Utvikling av teknologi for utslippsreduksjon; reduksjon av bruken av fossilt brensel, gradvis erstatning av dette med bærekraftig brensel; forskning på elektriske flymodeller ... er arbeidet til verdens luftfartsindustri for å realisere forpliktelsen om å oppnå netto nullutslipp innen 2050.
Bruk bærekraftig drivstoffTidligere i år tok flyselskapet Emirates i De forente arabiske emirater (UAE) et stort skritt mot å oppnå netto null karbonutslipp innen 2050 med en flyvning drevet av 100 % bærekraftig flydrivstoff (SAF).
[bildetekst-ID="vedlegg_432222" justere="senterjustering" bredde="768"]
Emirates testet en flyvning drevet av 100 % bærekraftig flydrivstoff. Foto: The Aviator[/caption]Gulfregionen har tre kjente og verdensledende flyselskaper: Etihad i Abu Dhabi, Emirates i De forente arabiske emirater og Qatar Airways i Qatar. Av disse har Etihad blitt rangert som verdens mest miljøvennlige flyselskap to år på rad. Etihad har annonsert sitt mål om å halvere utslippene innen 2035 og bli et nullutslippsflyselskap innen 2050.
Emirates og Qatar Airways bygger en plan for å bli nullutslippsflyselskaper innen 2050. I tillegg har Masdar, det ledende byrået for utvikling av fornybar energi i De forente arabiske emirater og Gulfen, signert en samarbeidsavtale med Airbus for å utvikle ren energi for luftfartsindustrien. Deres visjon er at fremtidige fly vil kunne kjøre på nye energikilder som hydrogen eller energi fra luften.
For å fremme bærekraftig flydrivstoff har EU satt et mål om 2 % SAF-drivstoffforbruk innen 2030 og 5 % innen 2050 i henhold til blokkens fellesavtale. I Asia har store japanske flyselskaper som Japan Airlines og All Nippon Airways også begynt å bruke SAF, samtidig som de kartlegger en plan for å nå det regulerte utslippsnivået innen 2050.
Utvikling av elektriske flyI september 2022 gjennomførte den batteridrevne flymodellen ved navn Alice fra den israelske produsenten Eviation sin første testflyging i Washington (USA). Dette er en passasjerflymodell som kan frakte mer enn ett tonn, tilsvarende 9 personer med bagasje, og som når en toppfart på omtrent 480 km/t. Flyet bruker en MagniX-motor og et gigantisk batterisystem fra produsenten AVL, begge fra USA.
Administrerende direktør i Eviation, Gregory Davis, sa at selskapet tar sikte på å utvikle et batteri som kan lades på omtrent 35 minutter og vare i en kort tur på én til to timer.
I mellomtiden utviklet det britiske selskapet Hybrid Air Vehicle også det elektriske flyet Airlander – en moderne flymodell som integrerer mange avanserte teknologier.
[tekst-ID="vedlegg_432234" justere="senterjustering" bredde="640"]
Hybrid Air Vehicle Company utvikler det elektriske flyet Airlander. Foto: Live Science[/caption]Ifølge produsenten har denne flymodellen en maksimal nyttelast på 10 tonn, kan fly kontinuerlig i 5 dager, har en rekkevidde på opptil 7400 km og en maksimal høyde på 6000 meter. Flymodellen som forventes å bli satt i drift i 2026, vil operere i en hybridkonfigurasjon, med 2 forbrenningsmotorer og 2 elektriske motorer. Innen 2030 vil Airlander være helelektrisk.
Tom Grundy – administrerende direktør i Hybrid Air Vehicle-selskapet: «Airlander er verdens mest effektive store fly. Det er designet for å transportere 10 tonn last og 100 passasjerer til riktig destinasjon, men det slipper bare ut 10 % av utslippene sammenlignet med andre fly.»
Et annet fly som sikter mot netto nullutslipp er det hypersoniske flyet Overture fra oppstartsselskapet Boom Supersonic. I tillegg til å redusere flytider, vil Overture ha verdens første automatiske støyreduksjonssystem og operere uten ekstra forbrenning som øker skyvekraften.
Til dags dato forskes og utvikles det fortsatt løsninger for karbonreduksjon for luftfartsindustrien. Å bevege seg mot dekarbonisering i en av industriene som slipper ut mest karbon, vil imidlertid kreve en prosess med innsats og samarbeid fra alle interessenter: fra myndighetene, fly- og motorprodusenter, SAF-leverandører, flyplasser, flyselskaper, finansinstitusjoner... Spesielt når kundene må betale mer for bærekraftig turisme , noe som betyr at etterspørselen etter flyreiser vil avta, noe som ikke er et enkelt problem for luftfartsindustrien.
Minh Thai
Kommentar (0)