Kan Gio-transformasjonen: Fra trafikklavland til «milliardportal»? Nå ut til verden

Can Gio, som en gang ble ansett som et «lavland» i Ho Chi Minh-byen på grunn av vanskelig trafikk, er i ferd med å forvandle seg kraftig med en rekke infrastruktur-, urbane og maritime økonomiske prosjekter verdt titalls milliarder dollar som implementeres, og som forventes å bli en «milliardport» til verden.

Ordet «oase» er glemt …

Can Gio ligger omtrent 50 km fra sentrum av Ho Chi Minh-byen, og har beholdt sitt rolige utseende i mange år, med mangroveskoger, uberørte strender og den velkjente Binh Khanh-fergen – et sted som ofte er overfylt med trafikk. Can Gio-øyregionen består av fire kommuner (Binh Khanh, Can Gio, An Thoi Dong og Thanh An), som dekker et område på omtrent 704,22 km², men med en befolkning på bare rundt 80 000 mennesker, den laveste i Ho Chi Minh-byen.

Utsikt over Can Gio med sparsom infrastruktur og befolkning. Foto: TK.

På grunn av sin unike geografiske beliggenhet, fragmentert av elver og vassdrag, har Can Gio, til tross for sitt store potensial for marin økonomi , turisme og økologi, ikke vært i stand til å utvikle seg til sitt fulle potensial. I Ho Chi Minh-byens byplanlegging har den lenge blitt ansett som en "transportflaskehals", isolert fra den viktigste utviklingsaksen.

For å komme til Can Gio er både lokalbefolkningen og turister fortsatt nesten utelukkende avhengige av Binh Khanh-fergen eller høyhastighetsbåtene. I ferier, Tet (månåret) eller i helgene, blir kilometerlange trafikkorker rundt fergeområdet et kjent syn, noe som gjør den 50 km lange reisen fra sentrum til en skremmende oppgave.

Can Gio er ikke bare isolert fra Ho Chi Minh-byen, men mangler også forbindelser med naboprovinsene. Den 15 km lange sjøveien til Ba Ria – Vung Tau gir en gyllen mulighet til å utvikle en kystturismekjede , men for øyeblikket er det eneste alternativet fergen Can Gio – Vung Tau. Denne transportmåten medfører iboende risikoer når man møter røff sjø og sterk vind, og må ofte midlertidig stanse driften.

Disse flaskehalsene i infrastrukturen har hemmet utviklingen av området kjent som Ho Chi Minh-byens «grønne lunge» i flere tiår.

Binh Khanh-fergen er den eneste måten å reise fra fastlandet i Ho Chi Minh-byen over Soai Rap-elven til Can Gio. Disse fergetjenestene vil ikke avslutte sitt «historiske oppdrag» før Can Gio-broen er ferdigstilt og satt i drift. Foto: Nguyen Hue .

Å nå «milliardporten» til verden.

Can Gio tiltrekker seg oppmerksomhet fra store selskaper, inkludert Vingroup, med flere bemerkelsesverdige storskala prosjektforslag. Utover bare turismeeiendom, utformer Vingroup også en omfattende utviklingsstrategi, knyttet til infrastruktur og logistikk av internasjonal standard.

Kjernen i denne planen er Vinhomes Green Paradise, et urbant turismeprosjekt i Can Gio, som dekker nesten 2870 hektar med en total investering på over 10 milliarder dollar. Prosjektet er tenkt som et storstilt feriested-, turisme- og boligområde. Hvis prosjektet implementeres i henhold til planen, kan det bidra til å styrke den marine økonomien og utvide byrommet sør for Ho Chi Minh-byen.

Forslaget om å bygge et 108-etasjers tårn innenfor prosjektet vekker også oppmerksomhet. Hvis det godkjennes og implementeres, vil denne strukturen bli en av de høyeste bygningene i Vietnam.

Can Gio kystturisme byområde – Vinhomes Green Paradise. Foto: Vingroup

For å redusere trafikkork har Vingroup foreslått en rekke storskala infrastrukturprosjekter. Et høydepunkt er planen om en høyhastighetsmetrolinje med hastigheter opptil 350 km/t, som skal kjøre kontinuerlig for å forkorte reisetiden fra Phu My Hung til prosjektet til bare 12 minutter. Prosjektet, med en total investering på omtrent 4 milliarder dollar, vil koble Can Gio direkte til sentrum av Ho Chi Minh-byen, og forventes å redusere reisetiden betydelig, eliminere fergeventinger og avhjelpe trafikkork.

Samtidig foreslo gruppen også å studere sjøruten Can Gio - Vung Tau, som forbinder to turistsentre bare 15 km fra hverandre gjennom Ganh Rai-bukten, noe som bidrar til å forkorte reisetiden til omtrent 10 minutter, og åpner en trygg og smidig helårlig sjøturisme-økonomisk korridor, som erstatter den nåværende sjøfergen.

I tillegg til forretningsprosjekter akselererer Ho Chi Minh-byen også mange viktige infrastrukturprosjekter. Blant dem regnes Can Gio-broen som et avgjørende infrastrukturprosjekt som tar sikte på å forbedre forbindelsen mellom dette området og sentrum, og redusere belastningen på Binh Khanh-fergen. Dette prosjektet forventes å starte i 2026 med 4 kjørefelt for motoriserte kjøretøy og 2 kjørefelt for blandet trafikk, en total lengde på 7,3 km og en kostnad på over 11 000 milliarder VND.

I tillegg til Rừng Sác-ruten vil innbyggere og turister fra sentrale Ho Chi Minh-byen snart kunne reise til Cần Giờ med høyhastighets-metrotog på bare 12 minutter. Foto: TK.

I tillegg er det planlagt at motorveien Rung Sac – Ben Luc – Long Thanh skal forbinde Can Gio direkte med Long Thanh internasjonale lufthavn og provinsene i Mekongdeltaet. Når den er ferdig, vil denne ruten bidra til at Can Gio blir en viktig lenke i transportnettverket i sørøstregionen.

I tillegg til å utvikle turisme, studeres også byggingen av Can Gio International Transshipment Port, et prosjekt som kan tiltrekke seg milliarder av dollar i investeringer. Hvis det lykkes, vil denne havnen bli et strategisk lastomlastingspunkt på globale skipsruter, og konkurrere direkte med store havner i regionen.

I tillegg er kystområdet Can Gio også planlagt for utvikling av logistikknæringen, maritime tjenester og et internasjonalt handels- og turismesenter, som danner en lukket marin økonomisk verdikjede.

Arkitekt Khương Văn Mười, tidligere styreleder i Ho Chi Minh City Architects Association. Foto: TK

Ifølge arkitekt Khuong Van Muoi, tidligere styreleder i Ho Chi Minh-byens arkitektforening, er ikke Can Gio lenger det «uberørte, isolerte landet» fra fortiden. Med tilstrømningen av milliardprosjekter og en synkronisert infrastrukturstrategi går området sterkt inn i en historisk «oppvåkningsfase».

Denne transformasjonen er en spektakulær metamorfose: Can Gio posisjonerer seg som en internasjonalt anerkjent «Økologisk – Smart – Bærekraftig by». Målet er ikke bare å være en ny destinasjon, men å bli en «magnet» som tiltrekker seg opptil 40 millioner besøkende per år til Ho Chi Minh-byen.

«I nær fremtid vil turister som reiser fra Vung Tau til Can Gio via sjøveien bare bruke 10 minutter, og fra sentrum av Ho Chi Minh-byen til Can Gio vil det bare ta 10 minutter med høyhastighetstog. Dermed vil folk som reiser fra sentrum av Ho Chi Minh-byen til Vung Tau velge å reise via Can Gio; og de som reiser fra Mekongdeltakysten til Ho Chi Minh-byen og Vung Tau vil også reise via Can Gio, i stedet for å måtte ta en lengre rute slik de gjør nå», delte han.

Fremveksten av Can Gio er ikke bare en transformasjon av dens utseende, men også en utvidelse av det strategiske bo- og utviklingsområdet for Ho Chi Minh-byen, noe som hjelper byen med å nå ut til Østersjøen og integreres dypere i den globale økonomiske kjeden. Fra en isolert «oase» beveger Can Gio seg nå rett mot å bli Ho Chi Minh-byens «milliardport», et knutepunkt for turisme, havner, byutvikling og internasjonal handel.

Vietnamnet.vn

Kilde: https://vietnamnet.vn/can-gio-lot-xac-tu-vung-trung-giao-thong-den-cua-ngo-ty-do-vuon-ra-the-gioi-2455891.html