Delegater som deltar på det 6. regionale logistikkforumet

Potensial og fordeler

Sentral-Vietnam regnes som «sentrum av sentrum» på den øst-vestlige økonomiske korridoren (EWEC) – en internasjonal veirute på over 1450 km som forbinder Myanmar, Thailand, Laos og Vietnam, og ender ved havner i den sentrale regionen. Spesielt Lao Bao internasjonale grenseport (Quang Tri), Cau Treo (Ha Tinh), Cha Lo ( Quang Binh ) og havner ... spiller rollen som viktige «transittpunkter» for varer. Hue by ligger spesielt i det strategiske krysset mellom nord-sør- og øst-vest-aksene som forbinder EWEC med Laos, Thailand og Myanmar. Samtidig ligger den på riksvei 1A og nord-sør-motorveien, har en transvietnamsk jernbane ... og økonomiske soner, industriparker og Chan May havn er destinasjoner for bedrifter, industriselskaper og mange store internasjonale cruiseselskaper, noe som skaper forutsetninger for at Hue kan utvikle logistikk knyttet til turisme ...

Med de ovennevnte fordelene er dannelsen av nye generasjons transportkorridorer ikke bare et uunngåelig krav for regionene i Nord-Sentral- og Sentralkysten, men også en "strategisk mekanisme" for å hjelpe denne regionen med å bli et dynamisk logistikksenter som effektivt kobler seg til det internasjonale markedet.

Eksport av varer via Chan May havn

I den senere tid har imidlertid ikke EWEC utnyttet sin rolle fullt ut på grunn av mangel på synkron tilkoblingsinfrastruktur, begrenset kapasitet hos logistikkbedrifter i regionen og mangel på distribusjonssentre langs ruten. Derfor anses investering i og oppgradering av den nye generasjonen transportkorridor med tankegangen om å integrere fysisk og digital infrastruktur, multimodal forbindelse og moderne forvaltningsmodell som nøkkelen til å "vekke" dette potensialet.

Flaskehalser i logistikk på tvers av landegrenser

Mange eksperter delte på forumet at til tross for det store potensialet, har grenseoverskridende logistikk i den sentrale regionen ennå ikke utviklet seg til sitt fulle potensial. Den største utfordringen er mangelen på og svakhetene i infrastrukturen. Veiene som forbinder havner er ennå ikke ferdigstilt, mange riksveier er forringet, mens motorveiene Cam Lo - Lao Bao og La Son - Tuy Loan fortsatt er i ferd med å bli ferdigstilt. Systemet med lagerbygninger og sentraliserte logistikksentre er fortsatt begrenset, noe som fører til høye transportkostnader.

Lager-, vare- og logistikksystemer er i stadig større grad under utvikling i det sentrale havneområdet.

En annen vanskelighet kommer fra kompliserte tollklareringer og spesialiserte inspeksjonsprosedyrer, noe som forårsaker overbelastning ved grenseportene. Mange bedrifter rapporterer at lange ventetider for inspeksjon gjør landbruks- og akvatiske produkter utsatt for skade, noe som reduserer konkurranseevnen. Sammenlignet med internasjonale transportruter gjennom Bangkok eller Singapore er logistikkkostnadene i den sentrale regionen 10–15 % høyere, noe som gjør at mange bedrifter nøler med å velge.
Nguyen Duy Minh, visepresident i Vietnam Logistics Services Association, analyserte: «Sentralregionen har en førsteklasses beliggenhet på den øst-vestlige økonomiske korridoren, men for at logistikken virkelig skal kunne utvikle seg, er det nødvendig å reformere administrative prosedyrer kraftigere og forkorte tollklareringstiden. Hvis logistikkkostnadene fortsatt er høyere enn konkurrerende ruter, vil bedrifter finne det vanskelig å velge den sentrale regionen.»

I tillegg er de fleste logistikkbedriftene i regionen fortsatt småskala, mangler forbindelser og er ikke i stand til å tilby komplette tjenester, men tilbyr hovedsakelig individuelle transporttjenester. Dette hindrer den sentrale regionen i å bli et viktig logistikksenter i regionen.

Eksperter sier at den sentrale regionen trenger en omfattende strategi for grenseoverskridende logistikkutvikling og regional tilknytning. Først og fremst er det nødvendig å fullføre strategisk transportinfrastruktur: fremskynde utbyggingen av motorveien Cam Lo-Lao Bao, oppgradere riksvei 9, bygge store logistikksentre, ferdigstille i Quang Tri, Hue City og Da Nang City, knyttet til grenseporter og havner.
Samtidig er det nødvendig med en kraftig reform av tollprosedyrene, anvendelse av mekanismen «nasjonalt enkeltvindu, ASEAN-enkeltvindu» og digitalisering av hele tollklareringsprosessen for å forkorte tiden og kostnadene for bedrifter. Spesielle preferansepolitikker for skatter, avgifter og landområder forventes også å tiltrekke seg investeringer i moderne logistikkinfrastruktur, kjølelager og tolllagre.

I tillegg er det nødvendig å vurdere bedrifter som spiller en nøkkelrolle. Store logistikkselskaper må oppmuntres til å investere og samarbeide med lokale bedrifter, og dermed danne viktige «ledd» i den grenseoverskridende forsyningskjeden.

Eksportvarer har økt i det siste.

Do Thai Duong, prosjektdirektør i LEC Group, delte at potensialet til havnene i den sentrale regionen er enormt, og hvis det er synkronisering i infrastruktur og politikk, kan den sentrale regionen bli et logistikksenter for hele Mekong-subregionen. I tillegg er det også svært passende og en trend i denne regionen å utvikle grønn logistikk og digital logistikk for å forbedre bærekraft og konkurranseevne, i tråd med internasjonale forpliktelser. Ifølge prosjektdirektør i LEC Group er logistikkmarkedet i Hue for tiden i utviklingsfasen, og utnytter ennå ikke potensialet til Chan May-Lang Co økonomiske sone spesielt og Hue by generelt fullt ut. For å forbedre konkurranseevnen til denne aktiviteten i Hue by er det nødvendig med støtte fra næringslivet og passende politikk fra de sentrale departementene og avdelingene...

Nguyen Van Phuong, visesekretær i bypartiets komité og leder av Hue bys folkekomité, sa at det 6. regionale logistikkforumet er en viktig mulighet for de sentrale provinsene og byene, sammen med næringslivet og investorer, til å bygge en grenseoverskridende logistikkutviklingsstrategi med regional tilknytning. Hue by ønsker å bli et nytt logistikksenter, som spiller rollen som en inngangsport for varer fra den sentrale regionen og hele landet til regionen.

Artikkel og bilder: Minh Van

Kilde: https://huengaynay.vn/kinh-te/logistics-xuyen-bien-gioi-khai-mo-dong-luc-moi-cho-mien-trung-156982.html