Entreprenører som bygger nord-sør-motorveien gjennom Ha Tinh, drar nytte av de tørre dagene etter en rekke regnværsdager, og prioriterer å fylle ut svake jordstrekninger, legge asfaltbetong og bygge boligveier...
Uopphørlig innsats
Når man ser tilbake etter to år med bygging av Nord-Sør-motorveiprosjektet gjennom Ha Tinh-provinsen, kan privatbiler nå komfortabelt reise fra start til slutt av ruten. Dette resultatet er takket være den store støtten fra lokale myndigheter i forbindelse med rydding av området, prosedyrer for gruvegodkjenning, utrettelig innsats fra entreprenører, prosjektledelsen osv.
Nord-sør-motorveien gjennom Ha Tinh kan nås fra hovedruten fra begynnelse til slutt med privat kjøretøy.
Tidlig i 2025, på byggeplassen for North-South Expressway, strekningen som går gjennom Ha Tinh-provinsen. Selv om mange deler av arbeidet er utført og har overskredet den fastsatte tidsplanen, lar entreprenørene fortsatt arbeiderne jobbe i "3-skift". Nattlysene på byggeplassen skinner fortsatt sterkt i hvert hjørne av himmelen, og tusenvis av ingeniører, arbeidere og utstyr jobber fortsatt hardt med hovedarbeidet.
Ingeniør Nguyen Cong, sjef for Vinaconex-selskapet som bygger Bai Vot - Ham Nghi-pakken, sa at entreprenøren, i henhold til statsministerens instruksjoner, planla å jobbe i tre skift helt fra de første dagene av prosjektet.
Mange steder blir asfaltert med det siste laget med asfaltbetong av entreprenører.
Ifølge Vinaconex-lederne har enhetens produksjon så langt nådd 73 % av kontraktsverdien, tilsvarende 1 965 milliarder av totalt 2 670 milliarder VND.
«Vi tar sikte på å fullføre hovedlinjen innen 30. april 2025, slik statsministeren og samferdselsdepartementet har forpliktet seg til», sa en leder i Vinaconex.
Ifølge ingeniør Cong har Ha Tinh for tiden ganske mye regn, og mange oppgaver som håndtering av svakt underlag og asfaltbetong er litt forsinket. Til gjengjeld er vi fleksible med hensyn til å jobbe overtid, og utnytter det tørre været til å gjøre andre oppgaver som å montere rekkverk, forlenge skilt osv.
Også i forbindelse med Bai Vot - Ham Nghi-pakken, på dette tidspunktet, utplasserte Corporation 319 (Forsvarsdepartementet) dusinvis av byggeteam for å sikre at prosjektet ble fullført i tide.
Motorvei gjennom Ha Tinh sett ovenfra.
Ved asfaltblandestasjonen, mens han nøye observerte hver lastebil med innsatsmaterialer, sa major Tran Dinh Ngan - prosjektleder at enheten satte seg som mål å asfaltere omtrent 6 km av totalt 12,11 km med asfaltbetong i løpet av kinesisk nyttår, og at de i hovedsak har gjort fremskritt; mange store broer som: Provincial Road 07-broen, Thach Vinh-broen over Provincial Road 550, Ham Nghi forlenget bro, Son Loc-broen ... har fullført installasjonen av brobjelker og venter på asfaltering.
«I tillegg til å jobbe overtid for å sikre fremdrift i henhold til kontrakten om å åpne hovedruten 30. april 2025. For å sikre prosjektets kvalitet, fra tidspunktet for fylling av fundamentet, behandling av svak jord og asfaltering, har selskapet fokusert på og krevd at ingeniører nøye overvåker materialene; utpeker folk til å nøye sjekke hver spesifikke del av arbeidet for å unngå uventede hendelser når prosjektet settes i drift ...» sa major Ngan.
Fokuser på den siste fasen
På Ham Nghi - Vung Ang-prosjektet med en lengde på 54 km, konstruert av et fellesforetak mellom entreprenørene Xuan Truong - Company 368 - Tu Lap Company, kan tjenestekjøretøy frem til dette punktet kjøre på ruten. På mange strekninger har entreprenørene asfaltert betonglag og konstruert harde midtstriper.
