Hai Phongs øst-vest-forbindelsesrute skaper ny vekstmomentum

Øst-vest-forbindelsesruten til Hai Phong by (som forbinder riksvei 10 med den gamle Hai Duong -byens ringvei 1) vil bidra til å redusere belastningen på riksvei 5.

Optimal avstand

Ifølge rapporten fra partikomiteen i Hai Phong bys folkekomité er ruten omtrent 23,5 km lang, og starter i krysset mellom ringvei 1 (gamlebyen Hai Duong) og innfartsveien til Bui Thi Xuan-broen, og ender i krysset mellom riksvei 10 og Nguyen Truong To-gaten.

Ruten er nøye utredet etter prinsippet om kortest og rettest mulig rute, og unngår konsentrerte boligområder så mye som mulig, samtidig som plassen på begge sider av korridoren utnyttes til å utnytte arealmidler og utvikle by- og industriområder.

Fra provinsvei 390 (km2+600) til omkjøringsvei 390B (km7+250) går ruten vestover, og unngår det tettbygde området i den gamle byen Thanh Ha (nå Thanh Ha kommune). Ruten følger tett den sørlige delen av Huong-elven, og passerer gjennom jordbruksområdet og området rettet mot økologisk byutvikling. Ruten krysser Huong-elven og omkjøringsvei 390B, og kobler seg til det planskilte krysset ved omkjøringsveien til provinsvei 390B som er under bygging.

Deretter, fra omkjøringsvei 390B (km7+250) til provinsvei 388 (km11+100), går ruten gjennom jordbruksområder i kommunene Ha Nam og Ha Bac, krysser Huong-elven og kobles til krysset med provinsvei 388.

Strekningen fra provinsvei 388 (km11+100) til Kim Thanh øst-vest-aksen (km18+200) krysser Rang-elven, går langs den sørlige delen av Kim Thanh kommune, hovedsakelig gjennom dyrket mark, unngår konsentrerte boligområder, forbinder Kim Thanh 2 industripark og krysser Kim Thanh øst-vest-aksen.

Fra øst-vest-aksen Kim Thanh til riksvei 17B (km21 + 300) og endepunktet ved krysset med riksvei 10 - Nguyen Truong To, krysser ruten Mia-elven, går gjennom An Duong-distriktet, sammenfaller med den nye byplanretningen og forbinder An Duong industripark.

Ruten går gjennom 9 kommuner og avdelinger inkludert: Nam Dong, Ai Quoc, Ha Tay, Thanh Ha, Ha Bac, Ha Nam, Kim Thanh, An Phong, An Duong.

Ruten er utformet med et tverrsnitt på 68 m, med en styringsmarkør på 110 m for å reservere plass for fremtidig utvidelse. Samtidig foreslår rapporten en spesifikk skala: hovedveien for biler med en designhastighet på over 80 km/t, 30 m bred, med 6 kjørefelt; to parallelle veier på begge sider for kjøretøy med en hastighet under 60 km/t, 19 m bred; midtstripen mellom parallellveien og hovedveien er omtrent 4 m... Spesielt vil den 15 m brede reservemidtstripen være rettet mot å utvikle moderne kollektivtransportmetoder som ART, BRT... for å møte trenden med smarte byer i fremtiden.

Den totale investeringen i prosjektet er omtrent 19 128 milliarder VND, som foreslås å investeres i form av offentlig-privat partnerskap, BT-kontrakt (betaling av landfond), med 100 % av kapitalen mobilisert av investorer. På møtet i den stående komiteen i bypartikomiteen, basert på høy enighet om politikken, ga sekretæren for bypartikomiteen i oppdrag til byfolkekomiteen å lede implementeringen av de neste prosedyrene for å investere i bygging av veien i samsvar med forskriftene.

Kamerat Le Anh Quan, nestleder i byens folkekomité, undersøkte prosjektområdet. Foto: PHAM CUONG

Drivkraften bak regional tilkobling, åpner for nytt utviklingsrom

Øst-vest-ruten er ikke bare en forbindelse mellom trafikken, men også en strategisk utviklingsakse som former utviklingsområdet til Hai Phong etter sammenslåingen. Når ruten er ferdigstilt, vil den være direkte forbundet med eksisterende hovedakser som provinsvei 390, provinsvei 388, riksvei 17B, riksvei 10, og samtidig synkront forbundet med det gamle bybeltet 1 i Hai Duong, hovedstadsregionbeltet 5, motorveien Hanoi-Hai Phong og havneområdet i Hai Phong. Dette vil skape regionale forbindelser, utvikle industriparker, byområder, kommersielle tjenester og utnytte land og landmidler på begge sider.

Enda viktigere er det at ruten vil forbinde to store bysentre (det sentrale byområdet er Hai Phong og satellittbyområdet er det gamle Hai Duong) med et innflytelsesområde på omtrent 1,7 millioner mennesker, noe som bidrar til å forkorte reisetiden, optimalisere logistikkkostnadene og forbedre investerings- og handelseffektiviteten.

Det forventes at byen vil orientere utnyttelsen av arealmidler på begge sider av ruten for å maksimere fordelene ved beliggenhet og nytt utviklingsareal. På dette grunnlaget vil den planlegge å danne konsentrerte industriparker, økologiske byområder kombinert med høyteknologisk landbruk, moderne kommersielle og servicemessige byområder, og dermed skape en kjede av sammenkoblede utviklingsområder, synkron teknisk infrastruktur og sosial infrastruktur.

Planen for å arrangere industriområder studeres med tanke på praktisk forbindelse med eksterne trafikkakser, spesielt den 5. ringveien i hovedstadsregionen, motorveien Hanoi - Hai Phong og sentrale ruter, for å sikre gunstige forhold for å tiltrekke investorer og høykvalifiserte menneskelige ressurser. Parallelt vil nye bolig- og byområder bli utviklet i retning av å utvide byrommet i den gamle byen Hai Duong, knyttet til betjening av industriområder.

I følge beregninger forventes det at landfondet som kan utnyttes og utvikles vil være på omtrent 11 777 hektar, noe som skaper en enorm ressurs for å tiltrekke seg investeringer og utvikle by-, industri-, handel- og tjenesteyting.

Med moderne skala, langsiktig visjon og optimal avstand og reisetid utvider ruten ikke bare utviklingsområdet, og danner nye arealfond på begge sider av korridoren for å effektivt utnytte potensialet og tiltrekke seg investeringer, men bidrar også til å redusere belastningen på viktige ruter, spesielt riksvei 5, og skaper en synkron forbindelse mellom intraregional og interregional trafikk.

HA NGA

Kilde: https://baohaiphong.vn/tuyen-duong-ket-noi-dong-tay-hai-phong-kien-tao-dong-luc-tang-truong-moi-524441.html