Forventninger om reduksjon av trafikkork fra investeringer i utvidede trafikkprosjekter i Ho Chi Minh-byen

I tillegg til en rekke viktige trafikkinfrastrukturprosjekter som er i sluttfasen av ferdigstillelse, har Ho Chi Minh-byen nylig også raskt iverksatt en rekke trafikkprosjekter ved inngangsportene til det sentrale området med enorm investeringskapital.

Dette forventes å bidra til å redusere den spente trafikkbelastningen på hovedveiene som fører til sentrum.

I tillegg til å fremskynde implementeringen av motorveien Ho Chi Minh- byen - Moc Bai (Tay Ninh-provinsen), «ferdigstilte» byens folkekomité i slutten av oktober den detaljerte planen for å implementere komponentprosjekt 3 – investering i bygging, renovering og oppgradering av riksvei 22, strekningen fra An Suong-krysset til ringvei 3 i form av offentlig-privat samarbeid, BOT-kontrakt.

Prosjektet strekker seg over en lengde på over 8 km, og veibanen er utvidet til 60 m med 10 kjørefelt for å forbedre trafikkforbindelsen for den nordvestlige porten til byen. Fire kjørefelt i midten vil ha en maksimal hastighet på 80 km/t, og seks kjørefelt på begge sider vil ha en maksimal hastighet på 60 km/t. Det vil bli bygget sju overganger på ruten i kryss med hovedveier for å redusere trafikkork og øke trafikkkapasiteten. Den totale investeringen for bygging er over 4190 milliarder dong. Prosjektet forventes å starte byggingen i tredje kvartal 2026 og være ferdigstilt og satt i drift fra 2028.

Overbelastning av trafikk på en inngangsport til sentrum av Ho Chi Minh-byen.

For å utvide riksvei 22 vil Ho Chi Minh-byen bruke budsjettkapital til å implementere komponentprosjekt 1, som er kompensasjon, støtte til gjenbosetting og flytting av infrastruktur i det gamle Hoc Mon-området, med en total investering på 6 227 milliarder VND. Ryddingsområdet er på omtrent 16,6 hektar med 1 362 berørte husstander, hvorav 392 husstander vil bli fullstendig ryddet.

Komponent 2 av prosjektet vil flytte infrastruktur i det gamle distrikt 12 med en total investering på 7 milliarder VND på grunn av tilgjengeligheten av en veiutvidelseskorridor. Kompensasjon og landerverv forventes å være fullført i andre kvartal 2026 for å starte prosjektet.

Ifølge Byggedepartementet er riksvei 22 en viktig rute som forbinder Ho Chi Minh-byen med den internasjonale grenseporten Moc Bai, og spiller en viktig rolle i handelen mellom Vietnam og ASEAN-landene. Den nåværende veibanen er imidlertid bare 36–40 meter bred, inkludert to bilfelt og ett motorsykkelfelt på hver side, noe som ofte forårsaker trafikkork.

Utvidelsen av riksvei 22 vil bli synkronisert med viktige trafikkprosjekter som ringvei 3, ringvei 4 og Ho Chi Minh-byen - Moc Bai-motorveien, og dermed danne et interregionalt trafikknettverk som forbedrer forbindelsen mellom den nordvestlige regionen med sentrum og de sørøstlige provinsene.

Ved hovedporten som forbinder Binh Duong- området, akselereres også prosjektet med å oppgradere og utvide riksvei 13, strekningen fra Binh Trieu-broen til grensen til gamle Binh Duong, med en total investering på opptil 13 851 milliarder VND.

Bui Xuan Cuong, nestleder i byens folkekomité, ba lederen av folkekomiteen i Hiep Binh-distriktet om å gjennomgå og foreslå å tildele ytterligere bosettingsplasser til prosjektet for å sikre fremdriften i kompensasjon og landerverv, i pålegg om å få fart på fremdriften i det nylige prosjektet.

For å fremme prosjektet med å oppgradere og utvide riksvei 1, strekningen fra Kinh Duong Vuong-gaten til den nye grensen til Tay Ninh-provinsen, med en total investering på 12 876 milliarder VND, ba Bui Xuan Cuong også formennene for folkekomiteene i bydeler og kommuner, inkludert Tan Tao, An Lac, Binh Dong, Tan Nhut og Binh Chanh, om proaktivt å implementere prosedyrer for kompensasjon og støtte til gjenbosetting umiddelbart etter at prosjektet er godkjent. Byggedepartementet må fullføre arkitektkonkurranseprosedyrene for Binh Thuan -krysset, Kinh Duong Vuong-krysset og Binh Dien-broen i oktober, og organisere forberedelse, vurdering og innsending av prosjektets gjennomførbarhetsstudierapport før 15. desember.

