Importerte biler strømmer inn i Vietnam, til tross for preferanseregistreringsavgifter for innenlandske biler.

Fra 1. september vil innenlandske bilmodeller få 50 % reduksjon i registreringsavgifter fra staten, gjeldende i 3 måneder. Dette øker konkurransepresset på produkter som ikke er montert innenlands, men distributørene har ikke redusert importen, og har til og med økt den.

Ifølge data utgitt av General Department of Customs importerte landet 18 405 komplette biler av alle slag i september, med en total omsetning på nesten 378 millioner USD. Sammenlignet med forrige måned økte importerte biler med 22,2 % i volum og 26,4 % i verdi.

I første halvdel av oktober holdt antallet importerte biler som ankom vietnamesiske havner seg høyt, og nådde 9 227 enheter, med en omsetningsverdi på 190,7 millioner USD. Av disse utgjorde biler med 9 seter eller færre fortsatt majoriteten, og nådde 7 745 kjøretøy.

Fra begynnelsen av året til 15. oktober ble det importert totalt 134 272 komplette biler til Vietnam, med en total omsetning på 2,76 milliarder USD (Foto: Hoang Ha).

I løpet av de første 9 månedene av 2024 importerte Vietnam flest biler fra Indonesia (50 890 enheter), etterfulgt av Thailand (47 580 enheter) og Kina (21 948 enheter). Av disse økte antallet biler med opprinnelse fra milliardlandet kraftig i 2024, og overgikk resultatene fra både 2022 (17 333 enheter) og 2023 (11 002 enheter).

Dette resultatet kommer fra den massive inntredenen av kinesiske bilprodusenter på markedet i 2024, inkludert mange store navn som BYD eller GAC. Senest Aion, et rent elbilmerke under Guangzhou Automobile Group (GAC Group), med sine to første produkter, ES og Y Plus.

Aion Y Plus er i C-segmentet for crossovere, med en veiledende utsalgspris på 888 millioner VND. Aion ES er samtidig posisjonert i D-segmentet for sedaner, med en pris på 788 millioner VND (Foto: Aion).

Eksperter sier at grunnen til at bilprodusenter fortsatt aktivt importerer biler til Vietnam i forbindelse med innenlandske biler med fortrinnsrett til registreringsavgifter, skyldes to hovedgrunner. For det første vil regjeringens politikk for å støtte innenlandske biler bare vare i tre måneder frem til slutten av november.

For det andre har det vietnamesiske bilmarkedet gått inn i handlesesongen ved årets slutt og forbereder seg på kinesisk nyttår. Bilprodusenter forbereder ofte tilstrekkelige forsyninger for å møte den økende etterspørselen fra brukerne.

Det store tilbudet skaper også forutsetninger for bilprodusenter og forhandlere til å bruke insentiver for importerte produkter, noe som øker konkurranseevnen med innenlandske biler. For eksempel Honda CR-V e:HEV, denne versjonen var i tidligere måneder ofte utsolgt, til tider "tapt", men har nå insentiver hos forhandleren.

Honda CR-V e:HEV har ikke fått justert listepris slik som for de innenlandsmonterte versjonene i begynnelsen av september, og den ligger fortsatt på 1 259 milliarder VND. Denne varianten er imidlertid rabattert med 50 millioner VND hos noen forhandlere, samtidig som den også tilbyr en ekstra tilbehørspakke verdt 40–50 millioner VND (Foto: Nguyen Lam).

Kilde: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/o-to-nhap-khau-o-at-ve-viet-nam-bat-chap-xe-noi-dia-duoc-uu-dai-truoc-ba-20241021114646884.htm