De raskeste togene i verden

[annonse_1]

Høyhastighetstog er det mest kostnadseffektive alternativet til flyreiser for reiser på opptil 1120 km. Siden 1980-tallet har hundrevis av milliarder dollar blitt investert i høyhastighetstoglinjer med høy kapasitet over hele Europa og Asia, anført av Japans Shinkansen og Frankrikes TGV-systemer.

I løpet av det siste tiåret har Kina blitt verdensledende innen utvikling av høyhastighetstog, med Beijing som bygger et 38 000 kilometer langt nettverk med nye linjer til alle hjørner av landet.

Spania, Tyskland, Italia, Belgia og Storbritannia utvider sine europeiske jernbanenettverk, og andre vil fortsette å utvide i 2030-årene. I 2018 åpnet Afrika sin første høyhastighetsjernbane, Al-Boraq i Marokko. Egypt forventes å åpne sin første linje før slutten av 2020-årene.

Sør-Korea, Saudi-Arabia og Taiwan har også åpnet høyhastighetslinjer. India, Thailand, Russland og USA er blant landene som lover å bygge nye jernbanelinjer, hvor tog vil kjøre mellom større byer i hastigheter på over 250 km/t.

Shanghai Maglev-tog

Shanghai Maglev. Det er verdens raskeste passasjertog og det eneste i verden som bruker magnetisk levitasjonsteknologi i stedet for hjul som går på stålskinner. Linjen forbinder Shanghai Pudong lufthavn med Longyang stasjon i sentrum, og når en toppfart på 460 km/t, og tilbakelegger den 30 km lange reisen på 7 minutter og 30 sekunder.

Basert på tysk teknologi beveger togvognene seg langs den forhøyede jernbanen med ekstremt sterke magneter, noe som gir en behagelig følelse for passasjerene. Ved å bruke erfaringen etter mer enn 10 års drift har Kina nå utviklet sin egen maglev-togteknologi med hastigheter opptil 600 km/t, og har ambisjoner om å utvikle et maglev-jernbanenettverk over hele landet, inkludert Hangzhou - Shanghai-linjen.

CR400 renessansetog

CR400 renessanseskip. (Foto: CNN) — CR400 renessanseskip. (Foto: *CNN)*

I tillegg til verdens lengste høyhastighetstognettverk har Kina nå de raskeste rutegående togene på planeten. CR400 Fuxing-toget opererer kommersielt med en toppfart på 350 km/t, men kan nå opptil 420 km/t i testing. Fuxing-toget er en videreutvikling av en eldre generasjon høyhastighetstog basert på teknologi importert fra Europa og Japan.

Toget med 16 vogner, med en maksimal kapasitet på 1200 passasjerer, integrerer mange funksjoner som underholdningsutstyr på stedet, smarte glassdørskjermer, trådløs lading, «smarte kabiner» og til og med tog designet for å operere i ekstremvær og operere automatisk.

De raskeste CR400-togene blir satt inn på hovedrutene Beijing - Shanghai - Hong Kong og Beijing - Harbin.

ICE (Intercity Express-tog). (Foto: CNN) — ICE (Intercity Express-tog). (Foto: *CNN* )

ICE (Intercity Express) er et verdenskjent tysk merke som består av en gruppe høyhastighetstog som er utplassert på mange ruter.

ICE3, også kjent som Den hvite orm, er den raskeste toglinjen med en hastighet på 330 km/t, og har vært i drift siden 1999. Toget ble bygget for å kjøre på den 180 km lange høyhastighetslinjen Köln - Frankfurt, noe som forkortet reisetiden mellom de to byene fra 2,5 timer til 62 minutter i 2002.

Togets normale driftshastighet er 300 km/t, men ICE3 kan akselerere til 330 km/t når den er forsinket. Maksimal hastighet nådde 228 km/t under testingen. Nøkkelen til å betjene ICE3 er de 16 elektriske motorene som er installert i hele toget med 8 vogner, med en kapasitet på 11 000 hestekrefter.

ICE3-flåten opererer over hele Tyskland og på en rekke internasjonale ruter, og forbinder store tyske byer med Paris, Amsterdam og Brussel. Designet brukes også som grunnlag for Siemens' Velaro-høyhastighetstog, som selges til Spania, Russland, Tyrkia, Kina og Eurostar for andre generasjons internasjonale godstog.

TGV-tog

Frankrike har lenge vært kjent for sine høyhastighetstog som når hastigheter på opptil 574,8 km/t, etablert siden 2007. Med en hastighet på 15 m/s, nesten dobbelt så høy som normal planlagt driftshastighet, er Frankrikes TGV-jernbanetjeneste anerkjent verden over som en pioner innen høyhastighetstog.

Den franske jernbaneindustrien har gradvis overgått fartsgrensen for vanlige tog siden andre verdenskrig, og slo rekorden i 1955 på 331 km/t, i 1981 på 380 km/t og i 1990 på 515,3 km/t.

I dag forbinder høyhastighetstog Paris med Lyon, Marseille, Bordeaux, Nantes, Strasbourg, Lille, Brussel og London, med tog som når hastigheter på opptil 320 km/t. I løpet av de siste 40 årene har jernbanenettet utvidet seg, med nye generasjoner av høyhastighetstog som er introdusert.

De ikoniske oransje TGV-togene fra 1980-tallet har måttet gi plass til avanserte dobbeltdekkertog med høy kapasitet som opererer i naboland som Tyskland, Sveits og Spania. TGV-M, et dobbeltdekkertog, testes og forventes å være i drift fra 2024.

Frankrike har også eksportert sin høyhastighetstogteknologi til hele verden. TGV-teknologi har blitt solgt til Spania, Sør-Korea, Taiwan, Marokko, Italia og USA de siste 30 årene.

Shinkansen-toget

Japan introduserte det nye konseptet med høyhastighetstog til verden i 1964 og fortsetter å være en global leder, og overgår grensene for hastighet, kapasitet og sikkerhet på Shinkansen-linjene sine.

De fleste Shinkansen-tog har en maksimal hastighet på 300 km/t, mens East Japan Railways E5 "Bullet Train" kjører i 320 km/t på Tohoku Shinkansen-linjen fra Nord-Tokyo til Shin-Aomori.

Hvert tog har 731 seter og 32 elektriske induksjonsmotorer, med en total kapasitet på 12 900 hestekrefter. Toget er laget av lett aluminiumslegering og bruker et aktivt fjæringssystem som lar toget passere kurver i høyere hastigheter.

Den lange baugskipet, som er designet for å redusere støy som genereres ved passasjerer gjennom tunneler i høy hastighet, ble introdusert i 2011 og ble i 2016 tatt i bruk på linjer i Nord-Aomori, med forbindelse til Honshu, Japans hovedøy, via den 54 km lange Seikan-tunnelen under Tsugaru-stredet.

Al-Boraq-skipet

Den første og hittil eneste høyhastighetsjernbanelinjen i Afrika startet driften i november 2018, og forbinder havnebyen Tanger med Casablanca i Marokko.

Toget, som har fått navnet Al-Boraq etter profeten Muhammeds hestelignende og vingede ridedyr, er en del av den første fasen av Marokkos planlagte 1500 kilometer lange høyhastighetstognettverk.

Franskbygde TGV Euroduplex-tog kjører i hastigheter på opptil 320 km/t på den 186 km lange ruten mellom Tanger og Kenitra. Planen til 2 milliarder dollar oppgraderer også den eksisterende 137 km lange linjen mellom Rabat og Casablanca for å imøtekomme høyhastighetstog, noe som reduserer reisetiden fra 4 timer og 45 minutter til 2 timer og 10 minutter.

Når den nye Casablanca-linjen er ferdigstilt, vil reisetiden reduseres til 90 minutter. Al-Boraq har også fartsrekorden for en jernbane i Afrika. Under en test i 2017 før kommersiell drift nådde ett av 12 tog bygget av Alstom en hastighet på nesten 357 km/t på den nye linjen, mer enn dobbelt så raskt som noe annet høyhastighetstog som opererer på det afrikanske kontinentet.

Skip S-103

Spania ble med på høyhastighetstog-bølgen i 1992, ved å bruke importert fransk TGV-teknologi. Siden den gang har landet utviklet sitt eget høyhastighetstogsystem og bygget Europas lengste dedikerte jernbanenettverk, som strekker seg fra Madrid til Sevilla, Malaga, Valencia, Galicia og Barcelona.

AVE, som står for Spanish High Speed, som også betyr fugl på spansk, opererer kommersielt med en maksimal hastighet på 310 km/t. Spanias stolthet er togene S-102 Tago og S-103 Velaro, som ligner på den tyske ICE3, men er kraftigere.

