Løser «problemet» med å forlate havet

Dong Nai-provinsen har et rikt elvesystem, sammen med et system av havner ved elvene, som er gunstige forhold for å utvikle elve- og sjøøkonomier, selv om den ikke ligger direkte ved havet.

Lasting og lossing av last ved Dong Nai havn. Foto: Pham Tung

Viktig «inngangsport» for import og eksport av varer

For tiden har provinsen én innlands vannveisrute som forvaltes av sentralregjeringen fra de nedre delene av Dong Nai-elven til samløpet av Be-elven, og 15 ruter som forvaltes av provinsen med en lengde på nesten 154 km. I tillegg til dette er det tre sjøruter som nærmer seg Dong Nai-provinsen, inkludert: Dong Tranh-ruten, Dong Nai-ruten og Cai Mep-Thi Vai-ruten, som tillater skip med en kapasitet på 5–60 000 DWT å seile inn og ut.

Når det gjelder havner, har Dong Nai-provinsen for tiden 19 havner som tilhører gruppe 4 av havner, og som spiller en viktig rolle i det vietnamesiske havnesystemet.

Pham Anh Tuan, daglig leder for Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company, sa: «Dong Nai havnesystem, med hovedkaiområder i Phuoc An, Go Dau, Nhon Trach og Long Binh Tan, har gitt viktige bidrag til økonomisk utvikling. Mer spesifikt vil det totale volumet av gods som passerer gjennom Dong Nai havn i 2024 nå 28,5 millioner tonn, noe som er rangert som nummer 8 av 34 havner landsdekkende når det gjelder mengde gods som passerer gjennom.» «Havnesystemet dekker en betydelig del av import- og eksportbehovene til store industriparker i området, og kobler effektivt til det indre vannveinettverket til provinsene Mekongdeltaet og Ho Chi Minh-byen», sa Pham Anh Tuan.

Ifølge Tuan har investeringen og driften av fase 1 av Phuoc An havn skapt et moderne høydepunkt for Dong Nai havnesystem, som kan motta skip på opptil 60 000 DWT. Dette er en havn designet, bygget og investert i moderne utstyr, som kan betraktes som "porten" til havet i Dong Nai-provinsen.

Professor dr. Vo Xuan Vinh, direktør for Institute of Business Research, Ho Chi Minh City University of Economics, vurderte: Phuoc An havn er et av de viktigste transport- og logistikkinfrastrukturprosjektene, ikke bare i Dong Nai, men også i den sørlige regionen. Phuoc An havn spiller en spesielt viktig rolle i å dekke behovene for tollklarering og lagring av varer for industriparker som opererer i provinsen.

I følge den detaljerte planleggingen for utvikling av land- og havneområder i Dong Nai i perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, vil godsgjennomstrømningen gjennom havnen nå 39,5–52 millioner tonn innen 2030, og containerlasten vil nå 0,96–1,13 millioner TEU. Samtidig forventes det at provinsen vil ha 27–29 havner med en kailengde på over 10 km. Med en visjon frem mot 2050 vil den gjennomsnittlige godsvekstraten for Dong Nai havnesystem nå omtrent 3,5–3,8 %/år.

Utvikling av en marin økonomisk modell

Dr. of Science, arkitekt Ngo Viet Nam Son, styreleder i NgoViet Architects & Planners (Ho Chi Minh-byen), sa: En av retningene Dong Nai må sikte mot i tiden som kommer, er å utvikle den marine økonomien. Gjennom provinsens havnesystem kan Dong Nai utvikle den marine økonomien kraftig for å nå målet om å bli et viktig logistikksenter i landet. Derfra vil det fremme en av provinsens styrker for å fortsette å utvikle seg, nemlig industrien. For når logistikkindustrien utvikler seg, vil det skape gode forutsetninger for industriens utvikling.

På samme måte vurderte Dr. Tran Du Lich, medlem av det nasjonale rådgivende rådet for pengepolitikk og den provinsielle sosioøkonomiske rådgivende gruppen, at Dong Nai må utvikles mot havet. I tillegg til provinsens havnesystem er det mulig å kombinere med Cai Mep - Thi Vai havn for å danne en rute til havet for Dong Nai. «Dong Nai har en gunstig beliggenhet for å kunne bruke Cai Mep - Thi Vai havn i Ho Chi Minh-byen for å komme seg til havet» - vurderte Mr. Tran Du Lich.

Herr Pham Anh Tuan sa: Havnesystemet er løsningen på problemet med «havutgang» fra Dong Nai-provinsen. Dette er en revolusjonerende faktor som bidrar til å rydde opp i vareflyten, redusere kostnader og skape et banebrytende konkurransefortrinn for hele provinsen.

Ifølge Tuan må imidlertid Dong Nai-havnesystemet snart fjerne «flaskehalser» for å nå dette målet, som fragmenterte og usynkroniserte investeringer, begrensninger i infrastruktur og teknologi, begrensninger i vannveier, klaring og utilstrekkelig infrastruktur for tilknytning etter havnen.

Løsningen for å fjerne disse flaskehalsene er å utvikle et havnesystem i henhold til modellen av en konsentrert, moderne havneklynge, som overvinner den fragmenterte og småskala situasjonen, og prioriterer storskala, høyteknologiske prosjekter. Samtidig må havneutvikling være tett knyttet sammen og synkronisert med multimodal tilkoblingsinfrastruktur, inkludert: veier, jernbaner, vannveier og logistikkøkosystemer etter havnen. Sammen med dette, med "grønne havner" som kjernekriterier, med sikte på bærekraftig utvikling, reduksjon av utslipp og beskyttelse av miljøet.

Ifølge Tuan må det være en klar funksjonsfordeling når det gjelder planlegging av havneområder, slik at hvert område kan maksimere sine fordeler og danne et gjensidig komplementært system. «Phuoc An-området vil være det strategiske og prioriterte området, hovedporten for varer fra hele provinsen, spesielt varer fra det gamle Binh Phuoc-området. Go Dau - Nhon Trach-området vil fortsette å være et viktig område som betjener eksisterende industriparker. Samtidig vil Long Binh Tan-området være et viktig knutepunkt som forbinder innlands vannveier og veitransport», foreslo Pham Anh Tuan.

Pham Tung

Kilde: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/giai-quyet-bai-toan-loi-ra-bien-8bf4ad8/