Kan Gio-transformasjonen: Fra trafikklavland til «milliardportal»? Nå ut til verden

Fra den glemte «oasen»…

Omtrent 50 km fra sentrum av Ho Chi Minh-byen har Can Gio vært fredelig i mange år med mangroveskoger, uberørte strender og den velkjente Binh Khanh-fergen – et sted som ofte er overbelastet med trafikk. Can Gio-øya har fire kommuner (Binh Khanh, Can Gio, An Thoi Dong, Thanh An), et område på omtrent 704,22 km², men befolkningen er bare rundt 80 000 mennesker, den laveste i Ho Chi Minh-byen.

Et hjørne av Can Gio med sparsom infrastruktur og befolkning. Foto: TK.

Den spesielle geografiske beliggenheten, atskilt av elver, gjør at Can Gio, til tross for sitt store potensial for marin økonomi , turisme og økologi, ikke kan utvikle seg tilsvarende. I byplanleggingen av Ho Chi Minh-byen har dette stedet lenge blitt ansett som en "trafikkdepresjon", atskilt fra den viktigste utviklingsaksen.

For å komme seg til Can Gio må innbyggere og turister fortsatt nesten utelukkende bruke Binh Khanh-fergen eller høyhastighetsbåten. På helligdager, Tet eller i helgene blir kilometerlange trafikkorker ved fergeområdet et «kjent refreng», noe som gjør den 50 km lange reisen fra sentrum vanskelig.

Can Gio er ikke bare isolert fra Ho Chi Minh-byen, men mangler også forbindelse med naboprovinsene. Avstanden på bare 15 km sjøveien til Ba Ria - Vung Tau er en gyllen mulighet til å danne en kystturismekjede , men for øyeblikket er det eneste alternativet fortsatt sjøfergen Can Gio - Vung Tau. Denne typen transport er potensielt risikabel når man møter store bølger og sterk vind, og må ofte midlertidig stoppe driften.

Det er disse infrastrukturelle «flaskehalsene» som har hindret utviklingen av landet kjent som Ho Chi Minh-byens «grønne lunge» i flere tiår.

Binh Khanh-fergen er den eneste måten å reise fra fastlandet i Ho Chi Minh-byen over Soai Rap-elven til Can Gio. Fergeturene vil ikke avslutte sitt «historiske oppdrag» før Can Gio-broen er ferdigstilt og tatt i bruk. Foto: Nguyen Hue .

Til «milliardporten» til verden

Can Gio tiltrekker seg oppmerksomhet fra store selskaper, inkludert Vingroup, med mange bemerkelsesverdige prosjektforslag i stor skala. Vingroup stopper ikke bare opp i turisteiendom, men utformer også en overordnet utviklingsstrategi, knyttet til infrastruktur og logistikk på internasjonalt nivå.

Sentralt i denne planen er megaprosjektet Can Gio for kystturisme i byområdet – Vinhomes Green Paradise, med et areal på nesten 2870 hektar og en total investering på over 10 milliarder USD. Prosjektet er rettet mot å utvikle seg til et storstilt byområde for feriesteder, turisme og boliger. Hvis det implementeres i henhold til planen, kan prosjektet bidra til å fremme den marine økonomien og utvide byrommet sør for Ho Chi Minh-byen.

Forslaget om å bygge et 108-etasjers tårn i prosjektet vekker også oppmerksomhet. Hvis det godkjennes og implementeres, vil dette prosjektet bli en av de høyeste bygningene i Vietnam.

Can Gio kystturisme byområde – Vinhomes Green Paradise. Foto: Vingroup

For å løse trafikkflaskehalsen har Vingroup foreslått en rekke storskala infrastrukturprosjekter. Spesielt vil metrolinjen med en hastighet på opptil 350 km/t, som er i kontinuerlig drift, bidra til å forkorte reisetiden fra Phu My Hung til prosjektet til 12 minutter. Prosjektet har en totalkapital på rundt 4 milliarder USD, og forbinder Can Gio direkte med sentrum av Ho Chi Minh-byen, og forventes å forkorte reisetiden, slik at det blir slutt på venting på ferger og kø.

