provinsen, kjent for sine snødekte fjell og rapsblomster, opplevd en økonomisk og turismemessig oppsving takket være høyhastighetsjernbanen. I fjor nådde fylkets BNP 4,5 milliarder yuan, fem ganger høyere enn i 2013.

Kinas høyhastighetstog spiller en viktig rolle som «ryggraden» i transportsystemet – Illustrasjon: Reuters

I Vietnam, med sine fordeler med høyvolum, rask, pålitelig og praktisk transport, vil høyhastighetsjernbanen på nord-sør-aksen "forkorte" avstanden mellom lokaliteter og regioner, noe som bidrar til å redusere presset fra befolkningskonsentrasjon og overbelastning av infrastruktur i store byer som forårsaker mange negative konsekvenser, spesielt i Hanoi og Ho Chi Minh-byen. Dette vil omstrukturere og omfordele byområder og befolkninger, og åpne opp for økonomisk utvikling for lokaliteter langs korridoren. Ifølge Nguyen Ngoc Dong, tidligere viseminister for transport , har imidlertid gjeldende lover fortsatt mange hindringer, som byutvikling rundt togstasjoner og forretningstjenester på togstasjoner. Derfor er det behov for spesielle mekanismer og retningslinjer, til og med resolusjoner på høyt nivå fra nasjonalforsamlingen, for å løse disse juridiske problemene: «I Vietnam er transportvirksomheten for tiden begrenset fra å drive andre tjenester, spesielt på togstasjoner. For eksempel kan ikke Cat Linh - Ha Dong-linjen fortsatt drive virksomhet eller selge varer der. Dette er fordi loven vår begrenser andre virksomheter. Vi må anerkjenne Japans situasjon, hvor 30–35 % av inntektene kommer fra tjenesteytende virksomheter, ikke bare fra jernbanetransport», sa Dong.

VOV.vn

Kilde: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/kinh-te-va-du-lich-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-post1132526.vov