«Å drive med luftfart er å gjøre det på ordentlig, å gjøre det riktig, å gjøre det raskt»

* Gratulerer med din nye rolle som ny administrerende direktør i Bamboo Airways. Hva motiverer deg når du tar over Bamboo Airways i en tid der luftfartsbransjen generelt og selskapet spesielt fortsatt står overfor mange utfordringer?

Herr Nguyen Minh Hai: Jeg har jobbet lenge i luftfartsbransjen og har også drevet et flyselskap før jeg midlertidig sluttet for å fokusere på personlig arbeid. Derfor, da jeg tok denne stillingen, var følelsene mine som hos en veteranpilot som returnerer til cockpiten og letter mot himmelen.

Ny generaldirektør i Bamboo Airways, Nguyen Minh Hai

Krise er noe som kan ramme enhver bransje, spesielt i tiden etter covid-19. I Vietnam og Asia er imidlertid luftfart fortsatt en bransje med en rask og sterk gjenopprettings- og utviklingstakt. De innenlandske flyselskapenes prestasjoner i den senere tid har bevist dette.

Det er den nødvendige betingelsen. Den tilstrekkelige betingelsen, som også er den avgjørende motivasjonen for meg, er diskusjonsprosessen med investorer og styret som får meg til å tro at Bamboo Airways er det rette miljøet for meg å bli værende i og bidra.

* Hvordan vurderer du vanskelighetene som vietnamesiske flyselskaper generelt og Bamboo Airways spesielt står overfor?

Etter min mening står den vietnamesiske luftfartsindustrien for tiden overfor tre hovedutfordringer.

For det første er det den høye drivstoffprisen, som påvirker driftskostnadene til selskapene.

Det andre er virkningen av den nylige Covid-19-pandemien, som vi alle vet. Ingen kan garantere at lignende epidemier ikke vil fortsette å forekomme i fremtiden.

For det tredje er det begrensede ressurser på flyplasser, spesielt problemet med mangel på flyavganger (avgangs-/landingstidsramme – PV) i Vietnam og mange land rundt om i verden , noe som gjør det vanskelig for flyselskaper å øke flyfrekvensen.

I tillegg til de generelle vanskelighetene i bransjen, har Bamboo Airways også sine egne utfordringer. Flyselskapet er i ferd med å fullføre eierskiftet fra den gamle investoren til den nye investoren, og en omstrukturering av organisasjonen vil ta tid.

* Hvilke strategier foreslår du som et «lokomotiv» for å hjelpe Bamboo Airways med å overvinne disse vanskelighetene og oppnå målet om å øke den innenlandske markedsandelen samtidig som du utvider det internasjonale markedet?

Etter min mening betyr det å drive med luftfart å gjøre det på ordentlig, gjøre det riktig og gjøre det raskt. Å gjøre det på ordentlig betyr at produktet må være ekte, og det som foreslås må realiseres. Å gjøre det riktig betyr å gjøre akkurat det du har forpliktet deg til. Og å gjøre det raskt er fordi luftfartens natur er fart.

Ethvert flyselskap i den nåværende perioden må fokusere på å kontrollere og optimalisere kostnader, og det gjør vi også. Service er også en av nøkkelfaktorene som avgjør et flyselskaps suksess. Dette er også vår fordel.

Markedsmessig spiller både det innenlandske og det internasjonale markedet en like viktig rolle i flyselskapets utviklingsplan og utfyller hverandre. Bamboo Airways har oppnådd visse suksesser og resultater i det innenlandske markedet og vil akselerere utviklingen av det internasjonale markedet.

* Du nevnte kostnadskontroll og optimalisering, samtidig som du forbedrer tjenestekvaliteten. Er disse to tingene motstridende, eller hvor ligger balansen, sir?

Å forbedre tjenestekvaliteten betyr ikke å øke kostnadene, og omvendt.

Etter min mening kommer serviceforbedring ikke bare fra kvantitative faktorer, men også fra mennesker. For eksempel har en business lounge med mange spesialiteter, men personalet er likegyldig og ikke proaktivt i å introdusere og invitere kunder, ikke særlig effekt. Samtidig, med en rimelig mengde, men kombinert med personalets entusiastiske og proaktive holdning, blir kundeopplevelsen definitivt bedre.

Bamboo Airways har alltid vært standhaftig i sitt mål om å tilby internasjonal 5-stjerners service, og har vært, er og vil fortsette å realisere dette målet.

Så sett fra dette perspektivet bidrar selv forbedring av tjenestekvaliteten noen ganger til kostnadsoptimalisering.

* Bamboo Airways har uttrykt ambisjoner om å bli et asiatisk merke. Hva er grunnlaget for denne destinasjonen, sir?

Når det gjelder asiatiske flyselskaper, vil folk vurdere dem basert på kriterier som omfang av drift, antall passasjerer som transporteres og servicekvalitet.

Når det gjelder servicekvalitet, har Bamboo Airways siden oppstarten og gjennom hele driften frem til nå alltid vært standhaftig i sitt mål om internasjonale 5-stjerners servicestandarder, og vi har vært, er og vil fortsette å realisere dette målet.

Nå vil deltakelsen fra en ny investor med stort potensial, et rikt økosystem og spesielt erfaringen med vellykket restrukturering av mange virksomheter som har blitt bevist gjennom praksis, hjelpe Bamboo Airways med å realisere sine mål om skala og regional rekkevidde.

* Hva synes du om gjenopprettingen og utviklingen av Vietnams luftfartsindustri spesielt og regionen generelt i fremtiden?

Når det gjelder gjenoppretting etter pandemien, vil de amerikanske og europeiske markedene komme seg raskere enn Asia- Stillehavsregionen , på grunn av forskjeller i passasjerinntekter og overkommelighet. Faktisk har europeiske og amerikanske flyselskaper begynt å tjene penger igjen.

Selv om Vietnam spesielt og Asia- Stillehavsregionen generelt vil møte flere vanskeligheter på kort sikt, vil den økonomiske utviklingen tilhøre denne regionen, så fremtiden til luftfartsindustrien vil også være ekstremt potensial og lovende.

Jeg forventer at det vietnamesiske luftfartsmarkedet gradvis vil stabilisere seg i 2024 og oppleve eksplosiv vekst fra 2025 og utover.

* Tusen takk!

Kildekobling: https://thanhnien.vn/tong-giam-doc-bamboo-airways-lam-hang-khong-la-lam-that-lam-dung-lam-nhanh-185230612165448454.htm