Mange steder har installert midtstriper, rekkverk og beskyttelsesgjerder.
Som den ledende enheten i samarbeidet av entreprenører for prosjektet, identifiserte Xuan Truong-entreprenøren fra starten av et stort arbeidsvolum spredt over mange steder, og mobiliserte hundrevis av utstyr, maskiner og menneskelige ressurser for å spre ruten fra begynnelsen til slutten. Frem til nå, på nesten 50 km av hovedruten, har denne enheten i hovedsak asfaltert betong; de svake grunnbehandlingsdelene er fullført, og det store brosystemet på ruten har også fullført bjelkeinstallasjonsarbeidet.
Ved broen over kanalen som fører fra Ke Go-reservoaret informerte ingeniør Nguyen Cong Duyen om at hvis været er gunstig, kan asfaltbetongbeleggarbeidet langs hele ruten fullføres i løpet av dette kinesiske nyttåret.
«Overgangen over kanalen er en kritisk del av prosjektet, men vi har allerede fullført installasjonen av bjelken, én måned før planen. Cam Quan-krysset blir også asfaltert med asfaltbetong... For å oppnå det resultatet trengte vi kontinuerlig arbeidskraft, tre skift med byggearbeidere og ingeniører på byggeplassen, og den store oppmerksomheten fra selskapets ledere da de mobiliserte hundrevis av maskiner og utstyr til byggeplassen», sa ingeniør Duyen.
Hundrevis av maskiner og utstyr ble brakt til byggeplassen av entreprenøren.
Deretter utfører Xuan Truong-bedriften også byggingen av XL 12-pakken som passerer gjennom Ky Anh-distriktet.
Ifølge konsulentenheten har denne pakken den egenskapen at regntiden ofte kommer tidlig og slutter sent sammenlignet med andre pakker. Terrenget er komplekst når hovedruten må krysse mange hundre meter høye åser og store daler og bekker. Til tross for vanskelighetene har entreprenøren frem til nå i utgangspunktet overskredet den fastsatte tidsplanen. Hvis været er gunstig, kan hovedruten åpnes sammen med andre pakker på ruten.
Som et eksempel sa herr Nguyen Van Ha fra Hoang Ha Consulting Company at broprosjektet som går gjennom Ky Tay kommune har 14 spenn og er 560 meter langt. Dette er et kritisk prosjekt på grunn av svakt geologisk fundament, boring av borepæler tar lang tid, og byggeavdelingen måtte mobilisere tre borepæleboremaskiner. I følge planen skulle det være ferdig innen februar 2025, men entreprenøren hastet med å installere brobjelken, to måneder før planen.
Hundrevis av meter høye åser er rasert ned.
Eller ved senkingspunktet for bakken ved km 560, ble det fra starten av bestemt at dette var en «vanskelig» oppgave, så entreprenøren kjøpte proaktivt 60 nye kjøretøy, 15 gravemaskiner og 6 bulldosere for å utføre oppgaven med å senke denne 60 meter høye bakken.
«Hvis bedriften ikke har sterkt potensial og erfaring, risikerer prosjektet å mislykkes. Frem til nå har åsene i hovedsak blitt jevnet ut, entreprenøren fokuserer på å forsterke skråningene og legge asfalt på veibanen ...» informerte herr Ha.
En representant for entreprenøren Xuan Truong sa at vi, som lovet til Samferdselsdepartementet under prosjektets fremdriftsinspeksjoner, vil åpne hovedruten som enheten har ansvaret for i løpet av kinesisk nyttår hvis været er gunstig.
Ifølge Thang Long Project Management Board – prosjektinvestoren – har prosjektet så langt oppnådd en produksjonsverdi på over 75 %, hvorav veibunnen i hovedsak er ferdigstilt, broen, kulverten og undergangssystemet er 100 % ferdigstilt; asfaltbetong har nådd over 50 %...
[annonse_2]
Kilde: https://www.baogiaothong.vn/nhon-nhip-cong-truong-cao-toc-qua-ha-tinh-nhung-ngay-dau-nam-192250110000011682.htm
Kommentar (0)