Styreleder Nguyen Van Duoc: Bau Bang - Cai Mep Railway er veldig viktig for Ho Chi Minh-byen

Viktig rute for investering og utvikling av Ho Chi Minh-byen

På seminaret «Ho Chi Minh-byens treindustri – globalt produksjons- og eksportsenter» 23. oktober delte Nguyen Van Duoc, leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité, med bedrifter og sa at byen fokuserer på å implementere de sosioøkonomiske utviklingsmålene som partikongressen har satt for perioden 2025–2030.

Perspektiv av Bau Bang-Cai Mep containerjernbane med en designhastighet på 160 km/t for passasjertog og 120 km/t for godstog. (Kilde: Becamex)

«HCMC vil ansette erfarne utenlandske konsulenter for å koordinere med innenlandske enheter for å omplanlegge HCMCs område for å tydelig definere tre utviklingssoner», sa Duoc.

De tre regionene som formannen for Ho Chi Minh-byens folkekomité sa at Binh Duong vil forme til å bli hovedstaden for høyteknologisk industri.

Vung Tau vil bli hovedstaden i den maritime økonomien med havner, sjøturisme , ren energi, produksjons- og prosesseringsindustri, petrokjemisk industri tilknyttet frihandelssoner.

I forbindelse med den marine økonomien vil den nye planleggingen av Ho Chi Minh-byen danne et moderne havnesystem Cai Mep - Can Gio. Dette er identifisert som logistikksenteret i Ho Chi Minh-byen og den sørlige regionen. Etter planleggingen vil alle frakthavner i Ho Chi Minh-byen konsentreres her, slik at det ikke blir noen frakthavner i indre by, havner langs Saigon-elven og Dong Nai-elven. Disse stedene velger bare noen få samlingspunkter i skalaen for transitt av varer til Cai Mep - Can Gio.

Det sentrale kjerneområdet i Ho Chi Minh-byen vil bli et finans-, service- og høyteknologisk sentrum.

For å implementere denne planen fokuserer Ho Chi Minh-byen på å investere i et synkront og moderne transportsystem. Det forventes at transportsystemet innen 2035 vil være ferdigstilt med en kombinasjon av veier, inkludert ringveiene 2, 3 og 4; radialveier som forbinder Binh Duong, Tay Ninh, som forbinder Vest-Tau ... og et urbant jernbanesystem som strekker seg til Binh Duong og Vung Tau.

Jernbaneruten Bau Bang - Cai Mep, foreslått av Becamex, starter ved Bau Bang stasjon og slutter ved Tien Cang Thi Vai stasjon. (Kilde: Becamex)

En rute som Ho Chi Minh-byen har identifisert som svært viktig for fremtidige investeringer og utvikling er godstog. Lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité sa at byen fokuserer ressursene på den første containerjernbanen som forbinder Bau Bang industriområde med Cai Mep.

Dette vil være ruten for transport av industriprodukter fra Ho Chi Minh-byen, hovedsakelig Binh Duong og Dong Nai, til Cai Mep-Thi Vai havn.

«I går samarbeidet Ho Chi Minh-byen med Dong Nai-provinsen for å bli enige om retningslinjene og be om tillatelse fra regjeringen til å investere i dette jernbanesystemet. For tiden koordinerer Becamex med en rekke japanske bedrifter og anerkjente bedrifter i bransjen for å forberede investeringer.»

«Jeg tror dette er en veldig viktig rute i den kommende utviklingsinvesteringen i sør, noe som er veldig viktig for Ho Chi Minh-byen. Ho Chi Minh-byen er spesielt interessert i denne jernbaneruten », bekreftet styrelederen i Ho Chi Minh-byen.

Bygg jernbaner for å redusere mange kostnader

Duoc forklarte viktigheten av godstogbanen og sa at når det blir en separat godstogbane, vil transportkostnadene for bedrifter reduseres. For tiden er Vietnams logistikkkostnader blant de høyeste i verden, noe som i stor grad påvirker produksjonen og virksomheten til innenlandske bedrifter.