Samtidig foreslo gruppen også å studere sjøruten Can Gio - Vung Tau, som forbinder to turistsentre bare 15 km fra hverandre gjennom Ganh Rai-bukten, noe som bidrar til å forkorte reisetiden til omtrent 10 minutter, og åpner en trygg og smidig helårlig sjøturisme-økonomisk korridor, som erstatter den nåværende sjøfergen.

I tillegg til forretningsprosjekter akselererer Ho Chi Minh-byen også mange viktige prosjekter. Spesielt Can Gio-broen anses som et viktig infrastrukturprosjekt for å forbedre forbindelsen mellom dette området og sentrum av Ho Chi Minh-byen, noe som reduserer belastningen på Binh Khanh-fergen. Dette prosjektet forventes å starte byggingen i 2026 med 4 kjørefelt for motorvogner og 2 kjørefelt for blandede kjøretøy, en total rutelengde på 7,3 km og en kostnad på over 11 000 milliarder VND.

I tillegg til Sac Forest-ruten vil innbyggere og turister fra sentrum av Ho Chi Minh-byen snart kunne ta høyhastighetstoget til Can Gio på bare 12 minutter. Foto: TK.

I tillegg er det planlagt at motorveiruten Sac Forest – Ben Luc – Long Thanh skal forbinde Can Gio direkte med Long Thanh internasjonale lufthavn og de vestlige provinsene. Når den er ferdig, vil denne ruten bidra til at Can Gio blir en viktig forbindelse i sørøstregionens trafikknettverk.

Ikke bare utvikler man turisme, men det studeres også bygging av Can Gio internasjonale transitthavn, et prosjekt som kan tiltrekke seg milliarder av dollar i investeringer. Hvis det lykkes, vil denne havnen bli et strategisk godstransittpunkt på den globale sjøruten, og konkurrere direkte med store havner i regionen.

I tillegg til dette er det også planlagt utvikling av logistikknæringen, maritime tjenester, logistikk og et internasjonalt handels- og turismesenter i kystområdet Can Gio, som danner en lukket marin økonomisk verdikjede.

Arkitekt Khuong Van Muoi, tidligere styreleder i Ho Chi Minh-byens arkitektforening. Foto: TK

Ifølge arkitekt Khuong Van Muoi, tidligere styreleder i Ho Chi Minh-byens arkitektforening, er ikke Can Gio lenger det «ville, isolerte landet» fra fortiden. Med tilstrømningen av milliardprosjekter og en synkronisert infrastrukturstrategi går dette stedet sterkt inn i en periode med historisk «oppvåkning».

Denne transformasjonen er en spektakulær transformasjon: Can Gio posisjonerer seg for å bli et «miljøsmart og bærekraftig byområde» av internasjonal status. Målet er ikke bare å være en ny destinasjon, men å være en «magnet» som tiltrekker seg opptil 40 millioner besøkende i året til Ho Chi Minh-byen.

«I nær fremtid vil turister fra Vung Tau til Can Gio sjøveien bare bruke 10 minutter, fra sentrum av Ho Chi Minh-byen til Can Gio vil det bare bruke 10 minutter med høyhastighetstog. Dermed vil folk fra sentrum av Ho Chi Minh-byen til Vung Tau velge å reise gjennom Can Gio; fra vestkysten til Ho Chi Minh-byen og Vung Tau vil også reise gjennom Can Gio, i stedet for å måtte reise rundt slik som nå», delte han.

Fremveksten av Can Gio er ikke bare en endring i utseende, men også en utvidelse av boareal og strategisk utvikling for Ho Chi Minh-byen, noe som hjelper byen med å nå ut til Østersjøen og integreres dypere i den globale økonomiske kjeden. Fra en isolert «oase» beveger Can Gio seg nå rett mot målet om å bli Ho Chi Minh-byens «milliardport», et sted der turisme, havner, byområder og internasjonal handel møtes.

Vietnamnet.vn

Kilde: https://vietnamnet.vn/can-gio-lot-xac-tu-vung-trung-giao-thong-den-cua-ngo-ty-do-vuon-ra-the-gioi-2455891.html