Skipsbyggingsindustrien og muligheter fra grønn transformasjon

Stilt overfor stadig mer komplekse klimaendringer og prioriteringen av bærekraftig utvikling, står Vietnams skipsbyggingsindustri overfor et viktig vendepunkt i implementeringen av grønn transformasjon. Dette er ikke bare en uunngåelig trend, men også en mulighet for industrien til å forbedre kapasiteten, oppfylle miljøstandarder og bidra til landets forpliktelse til nullutslipp innen 2050.

Forpliktelsen til netto nullutslipp har hatt en sterk innvirkning på alle sosioøkonomiske sektorer, inkludert skipsbygging. I tillegg har Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) utstedt forskrifter om reduksjon av klimagassutslipp, spesielt reduksjon av mengden svovel og andre forurensende stoffer i marint drivstoff, med sikte på å bruke nye drivstoffer som flytende naturgass (LNG), metanol og hydrogen for å erstatte fossilt brensel. For å implementere disse forpliktelsene må flåtene utvilsomt konvertere energien som brukes om bord, og gamle flåter må erstattes.

Per desember 2024 er det totale antallet registrerte skip og kjøretøy 1490, og innen 2030 forventes den vietnamesiske flåten å være omstrukturert og utviklet til rundt 1600 til 1750 skip. I tillegg vil skiftet av skipsbyggingsindustrien fra Europa til Asia være en flott mulighet for skipsbyggingsindustrien til å omfavne innovasjon med «grønne» design, og dra nytte av lavutslippsteknologi for å betjene både innenlandske og eksportmarkeder.

Pham Hoai Chung, styreleder i Shipbuilding Industry Corporation, sa: Landet har for tiden nesten 90 skipsbyggingsbedrifter og mer enn 410 anlegg for bygging av kjøretøy for innlands vannveier. Den vietnamesiske skipsbyggingsindustrien har skapt mange kvalitetsprodukter, fra bulkskip på 70 000 DWT, containerskip på 1700 TEU, olje- og kjemikalieskip på 10 000–20 000 DWT, til spesialiserte skip som slepebåter, patruljebåter, hurtiggående passasjerskip og olje- og gassserviceskip, og er rangert som nummer 7 i verden når det gjelder skipsbyggingskapasitet.

For å realisere målet om å utvikle «grønne» skip, utstedte statsministeren i 2022 beslutning nr. 876/QD-TTg som godkjente handlingsprogrammet for grønn energiomforming, reduksjon av karbon- og metanutslipp i transportsektoren, inkludert en grønn transformasjonsveikart i den maritime næringen.

Følgelig må vietnamesiske skip som opererer innenlands i perioden 2031–2050 overholde bestemmelsene i vedlegg VI til MARPOL-konvensjonen (internasjonal konvensjon om forebygging av forurensning fra skip) om energieffektivitet og strategien for reduksjon av klimagassutslipp fra skip fra Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO).

Grønn transformasjon vil åpne opp muligheter for å løfte Vietnams skipsbyggingsindustri, og oppnå evnen til å bygge skip som oppfyller internasjonale standarder for utslipp, miljøsikkerhet og driftseffektivitet.

Nybygde, ombygde og importerte skip etter 2035 vil bruke strøm og grønn energi, og fra 2050 vil 100 skip som opererer på innenlandsruter bruke strøm og grønn energi.

Ifølge Hoang Hong Giang, visedirektør for Vietnams sjøfarts- og vannveisadministrasjon, trenger vi løsninger på infrastruktur, investeringsinsentiver, menneskelige ressurser og teknologi. Staten må spesielt snart utvikle en strategi for bærekraftig utvikling av skipsbyggingsindustrien, som integrerer grønne mål, tydelig fastsette økonomiske insentiver for lavutslipps skipsbyggingsprosjekter, og utvide eller justere investeringsloven og skatteloven for å støtte bedrifter.

Sjøsetting av et moderne vindkraftfartøy produsert av et vietnamesisk foretak. (Foto: TA HAI)

Relevante nivåer og sektorer må gjennomgå og oppdatere planleggingen knyttet til havnesystemet, og sikre gunstige betingelser for verft i investeringsfremmeaktiviteter og koblinger til infrastruktur for ren energi. Havneplanlegging, spesielt dypvannshavner, må integrere løsninger for infrastruktur for forsyning av ren drivstoff for å møte behovene til skip som går på LNG, metanol og elektrisitet.

I tillegg til dette bør dekret nr. 111/2015/ND-CP om utvikling av støtteindustrier legges til for å sette skipsbyggingsindustrien på listen over lån med fortrinnsrett i rente, bygge et fond for å støtte teknologisk innovasjon og infrastruktur i skipsbyggingsindustrien; revidere en rekke retningslinjer for skipsbyggingsprosjekter i den vietnamesiske skipsbyggingsindustrien for å tilpasse dem til dagens virkelighet; gjennomgå og forenkle inspeksjonsprosedyrer og materialstandarder for å redusere kostnader.

Skipsverft fremmer forbindelsen mellom metallurgiske, presisjonsmekaniske og elektro-elektroniske selskaper for å skape en synkronisert forsyningskjede. Spesielt innen opplæring av menneskelige ressurser må forskningen knytte universiteter og høyskoler tett sammen med bedrifter for ikke bare å lære opp teori, men også for å knytte koblinger til praktiske forskningssentre, utstyre infrastruktur og eksperimentelt utstyr for nye drivstoff.

Skipsbyggingsenheter må fremme invitasjon av utenlandske eksperter og samarbeide med store internasjonale fabrikker for å hjelpe Vietnam med å redusere gapet innen ny teknologi.

Ifølge skipsbyggingseksperter vil grønn transformasjon åpne opp muligheter for å løfte den vietnamesiske skipsbyggingsindustrien, og oppnå evnen til å bygge skip som oppfyller internasjonale standarder for utslipp, miljøsikkerhet og driftseffektivitet. Hvis vi utnytter mekanismer, retningslinjer samt støtte fra staten og bedriftenes besluttsomhet på en god måte, vil den vietnamesiske skipsbyggingsindustrien ha muligheten til å gjøre et gjennombrudd, bekrefte industriens kjernerolle i utviklingen av den marine økonomien, og samtidig realisere landets nullutslippsforpliktelse på en praktisk og effektiv måte.

Kilde: https://nhandan.vn/nganh-dong-tau-va-co-hoi-tu-chuyen-doi-xanh-post868211.html