S-103 har en toppfart på 350 km/t og en kapasitet på 404 seter, og forbinder de to største byene i Spania med Talgo S-102 høyhastighetstogsystem. I juli 2006 satte et S-103-tog fartsrekord på 404 km/t, en verdensrekord på den tiden for et kommersielt passasjertog.

I flere tiår var Spanias jernbaner beryktet for å være trege og forsinkede, men AVE har transformert systemet de siste 30 årene og utvidet nettverket sitt til alle hjørner av landet. Selskapet står overfor utfordringer fra to nye rivaler støttet av de franske og italienske nasjonale jernbanene. Ouigo Espana tilbyr et rimelig høyhastighetsalternativ med Frankrikes TGV-tog, mens Iryo, som driver Italias Red Arrow-tog, sikter mot en førsteklasses tjeneste.

Sør-Koreas høyhastighetsjernbane

Sør-Koreas høyhastighetstogsystem. (Foto: CNN) — Sør-Koreas høyhastighetstogsystem. (Foto: *CNN* )

Siden 2004 har Sør-Korea raskt utvidet sitt høyhastighetstognettverk, og omgått eldre ruter i ulendt terreng som bremset reisetiden og var lite konkurransedyktige.

Fra og med Seoul-Busan-linjen i 2004 kan KTX-tog kjøre i hastigheter på opptil 330 km/t, til tross for at den normale grensen er 305 km/t. Den første generasjonen KTX-1, basert på fransk TGV-teknologi, reduserte reisetiden på Seoul-Busan-linjen fra mer enn fire timer til to timer og 15 minutter.

Sør-Korea, sammen med Japan, Frankrike og Kina, er de fire landene i verden som har utviklet jernbanetog som kan kjøre i hastigheter på over 420 km/t. Den nye generasjonen HEMU-430X-togmodellen nådde en hastighet på 521,4 km/t i 2013, og slo dermed den gamle koreanske rekorden på 352,4 km/t satt av andre generasjons KTX HSR-350x-tog.

De nyeste togmodellene bruker egenutviklet koreansk teknologi, har trykkforseglede rom og er utstyrt med trelags glass for å redusere støy og eliminere ubehag når man kjører inn i tunneler.

Med opptil to avganger i timen på hovedruter og tog med opptil 20 vogner, er KTX et høyhastighets kollektivtransportsystem som frakter hundrevis av millioner passasjerer hvert år. KTX driver også ruter som forbinder Seoul med Gwangju, Mokpo og Yeosu sør i landet, og Gangneung i nordøst, som var vertskap for vinter-OL i Pyeongchang i 2018.

Rød pil-skip

Red Arrow-skipet. (Foto: CNN) — Red Arrow-skipet. (Foto: *CNN* )

Red Arrow-toget til det italienske nasjonale jernbaneselskapet startet driften i 2017 da konkurrenten lanserte et nytt produkt. Toget når en toppfart på 400 km/t, har en kapasitet på 10 000 hestekrefter og en maksimal lisensiert passasjerhastighet på 360 km/t.

Det 200 meter lange toget har 457 seter i fire klasser, fra standard til premium. Den høyeste klassen har bare 10 justerbare seter og servering på stedet. Red Arrow-tog opererer på tvers av Italias T-formede høyhastighetstognettverk, og forbinder Torino, Milano og Venezia i nord med Bologna, Firenze, Roma og Napoli.

Høyhastighetstogsystem i Saudi-Arabia

Varmt vær og sandstormer er ikke ideelle driftsforhold for høyhastighetstog, men Saudi-Arabias Haramain High-Speed Railway Company er fortsatt i drift og forbinder Mekka og Medina med hastigheter på 300 km/t.

Selskapet bruker 35 spanskbygde Talgo-tog, tilpasset terrenget og ørkenklimaet på opptil 50 grader Celsius. Togene bruker bare to timer på å frakte passasjerer over en distanse på 459 km.

Hvert tog har 13 vogner, en kapasitet på 417 passasjerer og en kapasitet på 60 millioner passasjerer per år. Siden lanseringen i 2018 har jernbanen blitt en populær tjeneste for å reise mellom Medina og Mekka, en reise som tar 10 timer med bil.

HONG PHUC (Kilde: CNN)

Nyttig
Følelse
Kreativ
Unik
Vrede