Forhøyede adkomstveier for å redusere trafikkork rundt havnen.

Lastetaubanen vil gi en banebrytende løsning på trafikkorken på veiene som fører til og fra havnen.

Logistikksystemet i Ho Chi Minh-byen står overfor ekstremt alvorlig overbelastningspress, spesielt i Cat Lai havn – som håndterer nesten halvparten av landets import- og eksportvarer.

En situasjon som fortjener oppmerksomhet.

Cat Lai havn opererer konsekvent langt utover sin planlagte kapasitet, med lastenivåer som ofte når 115–120 %. Konsekvensen er langvarig overbelastning; skip som venter på å legge til kai bruker alt fra 48 timer, og i noen tilfeller opptil 6 dager, noe som forstyrrer forsyningskjeden, øker logistikkkostnadene betydelig og påvirker den økonomiske effektiviteten direkte.

Videre er hovedveiene som fører til havnen, som Nguyen Thi Dinh-gaten, Cat Lai-broen og Nguyen Huu Tho-gaten, stadig overbelastet. Den massive tilstrømningen av containerbiler fører til at den gjennomsnittlige behandlingstiden for lastebiler øker fra 4 til 8 timer. Denne stagnasjonen skader ikke bare miljøet med enorme utslipp, men reduserer også transporteffektiviteten til bedrifter.

Samtidig går utviklingen av strategiske interregionale ruter fortsatt svært sakte på grunn av tungvinte juridiske prosedyrer og mangel på koordinering i planleggingen. Hvis disse hindringene ikke fjernes raskt gjennom multimodale løsninger, vil disse viktige rutene raskt bli permanente flaskehalser. Interregionale forsyningskjeder vil risikere å bli lammet, noe som hindrer Ho Chi Minh-byen i å fullt ut realisere sitt enorme økonomiske potensial.

Cat Lai havn (Ho Chi Minh-byen) opererer kontinuerlig langt utover sin planlagte kapasitet. (Foto: HOANG TRIEU)

Rømning fra luften

For å bryte gjennom dagens logistikkflaskehalser har kabelbanesystemer (TUV-er) dukket opp som en revolusjonerende løsning. TUV-er opererer via hengende lasterom, som går langs et robust kabelnettverk på strategiske ruter, og forbinder industrisoner og havner med distribusjonssentre.

Den enestående fordelen med TUV er at det frigjør vareflyten fra veitransport. I stedet for å være stuet sammen på bakken, vil lasterom med en kapasitet på 30 tonn – tilsvarende en containerbil – bevege seg jevnt i et separat rom. Trafikkbelastning forårsaket av lastebiler vil bli fullstendig eliminert. Hvert lasterom er utstyrt med automatisert teknologi som automatisk beregner hastighet og retning. Dette muliggjør bruk av "just-in-time"-distribusjonsmetoder, forkorter lagertiden og gir et betydelig konkurransefortrinn for bedrifter.

Fra et økonomisk synspunkt er kostnaden for å bygge et TUV-system bare omtrent en tidel av kostnaden for å investere i et metrosystem. Byggehastigheten har nådd rekordnivåer, med et gjennomsnitt på 1 km fullført per måned, takket være fraværet av komplekst landerverv eller behovet for store tomter. Det meste av utstyr og maskiner kan produseres og monteres innenlands. Dette gjør at byen kan proaktivt forvalte ressurser, noe som sparer importkostnader betydelig og gir en sterk drivkraft for utviklingen av innenlandske støtteindustrier.

Rimelig for økonomien, rent for miljøet.

Å integrere TUV-teknologi i regionale logistikkplanleggingskart er ikke et fjernt perspektiv, men har levende praktiske bevis. I Colombia har byer som Medellín og Bogotá med hell drevet urbane taubaner i komplekst fjellterreng, og betjent titalls millioner passasjerer. I Japan er det 500 kilometer lange megaprosjektet «Autoflow Road» som forbinder Tokyo og Osaka også en pioner innen trenden med automatisert godstransport for å redusere trafikkork. Disse modellene demonstrerer tydelig muligheten for avansert transportteknologi.

Anvendt i den praktiske konteksten i Ho Chi Minh-byen, viser TUV-systemet perfekt tilpasningsevne. Byen er preget av høy befolkningstetthet, et intrikate nettverk av kanaler og smale veier i indre by. TUV-betongsøylene kan enkelt bygges på tvers av elveterrenget, og forbinder logistikksentrene i Binh Duong og Dong Nai direkte med Cat Lai havn og Long Thanh lufthavn uten å forstyrre det eksisterende bylandskapet.

Videre er TUV-er en avgjørende brikke i å realisere visjonen om en grønn megaby. Ved å drives utelukkende av elektrisitet og integrere et solcellepanelsystem, sikrer TUV-er null direkte utslipp. Hvis de kan erstatte 50 % av volumet av gods som transporteres på vei, kan CO2-, NOx- og PM2,5-utslippene reduseres drastisk med 30–40 %. Luftkvaliteten vil bli betydelig forbedret, kjøretøystøyen vil bli minimert, og dette vil bidra til en forbedret livskvalitet på en sivilisert og moderne måte.

Transport av folk om dagen, transport av varer om natten.

For å optimalisere verdien som leveres, kan TUV-systemet i Ho Chi Minh-byen utformes som en fleroppgavemodell som betjener både gods- og persontransportbehov samtidig. Denne fleksible kombinasjonen tilbyr følgende enestående kjernefordeler:

For det første, plassoptimalisering og kostnadsbesparelser: I stedet for å investere i to separate systemer, utnytter det integrerte TUV-systemet den forhøyede plassen fullt ut, og sparer 60–70 % av de totale investeringskostnadene for transportinfrastruktur for hele regionen.

For det andre, fleksibel driftskoordinering i sanntid: Systemet prioriterer automatisk passasjerrommene i rushtiden for å minimere trafikkork, samtidig som det maksimerer lastflyten om natten, og utnytter 100 % av nettverkskapasiteten fullt ut.

For det tredje, tilpasningsevne til regional ekspansjon: TUVs fleksible modulstruktur muliggjør enkel utvidelse og forlengelse av ruter for å holde tritt med den raske urbaniseringen ettersom Ho Chi Minh-byen knytter seg til nærliggende økonomiske regioner i sin fremtidige utviklingsretning.

Kilde: https://nld.com.vn/mo-loi-giam-un-tac-quanh-cang-tu-tren-cao-196260520201235408.htm