I tillegg til veier må dreneringssystemer prioriteres.

Ettermiddagen 21. august ledet kamerat Nguyen Hong Hai, medlem av den provinsiale partiets stående komité og nestleder i Lam Dong provinsielle folkekomité, et arbeidsmøte med byggedepartementet og ledere fra sentrale bydeler for å lytte til rapporter om bytrafikkplanlegging og identifisere viktige trafikkarbeider som trenger prioriterte investeringer for Da Lat byområde.

Scene for arbeidsøkt

Representanter fra finans-, landbruks- og miljødepartementet, representanter fra folkekomiteene i bydelene i Da Lat og ledere av prosjektstyringsrådet for byggeinvesteringer nr. 1 var også til stede.

Arbeidsøkten fokuserte på å diskutere bytrafikkplanlegging og identifisere viktige trafikkprosjekter som trenger prioriterte investeringer i Da Lat byområde for å øke forbindelsen mellom bydeler og spesielt redusere trafikkbelastning i det sentrale byområdet og fremme lokal sosioøkonomisk utvikling.

Representanter fra Byggedepartementet rapporterte om listen over viktige trafikkprosjekter som trenger prioriterte investeringer.

Ifølge rapporten fra Byggedepartementet har det sentrale byområdet i Da Lat fortsatt mange begrensninger, selv om veitrafikkinfrastrukturen er betydelig forbedret.
Mer spesifikt er trafikksystemet ikke synkronisert, mangler smidig forbindelse mellom ekstern og intern trafikk, og har ikke stengt belteveiene. Lokale trafikkorker forekommer fortsatt ofte i sentrale områder, noe som påvirker dagliglivet og de økonomiske aktivitetene til folk.

Representanten for folkekomiteen i Xuan Truong-distriktet - Da Lat foreslo å legge vekt på tidlig tildeling av kapital til utvidelse av riksvei 20, strekningen som går gjennom det sentrale området av Trai Mat.

For å løse trafikkork har Byggedepartementet foreslått en liste over prioriterte trafikkprosjekter for investering. Denne listen inkluderer belteveier, med fem hovedruter.

I tillegg foreslo departementet også å prioritere investeringer i utvidelse og reparasjon av skadede og smale hovedveier i området, for å forbedre trafikkkapasiteten og redusere lokale trafikkorker.

Representanten for folkekomiteen i Langbiang-distriktet - Da Lat foreslo å prioritere belteveien som forbinder gjennom bydelen.

Byggedepartementet rapporterte og foreslo spesifikt følgende kategorier i det sentrale området: Prosjekt for å utvide riksvei 20 gjennom sentrum av Xuan Truong-distriktet; Oppgradering og utvidelse av følgende veier: Ngo Gia Tu, Lam Vien-distriktet - Da Lat; vei fra Than Tho-sjøen til Huynh Tan Phat-gaten (QL 27C) Lam Vien-distriktet - Da Lat; Trang Trinh-gaten, Lam Vien-distriktet - Da Lat; Prosjekt for å bygge en ny Tran Quy Cap-bro; Prosjekt for å oppgradere og utvide Van Kiep-gaten, Lam Vien-distriktet - Da Lat; To Hieu-gaten, LangBiang-distriktet - Da Lat; An Binh-gaten, Xuan Huong-distriktet - Da Lat; Tran Le-gaten, Xuan Huong-distriktet - Da Lat; Phan Boi Chau-gaten, Xuan Huong-distriktet - Da Lat; Hoang Hoa Tham-gaten, Xuan Huong-distriktet - Da Lat.

Kamerat Nguyen Hong Hai holdt en avsluttende tale på arbeidsmøtet.

Som avslutning på konferansen ba kamerat Nguyen Hong Hai Samferdselsdepartementet om å nøye gjennomgå listene, der Byggedepartementet ble gitt i oppgave å foreslå og registrere listen på forhånd hos Finansdepartementet for å implementere de neste stegene. Spesielt nøye gjennomgå de eksisterende listene for mellomlangsiktige offentlige investeringer; gjennomgå rimelige beregninger av omfang, totalinvestering, art av arbeid, prosjekter og viktighet...

Han understreket også: I sammenheng med området der forbindelsen mellom belterutene ennå ikke er synkron; den sentrale veien er for smal og spesielt dreneringssystemet er svært dårlig, må renovering og investering i overflatedrenering også prioriteres.

Diagram over en foreslått trafikkrute for investering.

Han ba om at i tillegg til å bestemme omfanget og hvor viktig det er å investere i hvilken urban transportkjede som skal legges først, bør det vies spesiell oppmerksomhet til det urbane dreneringssystemet, og det må finnes en plan for å sikre overflatedrenering, forhindre jordskred og sikre sikkerheten for boligsystemet og landområder på begge sider av veien, spesielt området med negativ helning.

«

«Du må beregne omfanget av hver rute, beregne om det er mulig å erverve land eller ikke? Om det er mulighet for gjenbosetting når det påvirker folks land eller ikke, da kan du avgjøre effektiviteten til prosjektene.»

Kamerat Nguyen Hong Hai understreket

Kilde: https://baolamdong.vn/ngoai-duong-giao-thong-he-thong-thoat-nuoc-phai-duoc-xem-la-uu-tien-cua-uu-tien-388139.html