Høyhastighetstog er det mest effektive alternativet til flyreiser for reiser opptil 1120 km. Siden 1980-tallet har hundrevis av milliarder dollar blitt investert i høyhastighetstoglinjer med høy kapasitet over hele Europa og Asia, anført av Japans Shinkansen og Frankrikes TGV-systemer.
I løpet av det siste tiåret har Kina blitt det ledende landet innen utvikling av høyhastighetstog. Beijing har bygget et nytt jernbanenettverk på 38 000 kilometer som forbinder hele landet.
Spania, Tyskland, Italia, Belgia og Storbritannia utvider sine europeiske jernbanenettverk, og andre land vil fortsette å utvide i 2030-årene. I 2018 lanserte Afrika sin første høyhastighetsjernbanelinje, Al-Boraq i Marokko. Egypt forventes å åpne sin første linje før slutten av 2020-årene.
Sør-Korea, Saudi-Arabia og Taiwan åpner også en rekke høyhastighetstoglinjer. India, Thailand, Russland og USA er blant landene som har forpliktet seg til å bygge nye jernbanelinjer, hvor tog vil kjøre mellom større byer i hastigheter over 250 km/t.
Shanghai magnetisk levitasjonstog
Shanghai magnetisk levitasjonstog. (Foto: Xinhua )
Shanghais magnetiske levitasjonstog er verdens raskeste passasjertog og det eneste i verden som bruker magnetisk levitasjonsteknologi i stedet for hjul på stålskinner. Linjen forbinder Shanghais Pudong lufthavn med Longyang stasjon i sentrum, og når en toppfart på 460 km/t og tilbakelegger en 30 km reise på 7 minutter og 30 sekunder.
Basert på tysk teknologi beveger togvognene seg langs den forhøyede jernbanen ved hjelp av kraftige magneter, noe som gir en jevn tur for passasjerene. Med over 10 års driftserfaring utvikler Kina nå uavhengig magnetisk levitasjonsteknologi for tog med hastigheter opptil 600 km/t, og har som mål å utvikle et landsdekkende magnetisk levitasjonsjernbanenettverk, inkludert Hangzhou-Shanghai-linjen.
CR400 Renaissance-toget
CR400 Renaissance-romfartøyet. (Foto: CNN)
I tillegg til å ha verdens lengste høyhastighetstognettverk, kan Kina nå skryte av noen av de raskeste rutegående togene på planeten. CR400 Fuxing-toget opererer kommersielt med en maksimal hastighet på 350 km/t, men kan nå opptil 420 km/t under testing. Fuxing-toget er utviklet fra en eldre generasjon høyhastighetstog basert på teknologi importert fra Europa og Japan.
Togene er 16 vogner lange, med en maksimal kapasitet på 1200 passasjerer, og integrerer mange funksjoner som underholdningssystemer i setene, smarte vindusskjermer, trådløs lading, «smarte kabiner» og til og med tog designet for å operere i tøft vær og med autonom drift.
De raskeste CR400-togene er for tiden i drift på hovedrutene: Beijing - Shanghai - Hong Kong og Beijing - Harbin.
IS
ICE (Imperial Express). (Foto: CNN )
ICE (Imperial Express) er et verdenskjent tysk merke som består av en rekke høyhastighetstog som opererer på en rekke ruter.
ICE3, også kjent som Den hvite orm, er det raskeste toget med en hastighet på 330 km/t, og har vært i drift siden 1999. Det ble bygget for å operere på den 180 km lange høyhastighetslinjen Köln-Frankfurt, noe som reduserte reisetiden mellom de to byene fra 2,5 timer til 62 minutter i 2002.
Togets normale driftshastighet er 300 km/t, men ICE3 kan akselerere til 330 km/t under forsinkelser. Maksimal hastighet nådde 228 km/t under testing. Nøkkelen til ICE3s drift ligger i de 16 elektriske motorene, installert i hele toget med 8 vogner, med en total effekt på 11 000 hestekrefter.
ICE3-togflåten opererer over hele Tyskland og på flere internasjonale ruter, og forbinder store tyske byer med Paris, Amsterdam og Brussel. Denne designen ble også brukt som grunnlag for utviklingen av Siemens' Velaro høyhastighetstoglinje, som selges til Spania, Russland, Tyrkia, Kina og Eurostar for bygging av andre generasjons internasjonale godstogtjenester.
TGV-tog
Franske TGV-tog. (Foto: CNN )
Frankrike har lenge vært kjent for sine høyhastighetstog som når hastigheter på opptil 574,8 km/t, etablert i 2007. Med 15 m/s, nesten dobbelt så høy som normal planlagt driftshastighet, er Frankrikes TGV-jernbanetjeneste anerkjent verden over som en pioner innen høyhastighetstog.
