Hvordan vil fremtidens metronettverk i Ho Chi Minh-byen se ut?

Dette er også målet Ho Chi Minh-byen streber etter: I løpet av de neste 10 årene vil metroen dekke alle hjørner og møte alle reisebehov for innbyggere og turister.

Metrolinje nr. 1 Ben Thanh - Suoi Tien kjører 23. desember 2024. Innen 2035 forventes det at Ho Chi Minh-byen vil ha ferdig 7 metrolinjer med en total lengde på 355 km.

Foto: Nhat Thinh - Grafikk: Bao Nguyen

Innen 2035 vil Ho Chi Minh-byen ha 355 km med metro.

Mandag morgen (23. desember) våknet herr Nguyen Tuan Hai (bosatt i distrikt 3 i Ho Chi Minh-byen) tidlig som vanlig for å forberede seg på den over 15 km lange reisen fra hjemmet sitt til høyteknologiparken (Thu Duc City). Men i stedet for å skyve motorsykkelen sin sakte og gjøre seg klar til å «kjempe» med trafikkork og støv på gaten som vanlig, dro herr Hai i dag til jobb med metro.

«En fantastisk opplevelse. Normalt tar det meg omtrent 45 minutter å kjøre motorsykkel hvis det ikke er trafikkork, men i dag tar det bare omtrent 20 minutter med metro, noe som sparer meg halvparten av tiden. Toget er rent, går tidlig med færre folk, og setene er romslige og komfortable. Så fra nå av trenger jeg ikke lenger å starte en slitsom, treg arbeidsdag på grunn av å kjøre motorsykkel slik som før», delte herr Hai begeistret.

Flott opplevelse. Normalt tar det meg omtrent 45 minutter å kjøre motorsykkel hvis det ikke er trafikkork, men i dag tar det bare omtrent 20 minutter med metroen, noe som sparer halvparten av tiden. Så fra nå av slipper jeg å starte en slitsom og treg arbeidsdag fordi jeg kjører motorsykkel slik som før.

Mr. Nguyen Tuan Hai (bosatt i distrikt 3, Ho Chi Minh-byen)

På det tidlige toget var det en god del kontoransatte som reiste fra Thu Duc City til sentrum, og deretter spredte de seg til forskjellige steder med buss eller annen offentlig transport. I motsatt retning tok mange fra distrikter som 8, 3, 1... også bussen til sentralstasjonen, og gikk deretter om bord på toget for å reise til steder langs Hanoi -motorveien for å jobbe. Det er verdt å merke seg at det var en god del studenter fra Ho Chi Minh-byen som brukte metroen for å dra til universitetene i Thu Duc.

Dette har vært drømmen til mange generasjoner av studenter i over 10 år, og det er også målet transportsektoren i Ho Chi Minh-byen sikter mot. Som nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong, sa i det historiske øyeblikket da den offisielle driften av bybanelinje nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ble annonsert: «Dette prosjektet markerer realiseringen av prosessen med å bygge et bærekraftig offentlig transportsystem, som møter behovene for rask og effektiv reise for folk, og bidrar til å redusere trafikkork og miljøforurensning. I neste fase vil Ho Chi Minh-byen fortsette å prioritere, fokusere på investeringer og synkront utvikle bybanelinjer i planleggingen, med sterk utvikling i henhold til TOD-modellen, med sikte på å bygge byen til en smart, moderne og bærekraftig by i fremtiden, et symbol på innovasjon, forbindelse og sivilisasjon.»

Innbyggere i Ho Chi Minh-byen bruker metrolinje 1 Ben Thanh - Suoi Tien

I den neste fasen, nevnt av Bui Xuan Cuong, foreslo Ho Chi Minh-byen å investere i 7 metrolinjer på omtrent 355 km, som skal være ferdige innen 2035, med en investeringskapital på omtrent 40,21 milliarder USD. Innen 2045 vil ytterligere 155 km være ferdige, noe som bringer den totale lengden på bybanen opp i omtrent 510 km.

Tidligere, i henhold til beslutning nr. 568 utstedt av statsministeren i 2013 om godkjenning av justeringen av transportutviklingsplanen for Ho Chi Minh-byen til 2020 og visjonen etter 2020, satte byen seg kun målet om å bygge 8 metrolinjer, 3 trikkelinjer eller monorail med en total lengde på omtrent 220 km. Med denne planleggingsjusteringen har noen linjer blitt omdirigert og forlenget.

For eksempel er det nå foreslått at linje 1, som bare er 19,7 km lang fra Ben Thanh til Suoi Tien, justeres for å forlenge begge sider til Long Binh – Ben Thanh – An Ha-stasjonen, 40,8 km lang. Linje 4 er nå slått sammen fra linje 4 og 4b i henhold til den gamle planleggingen, og kobler seg direkte fra Dong Thanh (Hoc Mon-distriktet) til Hiep Phuoc byområde og er justert for å gå gjennom Tan Son Nhat lufthavn...

La metroen ta folk til jobb, skole, lek, gå til markedet ...

