Hvilke fordeler får økonomien og turismen av høyhastighetstog?

VOV.VN – En av de største fordelene med høyhastighetstog er at det gir økonomiske og turismeutviklingsmuligheter til områder langs ruten. Så hvordan drar disse områdene nytte av høyhastighetstog, ifølge erfaringen og perspektivet til milliardfolkslandet Kina?

Tidlig i september åpnet høyhastighetsjernbanen som forbinder de to byene Hangzhou og Wenzhou i Zhejiang-provinsen i Øst-Kina, offisielt. Denne nye ruten er 276 km lang, med tog som er konstruert for 350 km/t og 9 stasjoner. Hovedformålet med ruten er å tilby en rask reise- og transportløsning langs ruten gjennom mange økonomiske sentre som Hangzhou, Yiwu, Wuzhou ... en av de mest dynamiske økonomiske regionene i milliardbefolkningslandet. Wang Lu, senioringeniør ved Hangzhou Railway Project Center, delte: «Når jernbanen offisielt tas i bruk, vil den koble sammen og skape en sirkel av tre større byer: Hangzhou, Jinhua og Wuzhou. Ruten er også designet for å gå gjennom en rekke naturskjønne områder som Zhejiang-elven og provinsens naturskjønne Shenxian Ju-område, og dermed fremme lokal økonomisk utvikling langs ruten.»

Under Kinas nasjonaldag i slutten av september og begynnelsen av oktober betjente landets nasjonale jernbaner mer enn 105 millioner togreiser, med passasjertrafikken relativt konsentrert på en rekke ruter som Beijing til Shanghai, Chengdu til Xi'an, Guangzhou til Nanning, Dalian til Shenyang, osv.

En passasjer tar en selfie under åpningsseremonien til Chengguan-Linzhi-motorveien i den autonome regionen Tibet i 2021 - Foto: Xinhua

Eller Baoji – Lanzhou-linjen som forbinder de to provinsene Shaanxi og Gansu, er over 400 km lang, og spiller en viktig rolle i øst-vest-jernbanen, og skaper en «transportsirkel» som forbinder Lanzhou med mange større byer som Beijing, Shanghai og Guangzhou. Med en total reisetid på omtrent 9–11 timer kan turister oppleve spesialiteten suppedumplings, også kjent som Xiao Long Bao, i Shanghai om morgenen, spise lamme-suppe med revet brød i Xi’an klokken 12 og avslutte dagen med Lanzhous spesialitet med storfekjøttnudler til middag. I tillegg til turistfordelene er det også økonomiske fordeler. Ved å integrere seg i ulike økonomiske regioner og forbedre transportforbindelsene støtter høyhastighetstog myndighetenes løsninger for å redusere økonomiske forskjeller mellom regioner og fremme omfattende økonomisk utvikling. Byene og de viktigste økonomiske sonene som har dukket opp langs rutene viser at Kinas høyhastighetstog har oppfylt sin rolle som «ryggraden» i transport, en uunnværlig del av urbaniseringsstrategien til landet med en milliard mennesker. Dr. Danlin Yu, bygeograf og dataforsker ved Montclair State University i USA, delte: «De fleste økonomer er enige om at det er to hovedkonsekvenser av høyhastighetsjernbaner på økonomien. Den første er den direkte effekten, inkludert å redusere reisetid, redusere reisekostnader, hjelpe arbeidsmarkedet til å være fleksibelt, fremme utviklingen av vitenskap og teknologi, og dermed utvikle den regionale økonomien. Den andre effekten er den økonomiske effekten, men i større skala, inkludert å tiltrekke seg investeringer, spare kostnader for bedrifter, arbeidere og staten takket være agglomerasjonseffekten.» For tiden fokuserer Kina på å investere i den vestlige regionen – der terrenget er ulendt og avsidesliggende – for å utvikle økonomien i denne regionen. Ma Wanlin, ingeniør ved China Railway Corporation, og mange kolleger er ansvarlige for byggingen av motorveien Lanzhou-Xinjiang autonome region. Denne linjen starter fra Lanzhou i Gansu-provinsen, går gjennom Xining i Qinghai-provinsen og ender i Xinjiang autonome region, med en total lengde på nesten 1800 km. Den 50 år gamle ingeniøren sa at han det siste tiåret har vært vitne til endringen av jernbanen, noe som har fremmet økonomisk utvikling i mange landlige områder. For eksempel har Lanzhou-Xinjiang-linjen, som har vært i drift siden slutten av 2014, så langt transportert rundt 140 millioner passasjerer og hjulpet økonomien i mange lokaliteter med å blomstre. For eksempel er det autonome fylket Huimenyuan i Qinghai-provinsen kjent for sine snødekte fjell og rapsblomster. Takket være høyhastighetsjernbanen har fylkets økonomi og turisme skutt i været. I fjor nådde fylkets BNP 4,5 milliarder yuan, fem ganger høyere enn i 2013.

Kinas høyhastighetsjernbane fungerer som «ryggraden» i transporten – Illustrasjonsfoto: Reuters

I Vietnam, med fordelen av store, raske, pålitelige og praktiske transportmuligheter, vil høyhastighetsjernbanen på nord-sør-aksen "forkorte" avstanden mellom steder og regioner, noe som bidrar til å redusere presset fra befolkningskonsentrasjon og overbelastning av infrastruktur i store byer, noe som forårsaker mange konsekvenser, spesielt i hovedstaden Hanoi og Ho Chi Minh-byen. Dette vil omstrukturere og omfordele byområder og befolkning, og åpne opp økonomisk utviklingsrom for steder langs korridoren. Ifølge Nguyen Ngoc Dong, tidligere viseminister for transport , har imidlertid gjeldende lover fortsatt mange problemer, som byutvikling rundt togstasjoner og servicevirksomhet på stasjoner. Derfor må det finnes spesielle mekanismer, retningslinjer og til og med høynivåresolusjoner fra nasjonalforsamlingen for å løse disse juridiske problemene: «Transportnæringen, som Vietnam, er begrenset av at den ikke kan drive forretninger på andre tjenester, spesielt på stasjoner. For eksempel, på ruten Cat Linh - Ha Dong, kan bedrifter som opererer på den ruten fortsatt ikke drive forretninger eller selge varer der. På grunn av loven er vi begrenset og har ikke lov til å drive annen forretning. Vi må fastslå at i likhet med Japan kommer 30–35 % av inntektene fra tjenesteytende virksomhet, ikke bare fra jernbanetransport», sa Dong.

VOV.vn

Kilde: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/kinh-te-va-du-lich-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-post1132526.vov