Den franske jernbaneindustrien overgikk gradvis fartsgrensene for vanlige tog siden andre verdenskrig, og slo rekorder på 331 km/t i 1955, 380 km/t i 1981 og 515,3 km/t i 1990.
I dag forbinder høyhastighetstog Paris med Lyon, Marseille, Bordeaux, Nantes, Strasbourg, Lille, Brussel og London, med tog som når hastigheter på opptil 320 km/t. I løpet av de siste 40 årene har jernbanenettet utvidet seg, og mange nye generasjoner av høyhastighetstog har blitt introdusert.
De oransje TGV-togene fra 1980-tallet har måttet gi plass til avanserte dobbeltdekkertog med høy kapasitet, som opererer i naboland som Tyskland, Sveits og Spania. TGV-M, en ny generasjon dobbeltdekkertog, er for tiden under testing og forventes å bli satt i drift i 2024.
Frankrike har også eksportert høyhastighetstogteknologi til hele verden med suksess. TGV-teknologi har blitt solgt til Spania, Sør-Korea, Taiwan, Marokko, Italia og USA de siste 30 årene.
Shinkansen-toget
Shinkansen-toget. (Foto: CNN )
Japan introduserte det nye konseptet med høyhastighetstog til verden i 1964 og fortsetter å være en global leder, og flytter grensene for hastighet, kapasitet og sikkerhet på Shinkansen-linjene sine.
De fleste Shinkansen-togene har en maksimal hastighet på 300 km/t, mens E5 "Bullet Train" fra East Japan Railway kjører i 320 km/t på Tohoku Shinkansen-linjen fra nord for Tokyo til Shin-Aomori.
Hvert tog har 731 seter og 32 elektriske induksjonsmotorer, med en total effekt på 12 900 hestekrefter. Togene er konstruert av lett aluminiumslegering og bruker et aktivt fjæringssystem som lar dem navigere kurver i høyere hastigheter.
Togets lange nese er utformet for å redusere støyen som genereres når toget passerer gjennom tunnelen i høye hastigheter. Det ble introdusert i 2011, og i 2016 ble det tatt i bruk på ruter nord for Aomori, med forbindelse til Honshu, Japans hovedøy, via den 54 kilometer lange Seikan-tunnelen under Tsugaru-stredet.
Al-Boraq-skipet
Al-Boraq-skipet. (Foto: CNN)
Afrikas første og eneste høyhastighetstoglinje hittil startet driften i november 2018, og forbinder havnebyen Tanger med Casablanca i Marokko.
Toget har fått navnet Al-Boraq, etter profeten Muhammeds bevingede hest med hesteansikt. Dette er den første fasen av Marokkos plan om å utvikle et 1500 kilometer langt høyhastighetstognettverk.
De franskproduserte TGV Euroduplex-togene kjører i hastigheter opptil 320 km/t på den 186 km lange strekningen som forbinder Tanger og Kenitra. Den to milliarder dollar dyre planen oppgraderer også den eksisterende 137 km lange jernbanelinjen mellom Rabat og Casablanca for å imøtekomme høyhastighetstog, noe som reduserer reisetiden fra 4 timer og 45 minutter til 2 timer og 10 minutter.
Når den nye jernbanelinjen fra Casablanca er ferdigstilt, vil reisetiden reduseres til 90 minutter. Al-Boraq har også rekorden for jernbanehastighet i Afrika. I en prøveperiode i 2017 før kommersiell drift nådde et av de 12 togene bygget av Alstom hastigheter på nesten 357 km/t på den nye linjen, dobbelt så raskt som noen av de raskeste togene som for tiden kjører på det afrikanske kontinentet.
Skip S-103
Skip S-103. (Foto: CNN)
Spania sluttet seg til rekken av land med høyhastighetstog i 1992, ved bruk av TGV-teknologi importert fra Frankrike. Siden den gang har de begynt å utvikle sitt eget høyhastighetstogsystem og bygget det lengste dedikerte jernbanenettet i Europa, som strekker seg fra Madrid til Sevilla, Malaga, Valencia, Galicia og Barcelona.
AVE, forkortelse for High Speed Spain, betyr også fugl på spansk, og opererer kommersielt med en maksimal hastighet på 310 km/t. Spanias stolthet ligger i togene S-102 Tago og S-103 Velaro, en generasjon som ligner på Tysklands ICE3, men kraftigere.
S-103 når en toppfart på 350 km/t, har en kapasitet på 404 seter og forbinder Spanias to største byer med Talgo S-102 høyhastighetstogsystem. I juli 2006 satte et S-103-tog fartsrekord på 404 km/t, og satte dermed verdensrekord på den tiden for et kommersielt passasjertog.
I flere tiår var spanske jernbaner beryktet for forsinkelser og lave hastigheter, men i løpet av de siste 30 årene har AVE forandret seg og utvidet jernbanenettverket sitt til alle hjørner av landet. Selskapet står nå overfor utfordringer fra to nye rivaler støttet av de nasjonale jernbanene i Frankrike og Italia. Ouigo Espana tilbyr et lavprisalternativ med høy hastighet ved hjelp av det franske TGV-systemet, mens Iryo bruker de italienske Red Arrow-togene, med mål om en premiumtjeneste.
Sør-Koreas høyhastighetstog
Sør-Koreas høyhastighetstogsystem. (Foto: CNN )
Siden 2004 har Sør-Korea raskt utvidet sitt høyhastighetstognettverk, og omgått eldre ruter i utfordrende terreng som bremset reisetiden og manglet konkurranseevne.
Fra og med Seoul-Busan-linjen i 2004 kan KTX-tog kjøre i hastigheter opptil 330 km/t, selv om normal fartsgrense er 305 km/t. Den første generasjonen KTX-I-tog, basert på fransk TGV-teknologi, reduserte reisetiden på Seoul-Busan-linjen fra over fire timer til bare to timer og 15 minutter.
Sør-Korea, sammen med Japan, Frankrike og Kina, er fire land i verden som utvikler jernbanetog som kan nå hastigheter over 420 km/t. Den nye generasjonen HEMU-430X-tog nådde en hastighet på 521,4 km/t i 2013, og slo dermed Sør-Koreas tidligere rekord på 352,4 km/t satt av andre generasjons KTX HSR-350x-tog.
De nyeste togmodellene bruker innenlandsutviklet sørkoreansk teknologi, med trykkforseglede rom, trippelglassvinduer for å redusere støy og en altomfattende opplevelse av å reise gjennom tunneler.
Med opptil to avganger i timen på hovedruter og tog med opptil 20 vogner, er KTX et høyhastighets kollektivtransportsystem som frakter hundrevis av millioner passasjerer årlig. KTX-togene opererer også ruter som forbinder Seoul med Gwangju, Mokpo og Yeosu sør i landet, og med Gangneung i nordøst, som var vertskap for vinter-OL i Pyeongchang i 2018.
Rød pil-skip
Red Arrow-skipet. (Foto: CNN )
Red Arrow-toget, som drives av Italias nasjonale jernbaneselskap, startet driften i 2017 da en konkurrent lanserte et nytt produkt. Toget når en toppfart på 400 km/t, har en effekt på 10 000 hestekrefter, og den lisensierte maksimale passasjerhastigheten er 360 km/t.
Toget er 200 meter langt og har en kapasitet på 457 seter fordelt på fire klasser, fra standard til premium. Den høyeste klassen har bare 10 justerbare seter og tilbyr bespisning i setet. Red Arrows tjenester opererer på hele Italias T-formede høyhastighetstognettverk, og forbinder Torino, Milano og Venezia i nord med Bologna, Firenze, Roma og Napoli.
Høyhastighetstogsystem i Saudi-Arabia
Høyhastighetstogsystemet i Saudi-Arabia. (Foto: CNN )
Varmt vær og sandstormer er ikke ideelle driftsforhold for høyhastighetstog, men Saudi-Arabias Haramain High-Speed Railway Company er fortsatt i drift, og forbinder de hellige byene Mekka og Medina i hastigheter på 300 km/t.
Selskapet bruker 35 Talgo-tog produsert i Spania, tilpasset terreng og ørkenklima opptil 50 grader Celsius. Togene bruker bare to timer på å transportere passasjerer over en distanse på 459 km.
Hvert tog har 13 vogner, med en kapasitet på 417 passasjerer, og en total kapasitet på 60 millioner passasjerer per år. Siden driften startet i 2018, har denne jernbanelinjen blitt en populær tjeneste for å reise mellom Medina og Mekka, en reise som tar 10 timer med bil.
HONG PHUC (Kilde: CNN)
Fordelaktig
Følelse
Kreativ
Unik
Vrede
[annonse_2]
Kilde
![[Foto] Generalsekretær og president To Lam leder møtet for å godkjenne utkastet til rapport om resultatene av den andre inspeksjonen utført av politbyrået i den stående komiteen i Hanoi bypartikomité.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
Kommentar (0)