Etterspørselen overstiger terskelen, Noi Bai og Tan Son Nhat justerer flyavgangene i den "gyldne timen"?

VTV.vn – Vietnams sivile luftfartsmyndigheter har nettopp kunngjort resultatene av bekreftelsen av slots (avgangs-/landingstidspunkt) for vinterflyplanen 2025/2026, som varer fra 26. oktober 2025 til 28. mars 2026.

Vietnams to største flyplasser, Noi Bai og Tan Son Nhat, har gått inn i vinteren med en ny driftsstrategi: omallokering av ressurser, optimalisering av kapasitet og endring av konseptet med «gylne timer» for å møte den raske veksten i passasjertrafikk og luftfartsaktiviteter.

Vietnams sivile luftfartsmyndigheter har nettopp kunngjort resultatene av bekreftelsen av slots (avgangs-/landingstidspunkt) for vinterflyplanen 2025/2026, som varer fra 26. oktober 2025 til 28. mars 2026. Med den plutselige økningen i reiseetterspørselen på slutten av året og kinesisk nyttår, har de fleste flyselskaper økt flyplanene sine betydelig.

Tan Son Nhat: Kapasitetsutvidelse nærmer seg tekniske grenser

Tan Son Nhat øker antall flyavganger i de fleste tidsrammer i vinterflyplanen for 2025.

Tan Son Nhat internasjonale lufthavn i Ho Chi Minh -byen går inn i vintersesongen 2025 med den høyeste kapasiteten som noen gang er registrert. Dette viser presset på infrastrukturoptimaliseringen fra byrået for koordinering av lokasjoner i en sammenheng med en etterspørsel som kontinuerlig overstiger utnyttelsesterskelen.

De bekreftede slotdataene for vintersesongen 2025/2026 (W25) viser at de fleste tidsintervallene i løpet av dagen har blitt utvidet sammenlignet med forrige sesong (W24), med en betydelig gjennomsnittlig vekst på 3 til 5 slots per time. Som et resultat har kapasiteten i noen rushtider nådd 45–46 flyvninger/time, et nivå nær den tekniske grensen for den travleste flyplassen i landet.

Spesielt i tidsrommet 04:00–10:00 UTC (11:00–17:00 vietnamesisk tid), som er ryggraden i nord-sør- og mellomdistanse internasjonale flyvninger, registrerte Tan Son Nhat en kapasitet på 44–46 slots/time, en kraftig økning sammenlignet med forrige sesongs 40–42 slots/time.

Kapasiteten i noen av Tan Son Nhats rushtider, spesielt under kinesisk nyttår i 2026, har nådd 45–46 flyvninger/time, et nivå nær den tekniske grensen for Vietnams travleste flyplass.

Ifølge en analyse fra en luftfartsekspert kommer denne økningen fra to hovedfaktorer. For det første har driftsoptimaliseringselementer som effektiv bruk av parallelle taksebaner, avgangs-/landingstidssegmenter og omlegging av innenlandsruter begynt å tre i kraft. For det andre den sterke økningen i registreringer av spilleautomater fra internasjonale flyselskaper, spesielt fra det koreanske, kinesiske, thailandske og singaporeanske markedet, når man går inn i høysesongen for turister på slutten av året og nyttår.

Det er verdt å merke seg at selv de «laveste» tidslukene, fra 20–23 UTC (3–6 Vietnam), har sett en betydelig økning i kapasitet. Mens det i 2024 var timer med færre enn 10 tidsluker/time, var tildelingen vinteren 2025 mye mer stabil, og svingte fra 17–25 tidsluker. I tillegg ble det også lagt merke til ensartethet i tidsluketildelingen mellom ukedagene; tidslukene på 44–46 tidsluker/time ble kontinuerlig utvidet, noe som overvant de sterke svingningene mellom begynnelsen av uken og slutten av uken, som i W24.

Denne kontinuerlige veksten byr imidlertid også på mange store utfordringer. Med den høyeste utnyttelsestettheten i landet, begrensede arealmidler og ofte overbelastede terminal- og parkeringssystemer, må Tan Son Nhat alltid møte den maksimale driftsrisikoen.

Noi Bai: Omstrukturering av flytider, og skapelse av en «andre gyllen time» om natten og tidlig ettermiddag

I tillegg til å øke nattflyvningene, utvider Noi Bai også sin driftskapasitet betydelig i to overgangstider, tidlig morgen og tidlig ettermiddag, i vinterflyvningsplanen 2025/2026.

Hvis Tan Son Nhat velger en strategi med jevn utvidelse, vil Noi Bai internasjonale lufthavn gå inn i vintersesongen 2025/2026 (W25) med en tydelig "restrukturerings"-strategi for justering av slots. I stedet for å fokusere på å øke rushtiden, har koordineringsorganet flyttet fokuset til tidsrammer som en gang ble ansett som "lavtidstimer", og skapt nye kapasitetskilder for å bidra til å redusere belastningen og optimalisere døgnåpen driftskapasitet.

Det totale antallet spilleautomater på Noi Bai har økt fra 658 spilleautomater/dag (W24) til 706 spilleautomater/dag (W25), tilsvarende en økning på omtrent 7,34 %.

Det mest åpenbare gjennombruddet er i nattgruppen fra kl. 20.00 til 03.00. Tidsrommet kl. 21.00 hver dag økte med 49,42 %, den sterkeste økningen på hele 24 timer. Deretter økte 00.00-tidsrommet med 43,13 %, 01.00-tidsrommet økte med 37,52 % og 2.00-tidsrommet økte med 34 %. Å fremme nattdrift fjerner ikke bare presset fra morgen- og ettermiddagstimene, men er også i samsvar med driftsreglene for store internasjonale flyplasser, og utnytter nattkapasiteten for langdistanseflyvninger med mellomlandinger.

Noi Bai stoppet ikke der, men utvidet også sin utnyttelseskapasitet betydelig i to overgangsperioder: tidlig morgen og tidlig ettermiddag. Klokken 05:00, som hovedsakelig betjener innenlandsflyvninger med tidlig avgang, har økt med 30,11 % i W25. Det er verdt å merke seg at 13-14-timersgruppen, som tidligere var et gap på grunn av at bakkeoperasjoner trengte en pause, nå også har økt med henholdsvis 43,13 % og 34,71 %, noe som gjør middag til den «andre gylne timen» på utnyttelsesdagen.

Klokken 23 hver dag har en kraftig nedgang i antall flyplasser, på omtrent 29,33 %. Eksperter sier at dette gapet er skapt slik at flyplassen kan bruke tid på teknisk vedlikehold på slutten av dagen, og samtidig unngå overbelastning ved tidspunktsskifte.

Ifølge vurderingen hjelper overgangen fra å «utvide rushtiden» til å «maksimere utenomrushtiden» på Noi Bai flyselskapene med å ha mer passende flytidalternativer. Dette bidrar til at Noi Bais driftsmodell gradvis nærmer seg regionale transittflyplasser som Changi eller Incheon, flyplasser som opererer døgnet rundt med flate trafikkart og høy effektivitet. Denne endringen optimaliserer ikke bare infrastrukturen, reduserer presset i rushtiden og forbedrer punktligheten, men skaper også rom for å åpne flere ruter, spesielt internasjonale ruter.

Kilde: https://vtv.vn/nhu-cau-vuot-nguong-noi-bai-va-tan-son-nhat-dieu-chinh-slot-bay-gio-vang-100251119133143072.htm