Når det gjelder en rekke viktige bro- og veiprosjekter for å redusere trafikkork i det sørlige inngangsportområdet, ble hovedbroprosjektet under komponentprosjekt 2 av nord-sør-aksens veioppgraderingsprosjekt, strekningen fra Nguyen Van Linh-gaten til Ben Luc-Long Thanh-motorveien under BOT-kontrakten, med en total investering på 5 024 milliarder VND, også iverksatt i oktober.

Denne trafikkruten er nesten 8,1 km lang og går gjennom kommunene Nha Be og Hiep Phuoc. Overgangen er over 6,6 km lang og har fire kjørefelt. Den forbinder sentrum med det nye byområdet Sør-Saigon og Hiep Phuoc havn. Dette er en av mange forbindelsesveier fra trafikkruter i byen til motorveien Ben Luc - Long Thanh for å redusere trafikkbelastningen og forkorte reisetiden for kjøretøy.

Denne akseruten dekker de interregionale trafikkbehovene mellom Ho Chi Minh-byen og de østlige og vestlige provinsene i sør, havnesystemet og Long Thanh internasjonale lufthavn. I tillegg forventes ruten å være en av drivkreftene som bidrar til å fremme industriell og logistikkutvikling i den sørlige delen av Ho Chi Minh-byen; den fungerer som en radial trafikkakse som forbinder Ringvei 2 med Ben Luc-Long Thanh-motorveien og Ringvei 4.

Fra sentrum og sør har prosjektet med å utvide og oppgradere Nguyen Tat Thanh-gaten, fra Khanh Hoi-broen til Tan Thuan-broen til 6 til 8 kjørefelt, blitt fremmet av byens bygg-, finans- og planleggings- og arkitekturavdelinger. Utvidelsen av ruten kombinert med bygging av en undergang i krysset med Hoang Dieu-gaten med 4 kjørefelt, med en total estimert investering på rundt 2 950 milliarder dong.

I tillegg trenger den degraderte Tan Thuan 1-broen i dette området også nybygging. Her forventes det også at Nguyen Khoi-broens veiprosjekt, med en total investering på over 3 724 milliarder VND etter mange år uten gjennomføring, skal starte byggingen i november og fullføres i fjerde kvartal 2027. Dette er en overfartsrute på over 2,5 km som krysser Te-kanalen og Ben Nghe-kanalen og forbinder det gamle Distrikt 7-området med sentrum.

I tillegg til hovedbroen bygger prosjektet også mer enn 1,1 km med brohodevei, Nguyen Khoi-serviceveien og utvider Hoang Trong Mau- og Vo Van Kiet-gatene. Målet er at når Nguyen Khoi-broen er ferdig, vil veiruten skape en ny trafikkakse fra sør til sentrum, slik at kjøretøy kan bevege seg mellom distrikt 7 og det gamle distrikt 1 for å forkorte reisetiden betydelig.

Fra sør til øst i byen er det også bestemt at det skal investeres i Thu Thiem 4-broprosjektet i perioden 2025–2028, med en total investering på rundt 4840 milliarder dong. Dette er en bro som forbinder Huynh Tan Phat-gaten og krysser Saigon-elven for å koble seg til det nye byområdet Thu Thiem. Thu Thiem 4-broprosjektet vil bidra til å redusere presset på eksisterende veier som Ton Duc Thang, Nguyen Tat Thanh, Khanh Hoi-broen, Huynh Tan Phat og Nguyen Van Linh, og dermed forkorte reisetiden mellom de to områdene.

Med ovennevnte prosjektserie, åpnet for investorer, entreprenører og byggeenheter, vil arbeidsmengden knyttet til prosjektledelsen for investeringer i bygging av trafikkarbeid og avdelinger, bydeler, kommuner osv. være svært stor når det gjelder prosjektvurdering, kapitalallokering, investeringsforvaltning, kompensasjon og godkjenning.

For å unngå at prosjekter blir forsinket, blir tregt gjennomført i mange år, noe som fører til kapitaløkning og sløsing med investeringsressurser, slik det har skjedd i noen infrastrukturprosjekter i området, må Ho Chi Minh-byen ha passende mekanismer og løsninger for å sikre gjennomførbarhet i prosjektgjennomføringen.

Kilde: https://cand.com.vn/Giao-thong/ky-vong-giam-ket-xe-tu-viec-dau-tu-mo-rong-nhung-du-an-giao-thong-cua-ngo-tp-ho-chi-minh-i786932/