Nguyen Quoc Hien, nestleder for HCM City Urban Railway Management Board (MAUR), forklarte planleggingsjusteringen ved å si at HCM City-storbyområdet i nær fremtid vil legge til satellittbyer som Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh, Ben Luc..., noe som bringer befolkningen til rundt 20 millioner mennesker. En slik megaby med bare 220 km bybaneplanlegging er for beskjeden. Med samme skala må byer i verden som Tokyo (Japan) eller Beijing (Kina), Seoul (Korea)... ha et bybanesystem på tusenvis av kilometer for å sikre at andelen offentlig transport utgjør omtrent 50–70 % av folks daglige reisebehov. Planleggingen i henhold til beslutning 568 setter et mål om at denne andelen i HCM City innen 2035 skal være omtrent 40–50 %, så lengden på bybanen må økes med 2–3 ganger planleggingen.

For ikke å nevne at fremtidens metro også må utvides fra Ho Chi Minh-byen til Dong Nai, Binh Duong, Long An..., noe som skaper en sømløs forbindelse til satellittbyområder. De justerte og utvidede metrolinjene vil også bli integrert med det nasjonale jernbanenettet, med forbindelse til Binh Trieu og Di An stasjoner...; "knutepunkter", viktige trafikknutepunkter som Long Thanh lufthavn, Tan Kien terminalstasjon på høyhastighetsjernbanen Ho Chi Minh-byen - Can Tho, kystbyområdet Can Gio, Tan Son Nhat lufthavn...

Metrotog nummer 1 går 23. desember

Ifølge Nguyen Quoc Hien var planleggingstenkningen i årene 2008–2013 svært annerledes, og fulgte alltid byens utvikling. Vi formet boligområdene og bygde deretter forbindelsesjernbanene. Derfor var prosjektgjennomføringsprosessen svært vanskelig og kostbar fordi urbaniseringen skjedde raskt og kontinuerlig. For tiden er planleggingen rettet mot å sikre lederskap i byutviklingen, og skape ressurser for byutvikling.

I stedet for å «krasje» inn i tettbygde boligområder og bruke «enorme» summer på å kompensere for land, vil metrolinjene få stasjonene sine justert til offentlige landområder for å legge til rette for rydding av tomter, samtidig som de skaper et større landområde rundt stasjonene.

For eksempel, linje 2 (Ben Thanh - Tham Luong), 4 (Thanh Xuan - Hiep Phuoc byområde) eller 5 (Bay Hien-krysset - Saigon-broen) er svært høye hvis de bare går innenfor byområdet. Hvis disse linjene utvides til offentlige landmidler i Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh..., er det veldig enkelt å danne nye byområder langs linjene. Selv ruteretningen i indre by kan justere plasseringen av stasjoner med lignende orientering.

I tillegg beregnet ikke den tidligere planleggingen fullt ut hvor praktisk fremtidig ruteutnyttelse var. Noen halvsirkelruter, som rute 5 og 6 (rundkjøringen Ba Queo - Phu Lam), er for korte og vil ikke være effektive når de tas i bruk. Eller rute 3b (krysset Cong Hoa - Hiep Binh Phuoc) som forbinder rute 3a (Ben Thanh - Tan Kien); rute 4b (Gia Dinh - Lang Cha Ca) er heller ikke rimelig og må justeres for å øke evnen til å tiltrekke seg kunder.

Generelt sett har noen områder i indre by (Tan Phu-distriktet, Binh Tan-distriktet, Thu Duc City...) lav jernbanetetthet. Avstanden fra boligområder til stasjoner er fortsatt ganske lang. For å gjøre det enklere for folk å komme seg, er det nødvendig å legge til nye ruter med høyere tetthet for å redusere reiseavstanden, slik at folk kan reise fra 800 m - 1 km (ca. 10 minutters gange) for å nå metrostasjonen. Japan eller Singapore må også dekke et tett metronettverk for å sikre slik tilgjengelighet.

«En dag i nær fremtid vil en turist på Bui Vien Western Street enkelt kunne ta seg fra «Thai Binh Market»-stasjonen på linje 2 til sentrum for å spise frokost, nyte Saigon-kaffe, deretter ta linje 4 på Ben Thanh-stasjonen for å gå til Youth Cultural House-stasjonen, besøke Notre Dame-katedralen, Uavhengighetspalasset og Krigsmuseet. Etter lunsj fortsetter du med linje 4 til Phu Nhuan-stasjonen, bytter til linje 5 til Ba Chieu Market-stasjonen, stopper for å brenne røkelse ved Ong Lang, lærer mer om dannelsesprosessen til Gia Dinh-landet, fortsetter deretter til Tan Cang-stasjonen, stopper innom Landmark 81 for å handle, spise middag, før du tar linje 1-toget til Nguyen Hue-gågaten for å nyte byens natteliv. Generelt sett må metroen dekke alle ruter, kombinert med et bussnettverk til hvert hjørne, for å hjelpe folk og spesielt turister med å enkelt og praktisk få tilgang til historiske og kulturelle relikvier, kommersielle og servicesentre i byen», delte Nguyen Quoc Hien.

Thanhnien.vn

Kilde: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm