Fra det 18. århundre, da utvidelsen av territoriet sørover utvidet dets administrative omfang, ble Nguyen Huy Quynhs Quang Thuan historiske samling utgitt, som beskrev den administrative geografien og skisserte kart over veier, poststasjoner, fjell, elver og havet. I den fremstod Quang-regionen som en viktig del av hovedveien, et veikryss mellom nord og sør, med fjell som grenser til havet og elver som renner parallelt med hovedveien.
Den gamle motorveien gjennom Quang Nam-provinsen, fra Nam O til Cam Sa, fra Da Son, Phuoc Tuong til Cam Le, ble en gang bygget og konstruert i henhold til terrenget, nesten sammenfallende med retningen til dagens riksvei 1. Det var veien for posthester og bærere, som bar nyheter, keiserlige dekreter og historiens puls.
Under Nguyen-dynastiet, langs postruten fra den keiserlige hovedstaden Hue til sør, var Quang Nam en region med en høy tetthet av poststasjoner, og dannet et system ofte omtalt som "Quang Nam syv stasjoner".
Stasjonen var der budbringere byttet hester, forflyttet personell og leverte brev. Men enda dypere, stasjonen var der sentralmakten berørte lokale landområder, der det keiserlige hoffet «gjorde sin tilstedeværelse» i landsbyer langt fra hovedstaden gjennom dekreter og edikter ...
Takket være stasjonene ble ikke ordrene avbrutt; takket være stasjonene falt ikke grenseområdene utenfor den nasjonale aksen. Men utover sin administrative funksjon ble stasjonene gradvis steder der minner samlet seg. Der møttes mennesker, og historien satte sine spor. Sett i det lyset kan Quang Nam - Da Nang sees på som en stor rekke stasjoner i historien.
Hai Van-passet er en transittstasjon mellom provinsene Hue og Quang Nam. Ned fra passet går kyststasjonen - tidligere Da Nang, Tourane under den franske kolonitiden.
Lenger inn i landet ligger Hoi An, et betydelig handelsknutepunkt fra 1600- og 1700-tallet. I dette knutepunktet gikk statlige ordre parallelt med markedsreguleringer, ettersom utenlandske kjøpmenn ankom den travle havnen på sine handelsskip. Denne parallellismen skapte et Hoi An som verdsatte pålitelighet, vant til strukturerte regler, men uten rigiditet. Hoi An fungerte som en bro mellom innenlandske og internasjonale anliggender, mellom regjeringsmakt og folkets velvære.
I den sørligste delen av dagens Da Nang finnes det fortsatt spor av ordet «stasjon» i stedsnavn. Navnet «Trạm Market» i Tam Hiep, Nui Thanh, antyder at det en gang var et viktig stoppested på den gamle nord-sør-transportruten. Selv om det ikke finnes dokumentasjon som bekrefter at det var en administrativ post, fungerte det sannsynligvis som et midlertidig sted der trafikkflyten blandet seg med dagliglivet, et møtested for mennesker, nyheter og varer.
I det tradisjonelle transportsystemet sto landbaserte stasjoner sjelden alene. De var vanligvis koblet til vannveier, fergeoverganger eller elver og sumper. Hestetrukne stafetter fraktet offisielle ordrer til et punkt, hvorfra de kunne transporteres videre med båt eller ferge. Derfor var det, ved siden av landrutene, et system av elvestasjoner langs elvene Cau Do, Qua Giang, Thu Bon og Truong Giang ... Båter og skip fraktet brev, mat og militære forsyninger opp og ned elven.
Elver er kontrollposter uten porter eller vakter, men de er robuste og effektive. Langs disse elvene har folket i Quang Nam utviklet en tro på å tilbe vannguder, ikke bare av frykt for naturkatastrofer, men også fordi de forstår at elver er livets flyt. Disse vannveiene minner oss om at det å forstyrre vannstrømmen også er å kutte tråden av historisk minne.
Bevis på møtet mellom de to vannveiene – land og vann – kan sees nær Tram Market, der Tram-elven renner. Disse små elvene og sideelvene, selv om de ikke var like store som Thu Bon-elven, spilte en avgjørende rolle i å forbinde og transportere mennesker, varer og informasjon fra landgrenseposten til de større elvene, som rant nedstrøms mot Ky Ha og Truong Giang. Derfor kan «Tram-elven» forstås som vannveien som betjente grenseposten – en del av fortidens logistikk- og transportnettverk.
På vei mot Dốc Sỏi, som grenser til Quảng Ngãi , markerer spor etter stasjonen, som Nam Vân, slutten på serien «Syv stasjoner i Quảng Nam». Der var stasjonen ikke bare et skjæringspunkt, men en grense, et sted hvor budbringere visste at de var i ferd med å forlate ett område for å gå over til et annet. Disse endestasjonene bar ofte med seg en følelse av avskjed – et farvel til de geografiske grensene, aksentene og skikkene – før historien fortsatte sin reise.
Når man ser på dagens vidstrakte landskap, kan området fra Hai Van til Doc Soi, fra havet til skogen, over elvene, med sitt nettverk av handel langs elvebredden og kysten, sees på som et viktig historisk og kulturelt knutepunkt. Disse knutepunktene, som bærer med seg minner fra havet, elvene, landsbyene og byene, er stoppesteder for refleksjon over arven som er gitt videre fra våre forfedre til fremtidige generasjoner, for å bygge en ny by rik på identitet, med en kjede av lokale verdier knyttet til nasjonen og verden.
Da Nang er i dag, innenfor det nylig sammenslåtte byrommet, fortsatt et sentralt knutepunkt som koordinerer økonomien og kulturen i hele regionen. Det er et åpent knutepunkt, men står også overfor betydelige utfordringer når det gjelder å bevare dybden av sin kulturelle og historiske identitet.
«Quang Nams syv stasjoner», opprinnelig et administrativt konsept fra Nguyen-dynastiet, viser seg å være en dyp metafor for hvordan dette landet har eksistert: alltid på historiens vei, alltid med en «stasjon» å stoppe og gå over i, for å påta seg oppdraget med å være et «strategisk hinder», for å koble sammen utviklingen av et helt rike.
Kilde: https://baodanang.vn/nghiem-ve-nhung-tram-dung-3324609.html
![[Foto] Folk i flomrammede områder av Dak Lak feirer Tet med glede i sine nye hjem.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/16/1771228795887_ndo_bl_img-2313-2861-jpg.webp)
Kommentar (0)