Isuzu investerer 50 millioner USD i produksjon i Vietnam og øker kjøpene av innenlandske komponenter.

isuzu - Ảnh 1. — Isuzu Vietnam selger ikke bare lastebiler, men ekspanderer også til personbilsegmentet - Foto: CONG TRUNG

Etter hvert som bilindustrien går inn i en periode med energiomstilling og grønn logistikk, sikter Isuzu mot langsiktige investeringer med mål om netto nullutslipp og et dypere samarbeid med innenlandske leverandører for å øke lokaliseringsraten.

Å kjøpe komponenter fra vietnamesiske bedrifter som Thaco og milliardæren Tran Ba Duong bidrar ikke bare til å redusere importkostnadene, men bidrar også til å danne et innenlandsk, støttende industrielt økosystem.

I en samtale med Tuoi Tre Online fortalte Thai Van Toan – administrerende direktør med ansvar for forretningsdrift og ettersalg i Isuzu Vietnam – om investeringsstrategien, den grønne orienteringen og Isuzus neste steg i utviklingsreisen i Vietnam.

Langsiktig investering, økende innenlandske kjøp av komponenter

* Hvordan organiserer Isuzu Vietnam produksjon, montering og import? Hva er den nåværende lokaliseringsraten, sir?

– Den totale investeringskapitalen til Isuzu Vietnam har helt fra starten nådd mer enn 800 milliarder VND, omtrent 50 millioner USD. Selv om fabrikken ikke er for stor, følger hele inspeksjons- og kvalitetsstyringsprosessen strengt standardene til Isuzu Japan.

For tiden produseres Isuzu-lastebiler utelukkende i Vietnam, mens pickup-biler og SUV-er importeres.

Lokaliseringsgraden varierer fra 17 til 50 %, avhengig av kjøretøytype. Spesielt spesialkjøretøy har en høyere lokaliseringsgrad takket være at karosseriet, plattformen og komponentene produseres innenlands.

Vi samarbeider med Thaco og mange vietnamesiske partnere for å levere komponenter som bladfjærer, seter, glass... Alt kvalitetsinspiseres av det japanske Isuzu-konsernet før det settes i produksjonslinjen.

For vanlige lastebiler står lastebilkarosseriet for mer enn 10 % av verdien, i tillegg til chassiset er lokaliseringsgraden omtrent 17 %. For spesialkjøretøy som kraner, søppelbiler, offentlige tjenestekjøretøy ... kan dette tallet nå 38–40 %, og hvis chassiset inkluderes, er det nesten 50 %.

isuzu - Ảnh 2. — Isuzu rangerer Vietnam blant de viktigste globale markedene og akselererer grønn transformasjon med investeringskapital på 50 millioner dollar for å bygge en fabrikk - Foto: ISZ

* Med dagens investeringsskala og produksjonskapasitet, hvordan posisjonerer Isuzu Vietnam seg på kartet over Vietnams bilindustri?

– Jeg har vært hos Isuzu Vietnam helt siden starten, selv før jeg fikk investeringslisensen i 1995. På den tiden var transportmarkedet fortsatt veldig lite, kundene brukte hovedsakelig gamle biler, og infrastrukturen var begrenset. De første årene solgte vi bare noen få dusin biler, deretter økte vi gradvis til hundretusenvis av biler.

Å snakke om «posisjonering» er faktisk ikke enkelt, fordi Isuzu hovedsakelig opererer innen segmentet for nyttekjøretøy, mens bilindustrien generelt også omfatter personbiler.

Hvis vi sammenligner salgsskalaen med personbilselskaper som Toyota eller Honda, vil det definitivt være en stor forskjell.

Vi kan imidlertid være fullstendig stolte av vår 30 år lange reise i Vietnam. Frem til nå har Isuzu solgt mer enn 130 000 nyttekjøretøy.

For tiden har Isuzu Vietnam rundt 500 ansatte, inkludert et landsdekkende forhandlersystem på rundt 1800 personer.

* Det vietnamesiske markedet for nyttekjøretøy blir stadig mer konkurransepreget, spesielt med tilstrømningen av billige importerte lastebiler fra Kina. Hvilke utfordringer medfører dette for innenlandske kjøretøyproduksjons- og monteringsselskaper?

– Det vietnamesiske markedet for nyttekjøretøy går inn i en ny fase og opplever enestående hard konkurranse. Kinesiske lastebiler strømmer inn i Vietnam, med fordelen av lave priser og varierte design, mens innenlandske forbrukere i økende grad krever mer når det gjelder følelser og bekvemmeligheter, selv med nyttekjøretøy.

Dagens lastebiler frakter ikke bare gods, men må også være komfortable, moderne og sjåførvennlige.

Dette legger mye press på produsentene, inkludert Isuzu. Vi ser imidlertid på dette som en drivkraft for innovasjon, ikke en trussel. Hvis vi ser tilbake for mer enn 10 år siden, opplevde også det vietnamesiske motorsykkelmarkedet en lignende «bølge».

Kinesiske biler oversvømmet markedet, kopierte Honda- og Yamaha-modeller og tok raskt markedsandeler takket være de lave prisene. Men etter bare 2–3 år forsvant disse merkene nesten på grunn av dårlig kvalitet, utdatert teknologi og mangel på langsiktig strategi.

Det er en verdifull lærdom for den vietnamesiske bilindustrien generelt og Isuzu spesielt. Lave priser kan skape kortsiktige fordeler, men bare kvalitet kan bidra til å bygge langsiktig tillit hos kundene.