Å ha en separat transportrute vil løse problemet med logistikkkostnader, og det blir gradvis tydeligere å redusere varekostnadene for bedrifter.

Transportkostnadene for bedrifter i Ho Chi Minh-byen og sør er for tiden svært høye på grunn av ufullstendig infrastruktur. (Foto: Ha Linh)

Langs denne ruten vil det også være TOD-områder, investeringer i egnede transport- og varesamlingssteder, slik at varer fra Ho Chi Minh-byen, Dong Nai og hele regionen kan transporteres til havnen raskt, enkelt og til den rimeligste prisen.

Ikke bare vil det løse problemet med logistikkkostnader, men en godstogbane vil også redusere trafikkbelastningen i Ho Chi Minh-byen.

Spesielt en viktig kostnad som vil bli redusert når godstog tas i bruk, er kostnaden ved å investere i og reparere veier.

«Uansett hvor mye vi investerer i veier, kan det fortsatt ikke dekke etterspørselen. Ta Vung Tau og Binh Duong som eksempler, som tidligere investerte veldig bra i veisystemer, men som likevel ikke klarte å dekke etterspørselen etter transport når etterspørselen etter transport øker.»

Ho Chi Minh-byen fokuserer ressursene på denne jernbanelinjen, målet må nås i løpet av de neste 10 årene, la Duoc til.

I følge Becamex' forslag investerer denne gruppen i to «ryggrads»-jernbanelinjer i det sørlige transportsystemet: Bau Bang - An Binh - Cai Mep og Ho Chi Minh-byen - Can Tho.

Ruten Bau Bang - An Binh - Cai Mep er omtrent 127 km lang, med en dimensjonerende hastighet på 160 km/t for persontog og 120 km/t for godstog.

Denne ruten har en total investering på nesten 153 000 milliarder VND, og forbinder industrisoner fra industrihovedstadene Binh Duong og Dong Nai direkte med dypvannshavnklyngen Cai Mep - Thi Vai. Når den er dannet, vil denne jernbaneruten skape et stort konkurransefortrinn innen sjøtransport.

I følge den nye planleggingen vil alle lastehavner i Ho Chi Minh-byens indre by flyttes til Cai Mep-Thi Vai-området. (Foto: Luong Y)

Ruten Ho Chi Minh-byen – Can Tho er omtrent 174 km lang, med en investeringskapital på over 173 600 milliarder VND i fase 1. Denne ruten er designet med en hastighet på 200 km/t for passasjertog og 160 km/t for godstog, og vil være en viktig bro som bringer landbruksprodukter og varer fra Mekongdeltaet til industrisentre og internasjonale havner.

Ifølge Nguyen Van Hung, styreleder og daglig leder i Becamex Group, vil disse to rutene, når de er ferdigstilt, bidra til å spare omtrent 2,2 milliarder USD i logistikkkostnader hvert år, noe som vil gjøre Ho Chi Minh-byen og den sørlige regionen til et grønt, smart og bærekraftig transportsenter.

Ifølge Nguyen Liem, styreleder i Binh Duong-provinsens treforedlingsforening, er realiteten at Binh Duong, til tross for at den er kjent som industrihovedstaden, ikke har en eneste meter med motorvei.
For å øke tilkoblingsmulighetene og redusere transportkostnadene, foreslo han at Ho Chi Minh-byen skulle prioritere planlegging og oppgradering av interregionale ruter og forbindelser mellom havner – industriparker – produksjonsområder, for å legge til rette for forsyningskjeden for råvarer og import-eksportvarer.

Ha Linh

Kilde: https://vtcnews.vn/chu-tich-nguyen-van-duoc-duong-sat-bau-bang-cai-mep-rat-quan-trong-voi-tp-hcm-ar972757.html