Logistikkarbeidsstyrken i den digitale transformasjonsæraen: Hvordan unnslippe «talentmangelfellen»?

I løpet av de siste 5–10 årene har Vietnams logistikksektor vokst med en gjennomsnittlig rate på 14–16 % per år, og har nådd en estimert størrelse på 40–42 milliarder dollar, noe som plasserer den blant de 10 mest attraktive fremvoksende logistikkmarkedene i verden. Bak disse imponerende tallene ligger det imidlertid et paradoks: Logistikkbedrifter står stadig overfor mangel på kvalifisert personell, spesielt de med digitale ferdigheter, språkkunnskaper og en moderne forsyningskjedetankegang.

Việt Nam•17/03/2026

Etter hvert som digital transformasjon blir den «nye normen», handler ikke lenger historien om HR om mangel eller tilstrekkelighet, men om hvordan man bygger et team som er både faglig kompetent og teknologisk kyndig for å konkurrere med internasjonale leverandører.

Arbeidskraftgapet: øker raskt i kvantitet, men henger etter i kvalitet.

Nyere bransjerapporter og undersøkelser har påpekt en mangel på logistikkpersonell, både i kvantitet og kvalitet. En studie fra Logistics Research and Development Institute (LIRC) spår en kraftig økning i etterspørselen etter logistikkpersonell mellom 2025 og 2028, med titusenvis av ekstra arbeidere som trengs innen relaterte felt som havnedrift, multimodal transport, lager og distribusjon, og forsyningskjedehåndtering.

Samtidig viste en undersøkelse om digitale ferdigheter i logistikkbransjen utført av Nærings- og handelsdepartementet og spesialiserte enheter at over 86,2 % av bedriftene implementerer eller forbereder seg på digital transformasjon, men flertallet erkjenner at arbeidsstyrken deres ennå ikke oppfyller kravene til drift av TMS-, WMS-, IoT-, AI- eller stordatasystemer. Mange bedrifter må rekruttere «nykommere» og deretter omskolere dem, eller ansette eksterne eksperter for å implementere teknologiprosjekter.

«Mange vietnamesiske logistikkbedrifter faller i «talentmangelfellen»: rekrutteringsbehovet øker stadig, men kandidater som både er faglig kompetente og digitalt dyktige er sjeldne. Undersøkelser viser at de fleste bedrifter trenger 6–12 måneder for å lære opp en digital systemoperatør til et dyktig nivå. Hvis den ansatte slutter, må opplæringssyklusen nesten starte på nytt, noe som resulterer i både kostbare utgifter og tapte forretningsmuligheter.»

Arbeidsstyrken i havner, lager og 3PL-virksomheter gjenspeiler også et betydelig gap mellom FDI-bedrifter og innenlandske virksomheter. Mens mange utenlandske selskaper tar i bruk internasjonale standarder for faglige ferdigheter og prosesser, og deres personale får grundig opplæring i sikkerhet, utstyrsdrift og datahåndtering, er mange innenlandske virksomheter fortsatt sterkt avhengige av «jungeltelegrafen», og mangler et klart kompetanserammeverk for hver stilling.

Digitale ferdigheter og «grønne ferdigheter»: et portrett av den nye generasjonen logistikkarbeidsstyrke.

Tidligere ble logistikkpersonell primært vurdert basert på tradisjonelle ferdigheter som dokumentasjon, kjøretøyallokering og lagerplanlegging. Bildet har imidlertid endret seg. Studier av den «digitale arbeidsstyrken» i logistikkbransjen indikerer at personell må mestre en rekke nye kompetanser: dataanalyse, drift av styringssystemer, forståelse av automatisering, kunstig intelligens, IoT, blokkjede, osv., for å optimalisere forsyningskjeden.

Utover bare digitale ferdigheter, vektlegger Logistics Human Resources Forum 2023–2024 også behovet for «grønne ferdigheter» – ferdigheter knyttet til ESG og bærekraftig utvikling: å forstå utslippsfaktorene for hver transportmåte, optimalisere ruter og last for å redusere CO₂, og overholde miljøstandarder i lager- og havnedrift. Dette er spesielt viktig ettersom internasjonale kunder i økende grad krever utslippsrapportering på tvers av hele forsyningskjeden (Scope 3), noe som tvinger logistikkbedrifter til å ha et team som kan «lese, forstå og handle» på utslippsdata.

Fra et politisk perspektiv identifiserer det «nasjonale programmet for digital transformasjon frem til 2025, med en visjon frem til 2030» utviklingen av digitale menneskelige ressurser som en av hovedpilarene, der logistikk er en prioritert sektor for transformasjon. Kompetanseprognoseprogrammer for logistikk- og havneindustrien, utviklet av Vietnam i samarbeid med internasjonale partnere, spesifiserer også listen over yrker, ferdighetsnivåer og kompetansestandarder for hver stilling, noe som gir bedrifter og opplæringsinstitusjoner et tydeligere «kart» for standardisering av menneskelige ressurser.

Fra klasserom til smart lager: kobler sammen bedrifter og opplæringsinstitusjoner.

Et positivt tegn er styrkingen av båndene mellom logistikkbedrifter og opplæringsinstitusjoner. Vietnam Logistics Human Resources Training Forum (VLET), og spesialiserte workshops om «forbedring av digitale ferdigheter for logistikkpersonell», har blitt møtesteder mellom skoler og bedrifter for å dele ferdighetsbehov, oppdatere læreplaner og utvide praksisplasser.

For å unngå «mangelen på kvalifisert personell» må imidlertid dette samarbeidet gå utover workshops. Bedrifter kan delta dypere i samutforming av opplæringsprogrammer, bestille korttidskurs innen spesialiserte ferdighetsområder (TMS, WMS, elektronisk tolldeklarasjon, IoT-basert flåtestyring osv.), eller samarbeide med universiteter for å bygge «logistikklaboratorier» – der studentene kan øve på reelle systemer og med reelle data. På universitetssiden vil det å innlemme moduler om digitale ferdigheter, ESG-ferdigheter og myke ferdigheter (fremmedspråk, tverrkulturell kommunikasjon, datatenkning) i hovedpensumet hjelpe studentene med å «komme raskere inn i jobben» når de kommer ut i arbeidslivet.

Tidligere så logistikkbedrifter på opplæring som en «utgift», men i en tid med digital og grønn transformasjon har opplæring blitt en avgjørende «investering» som bestemmer konkurranseevnen. Bedrifter som proaktivt utvikler ferdighetsutviklingsveier, samarbeider tett med opplæringsinstitusjoner og bruker 2–3 % av inntektene sine på utvikling av menneskelige ressurser, har ofte bedre arbeidsproduktivitet, medarbeiderengasjement og servicekvalitet sammenlignet med resten av markedet.

I kappløpet om å oppgradere logistikkkapasiteter er teknologi, infrastruktur og politikk viktige, men menneskelige ressurser er fortsatt den avgjørende variablen. Å unnslippe «kompetansemangelfellen» krever en omfattende strategi: å forutsi kompetansebehov, standardisere kompetanserammeverk, fremme digitale og grønne ferdigheter, og knytte skoler, bedrifter og foreninger tett sammen. Da vil hver logistikkprofesjonell ikke bare være en «prosedyrebehandler» eller «lastebilkoordinator», men vil bli en ekte «forsyningskjedearkitekt» i reisen for å løfte vietnamesisk logistikk til regionale og globale nivåer.

VLR

Kilde: https://vimc.co/nhan-luc-logistics-thoi-chuyen-doi-so-lam-sao-thoat-bay-thieu-nguoi-gioi/