«Made in Vietnam»-biler: For å eksportere må vi øke lokaliseringsraten

For å oppnå gjennombrudd og nye sprang, må vi først og fremst øke lokaliseringsgraden av bilprodukter produsert i Vietnam i ordets rette forstand.

Deltakere på seminaret «Lokalisering av bilindustrien med en uavhengig og selvhjulpen økonomi ». Foto: Minh Khoi

Det var det eksperter og delegater delte på seminaret «Lokalisering av bilindustrien med en uavhengig og autonom økonomi», organisert av regjeringens elektroniske informasjonsportal, morgenen 18. september i Hanoi .

Lokaliseringsraten er fortsatt lav

Dr. Nguyen Si Dung, tidligere nestleder i Nasjonalforsamlingens kontor, sa at den vietnamesiske bilindustrien har oppnådd positive resultater gjennom implementeringen av den vietnamesiske bilindustriens utviklingsstrategi frem til 2025, med en visjon frem til 2035, godkjent av statsministeren, de siste 10 årene. Imidlertid har den totalt sett ikke innfridd forventningene og ønskene.

Dr. Nguyen Si Dung, tidligere nestleder i Nasjonalforsamlingens kontor, taler. Foto: Minh Khoi

De største begrensningene i den vietnamesiske bilindustrien inkluderer den lave lokaliseringsgraden og den store avhengigheten av importerte komponenter. Hvert år bruker bilindustrien nesten 10 milliarder USD på å importere komponenter; konkurranseevnen til eksporterte produkter er fortsatt svak og i sin spede begynnelse ...

«Dette fører til ubalanse i handelen, mangel på innenlandsk merverdi, manglende evne til å skape en innenlandsk forsyningskjede og spesielt manglende evne til å akkumulere høyteknologisk produksjonskapasitet, samt valutastrømmer til utlandet. Derfor er utvikling av bilindustrien og spesielt lokalisering en svært viktig politisk orientering og må være vårt prioriterte utviklingsmål», understreket dr. Nguyen Si Dung.

Dr. Ngo Nhat Thai snakker. Foto: Minh Khoi

Dr. Ngo Nhat Thai, en ekspert med mer enn 30 års erfaring i bilindustrien, deler det samme synet og sa at det vi er bekymret for er den lave lokaliseringsraten, som bare når rundt 10 % for 5-seters biler og små personbiler.

For spesialkjøretøy eller lastebiler og busser kan satsen være høyere, opptil 40 %, og dermed oppnå målet som staten har satt frem til 2020. Men lokaliseringsraten for Vietnams personbiler er for lav, spesielt sammenlignet med naboland som Thailand, Malaysia eller Indonesia.

Dr. Nguyen Van Hoi, direktør for Institute for Strategy and Policy Research in Industry and Trade – Ministry of Industry and Trade, understreket bilindustriens rolle og sa at det totale antallet biler som ble konsumert på det vietnamesiske markedet i 2024 nådde 580 000 enheter, inkludert både importerte og innenlands monterte produkter. Prognosen på 900 000 til 1 million biler i 2030–2035 er fullt mulig, og viser et svært potensielt marked.

Herr Nguyen Van Hoi erkjente at det i den senere tid har vært både prestasjoner og begrensninger, og at det derfor er behov for retningslinjer i den kommende tiden for å virkelig møte behovene i bilmarkedet, og bevege seg mot 1 million eller 900 000 biler av alle slag i perioden fra nå til 2030 og 2035.

Fra et økonomisk perspektiv sa professor dr. Hoang Van Cuong, nasjonalforsamlingsdelegat fra Hanoi by og nestleder i professorenes statsråd, at Vietnams politikk har blitt godt beskyttet med sikte på lokal produksjon. Vietnam er et av landene med den høyeste importavgiften på biler i verden.