Beholder «lastebil-DNA» og utvider til personbiler

* Selv om Isuzus lastebillinjer har befestet sin posisjon i mange år, har ikke selskapets personbilsegment fått noe gjennombrudd. Hva er etter din mening årsaken? Er det på grunn av markedet, forbrukervaner eller på grunn av Isuzus sterke «lastebilidentitet»?

– Det er sant at Isuzu er veldig kjent for lastebiler. Når de hører navnet Isuzu, tenker de fleste kunder umiddelbart på nyttekjøretøy. Samtidig er det vietnamesiske markedet annerledes enn det thailandske, hvor folk velger biler for deres praktiske egenskaper og effektivitet. Vietnamesere anser fortsatt biler som en stor ressurs, og fokuserer på merkevare og personlig image, så personbiler blir ofte mer assosiert med «klasse»-faktoren.

Vi fornyer gradvis merkevareimaget vårt, med moderne, praktiske SUV- og pickup-design som er både forretnings- og familievennlige. Dette er en langsiktig strategi, og det vil ta tid før forbrukerne merker endringen.

I løpet av de siste fem årene har D-Max- og mu-X-modellene gjort betydelige fremskritt innen design, interiør og kjøreopplevelse. Isuzu beholder imidlertid fortsatt «lastebil-DNA-et» med holdbarhet, økonomi og allsidighet, faktorer som har gjort merket kjent i flere tiår.

Japansk bilselskap snakker om elbilplaner i Vietnam

* Hvilke planer har Isuzu Vietnam for å samarbeide med Isuzu Motors Limited for å utvikle elektriske kjøretøy i trenden med å gå over til ren energi?

– Når det gjelder elbiler, er det nødvendig å skille mellom nyttekjøretøy og personbiler. Med nyttekjøretøy er den største utfordringen batteriets allerede tunge vekt, i tillegg til at batteriet reduserer lasteevnen, noe som påvirker transporteffektiviteten.

Å gå over til ren energi er imidlertid en uunngåelig trend, mot målet om nullutslipp i 2050. I 2023 lanserte det japanske Isuzu Corporation lette elektriske lastebiler i Japan og Nord-Amerika, og de tester og planlegger for tiden å ekspandere til andre land, inkludert Vietnam.

Isuzu studerer nøye hvert lands infrastruktur, inkludert ladestasjoner, vedlikehold, batteriresirkulering og forretningsmessig overkommelighet, før produksjon eller distribusjon startes.

Når forholdene ligger til rette for det, kan Isuzu Vietnam montere elektriske kjøretøy rett på sin eksisterende fabrikk uten å måtte investere fra bunnen av.

Isuzu satser ikke bare på elbiler, men samarbeider også globalt med Honda for å utvikle tunge lastebiler som kjører på hydrogen, med en total nyttelast på over 25 tonn, som utelukkende drives av ren energi.

Dette er et strategisk skritt mot «grønn logistikk», som oppfyller kravene til internasjonale rederier og havner om miljøstandarder ved eksport av varer til Europa.

I tillegg forsker Isuzu også på forbrenningsmotorer som bruker rene drivstoff som hydrogen – en mellomliggende retning når infrastrukturen for elektriske kjøretøy ennå ikke er ferdig. Japan har som mål å slutte å bruke fossilt brensel innen 2030 og oppnå netto nullutslipp innen 2050, så disse grønne teknologiene vil garantert spre seg til Vietnam snart.

* Så er Vietnam i den prioriterte markedsgruppen for Isuzus nye teknologi globalt?

– Ja. Vietnam er alltid blant de tre beste markedene der Isuzu tar i bruk ny teknologi tidligst, rett etter Japan.

For eksempel, i 2008, da Vietnam gikk over til Euro 2-utslippsstandarder, var Isuzu pioner innen bruk av Common Rail-teknologi, nesten 10 år foran konkurrentene. I 2018, da Euro 4-standardene ble obligatoriske, var vi fullt forberedt og fortsatte å spille rollen som en pioner innen ren teknologi og miljøvern.

Trenger politikk for å fremme støtte til industri, mangel på landmidler

* Etter din mening, hva er de mest nødvendige insentivreglene eller juridiske rammeverkene i dag for å oppmuntre bedrifter til å investere dristig i elbilsektoren, spesielt elektriske nyttekjøretøy?

– Etter min mening er det viktigste støttepolitikken for innenlandske komponentprodusenter. For å virkelig lokalisere må produksjonen være stor nok til at komponentkostnadene kan konkurrere med importerte varer.

For at elbilindustrien, spesielt elektriske nyttekjøretøy, skal blomstre, trengs det spesielle insentiver for bedrifter som investerer i produksjon av reservedeler og komponenter av høy verdi i bilindustrien. Dette er en praktisk retning for å bygge en sterkere og mer bærekraftig støtteindustri for Vietnam.

For tiden har Isuzu Vietnam nesten 30 forhandlere landsdekkende, og åpner 4–5 nye salgs- og servicepunkter hvert år. Ekspansjonsprosessen møter imidlertid vanskeligheter på grunn av begrensede landmidler og kompliserte juridiske prosedyrer.

Lastebiler krever store områder, ofte plassert utenfor byområder, mens mange egnede tomter er jordbruksland , noe som krever omlegging av bruksformål og innhenting av byggetillatelser, en prosess som for tiden tar lang tid.

* Takk for praten!

TILLIT

Kilde: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm