Mange mangler i veiforvaltning og drift

Statistikk viser at hele landet innen utgangen av juli 2025 hadde nesten 2300 km med motorveier, hvorav Nord-Sør-Øst-motorveien hadde satt i drift og brukt mer enn 1200 km, resten var sidemotorveier, motorveier som forbinder store administrative sentre mellom regioner og økonomiske soner. Det er imidlertid fortsatt mange mangler i forvaltning og drift, og noen standarder og forskrifter er ennå ikke tilgjengelige.

Angående spørsmålet om veiforvaltning og drift, sa Le Kim Thanh, nestleder i den nasjonale trafikksikkerhetskomiteen (NTSC), at ifølge det fastsatte målet vil omtrent 870 km være fullført og tatt i bruk innen utgangen av 2025 for å nå målet om å ha 3000 km landsdekkende innen utgangen av dette året. Imidlertid har vi fortsatt fire store utfordringer innen veiforvaltning og drift frem til nå.

Først og fremst, blant de nesten 2300 km med motorveier som er i drift, er det fortsatt mange strekninger med bare to kjørefelt, ingen faste skiller; ingen nødfelt, men bruk av nødfelt; nattbelysning, begrenset sikt når kjøretøy på motorveien har problemer, spesielt om natten, samt fjernvarsler som foreskrevet ikke er fullt implementert, noe som gjør det enkelt for trafikkulykker. I tillegg har mangelen på konsistens og upraktisk anvendelse av tekniske standarder for fart, skiltplassering, filseparasjon osv. forårsaket forvirring og forlegenhet for sjåfører, spesielt nye sjåfører eller de som sjelden kjører på motorveien.

Noen motorveier mangler rasteplasser og bensinstasjoner, men dårlig service og toaletter av lav standard forårsaker store vanskeligheter for trafikantene. Ifølge Thanh påvirker dette ikke bare sjåførenes helse og psykologi, men kan også være en indirekte årsak til tretthet, manglende konsentrasjon og ulovlig parkering på motorveien.

Samtidig er håndteringen av orden og trafikksikkerhet på motorveier fortsatt begrenset, avhengig av dynamikken til den direkte forvaltningsenheten. På grunn av motorveienes særtrekk mangler informasjon og koordinering mellom forvaltnings- og utnyttelsesenheter og funksjonelle styrker fortsatt synkronisering og koordinering når hendelser og ulykker inntreffer, noe som fører til at noen saker håndteres sakte og forvirrende.

Ifølge oberstløytnant Pham Duc Dong, nestleder for avdelingen for trafikkpatrulje og -kontroll på vei og jernbane (trafikkpolitiavdelingen), har hele landet for tiden bare rundt 200 offiserer og soldater direkte i tjeneste på motorveiene, mens den totale lengden på nettverket er over 2300 km, og støttekjøretøyene er svært begrenset. I Korea har en trafikkpolitienhet som har ansvaret for rundt 500 km med motorvei opptil 120 personer, 40 biler, 2 fly, hvorav 30 offiserer er trent til å fly helikoptre for å kontrollere og operere trafikken.

«Selv om sammenligningen bare er relativ, viser den delvis myndighetenes vanskeligheter med menneskelige ressurser når det gjelder å forvalte og utnytte veisystemet i landet vårt», sa oberstløytnant Dong.

Moderne motorveier må være trygge, grønne, rene og vakre.

En representant for Vietnam Expressway Operation and Maintenance Joint Stock Company (VEC O&M) la til at VEC for tiden forvalter og driver rundt 520 km med motorveier, inkludert mange hovedveier. Drifts- og utnyttelsesprosessen har avdekket noen mangler, spesielt innen vedlikeholds- og reparasjonsarbeid. Ifølge VEC O&M utføres regelmessig vedlikehold på motorveier frem til nå fortsatt hovedsakelig manuelt, uten moderne maskiner, så vedlikeholdsarbeidet har ikke blitt modernisert. Dette utgjør en potensiell risiko for trafikksikkerheten, spesielt for de som utfører oppgaven og trafikkdeltakere.

Representanten for Vietnams biltransportforening sa også at forvaltningen og driften av motorveier fortsatt har mange mangler. Etter at hver motorvei er satt i drift, ser det ut til at trinnet med å overvinne manglene blir glemt, eller blir overvunnet, men blir forsinket. I tillegg er kvaliteten på noen motorveier fortsatt veldig god etter mange års drift, men noen ruter har blitt dårligere, men er trege å reparere; og noen ruter har bare to kjørefelt, ingen nødkjørefelt som strekningen Yen Bai - Lao Cai ...

Le Hong Diep, leder for trafikkstyring og organisering i Vietnams vegvesen, erkjente de ovennevnte manglene og sa at mange motorveier for tiden har begrenset investeringsvolum på grunn av begrensede ressurser. De fleste motorveier i Vietnam har for tiden en skala på 2–4 kjørefelt, svært få motorveier har en skala på 6 kjørefelt. Dessuten er infrastrukturen for forvaltning og drift fortsatt ikke synkronisert, ITS-systemet er ikke komplett og ikke moderne...

I sin mening om drift og forvaltning av motorveier uttalte Pham Huy Cuong, leder for avdelingen for byggepriser (Institutt for byggeøkonomi - Byggedepartementet ): Motorveier trenger grønt, rent og vakkert terreng, men dagens gressklippingstakt på bare 2–4 ganger i året er ikke realistisk. Dette er bare et eksempel som viser at hastigheten må justeres snart i retning av korrekt og tilstrekkelig beregning.

Ifølge VEC-lederen må forvaltnings- og driftsarbeidet, i sammenheng med Vietnams motorveinettverk som forventes å nå 5000 km innen 2030 og 9000 km innen 2050, formes som en spesialisert, moderne og bærekraftig industri, tett knyttet til den sosioøkonomiske utviklingsstrategien, med en rekke problemstillinger som må håndteres snart. For det første er det nødvendig å snart bygge et synkront juridisk rammeverk for forvaltning, drift og vedlikehold av motorveier, som samler lover, dekreter og rundskriv; og kunngjøre et eget sett med tekniske standarder for motorveier, inkludert vedlikeholdsprosedyrer for høyhastighetsveier, ITS-sikkerhetskrav, driftssenterstandarder, brannforebygging og redningssystemer. For det andre, innovere den finansielle mekanismen ved å vurdere dannelsen av et uavhengig motorveivedlikeholdsfond, som sikrer en stabil kapitalkilde for periodiske og uplanlagte reparasjoner og nødhjelp.

For det tredje, bruk RBAM-modellen (Road Asset Management) for å allokere kapital effektivt, basert på data om prosjektets livssyklus og faktisk forringelsesnivå; bygg et nasjonalt integrert operasjonssenter som forbinder alle motorveier, bruk AI, stordata og IoT for å overvåke, forutsi og koordinere driften. Utvikle et omfattende ITS-system: Tidlig varsling av ulykker, meteorologisk overvåking, laststyring, intelligent trafikkontroll. Spesielt er det nødvendig å snart fullføre forvaltningsorganisasjonsmodellen i retning av konsentrasjon - profesjonalitet - effektivisering, med en tydelig definert rolle mellom statlige forvaltningsorganer, investorer og driftsenheter.

Kilde: https://cand.com.vn/Giao-thong/nhieu-bat-cap-trong-quan-ly-van-hanh-duong-cao-toc-i784768/