Prof. Dr. Hoang Van Cuong, delegat fra nasjonalforsamlingen i Hanoi bydelegasjon og nestleder i statens professorråd, talte. Foto: Minh Khoi i

«Vi har imidlertid ennå ikke nådd det ønskede målet om lokalisering. Vi har også bilprodukter montert i Vietnam. Man kan si at produksjonen i Vietnam i form av montering er ganske stor, over 10 bilmerker, spesielt små biler, små lastebiler, personbiler og biler til personlig bruk», analyserte Hoang Van Cuong og sa at det mest bekymringsfulle er at lokaliseringsraten for denne gruppen bare er rundt 10 %, nesten null, og regnes ikke som lokalisering.

Dr. Ngo Nhat Thai analyserte saken nærmere og sa at den lave lokaliseringsraten har mange årsaker. Den første grunnen er at det årlige forbruket i Vietnam er svært lavt sammenlignet med verdens ledende bilprodusentland. Hvert år er både den innenlandske produksjonen og importen omtrent 500 000 kjøretøy, hvorav 175 000 er importert.

«Med så lav produksjon og fordelt på dusinvis av forskjellige merker, for ikke å nevne hvert merke, er mengden per kjøretøytype enda lavere. Med lav mengde er det ekstremt vanskelig å investere i produksjon av lokaliserte komponenter», sa Dr. Ngo Nhat Thai.

Orientering mot bilprodukter «Made in Vietnam»

Dr. Nguyen Si Dung understreket at for å sikre en rask og bærekraftig utvikling av den vietnamesiske bilindustrien, og for å kunne rette «Made in Vietnam»-bilprodukter mot eksportmarkedet, må den vietnamesiske bilindustrien øke lokaliseringsgraden av bilprodukter produsert i Vietnam i ordets rette forstand. Dette er et objektivt krav og også et presserende og presserende behov.

Dr. Nguyen Van Hoi, direktør for Institutt for industri- og handelspolitikk og strategiforskning – Industri- og handelsdepartementet. Foto: Minh Khoi

For å orientere bilproduktene mot «Made in Vietnam», sa Dr. Nguyen Van Hoi, må vi først fokusere på vitenskap og teknologi, fordi bilproduksjon er en spesiell industri, veldig forskjellig fra andre industrier. Derfor, for å endre oss, må vi først fremme vitenskapelige og teknologiske gjennombrudd for å utvikle alle støtteindustrier i bilindustrien, fra chassis, girkasse, elektronisk programvare...

«Vi må bygge sentre for å støtte bilindustrien, inkludert andre industrier som bilindustrien, som må være storskala, konsentrert og ha rettferdig konkurranse globalt», sa Nguyen Van Hoi.

Ifølge Dr. Nguyen Van Hoi kan Vietnam, med gjennombrudd innen vitenskap og teknologi og forretningserfaring, fullstendig utvikle alle støtteindustrier for bilindustrien, fra chassis, skall, lys, blinklys, girkasse, styresystem... «Men på betingelse av at vi må endre oss i retning av forbedring, det vil si at vi må ha annen vitenskap og teknologi, fordi folk allerede har laget de gamle modellene og gamle standardene», sa Mr. Hoi.

Fra et annet perspektiv mener Dr. Ngo Nhat Thai at det er nødvendig å gjennomgå skattesystemet for å tilpasse hver vare til standarden, for å virkelig stimulere den vietnamesiske bilindustrien til å utvikle lokal produksjon. Han gir et eksempel: Hvis 100 % av delene må importeres, hvor stor prosentandel er til bilkarosseriet, hvor stor prosentandel er til systemet...

«Vi må justere forholdet på riktig måte. Hvis forholdet justeres på riktig måte, vil bilprodusentene fokusere på lokalisering for å redusere avgiftssatsene», delte Thai.

Delegatene sa at nasjonalforsamlingen har endret loven om selskapsskatt, og at investeringsloven også er under gjennomgang og endring. Dette er et godt tidspunkt for relevante enheter å diskutere og rapportere til regjeringen og nasjonalforsamlingen for å ha retningslinjer for å tiltrekke støtteindustrier til å delta i kjeden for å øke lokaliseringsgraden for bil- og mekanisk industri samt relaterte industrier.

Kilde: https://hanoimoi.vn/o-to-made-in-viet-nam-muon-xuat-khau-phai-tang-ty-le-noi-dia-hoa-716476.html