Kinesiske biler «tilbyr» milliarder av dong. Hvis kinesiske bilmerker som Lifan, Chery, Zotye, BYD... for mer enn 10 år siden valgte å introdusere lavprisbilmodeller for å erobre vietnamesiske kunder, har «debuten» til kinesiske bilselskaper de siste to årene vist en helt annen strategi. I stedet for å fortsette å fokusere på lavprisbilsegmentet for å tiltrekke seg kunder, er en rekke nye kinesiske bilmodeller introdusert i Vietnam rettet mot høyprissegmentet, på nivå med japanske og koreanske konkurrenter. For eksempel koster Haima 7X 865 millioner VND, Haval H6 HEV 1,096 milliarder VND eller Lynk & Co 01 og 09 henholdsvis 999 millioner VND og 2,199 milliarder VND. Generelt sett er de fleste prisene på kinesiske bilmodeller i strid med flertallets spådommer, eller med andre ord, mye høyere enn forventningene til vietnamesiske forbrukere. Mange stiller til og med spørsmål ved om kvaliteten på bilen virkelig står i forhold til prisen ovenfor. Noen eksperter mener at kinesiske bilmerker går over til å distribuere dyrere biler for gradvis å eliminere de tidligere fordommene vietnamesiske kundene hadde om kvaliteten på kinesiske biler. Å sette kinesiske biler på linje med koreanske og japanske konkurrenter setter imidlertid disse bilmodellene i en stor ulempe i det vietnamesiske markedet.

Til tross for en lavere salgspris enn før, er tilbakekomsten av MG HS fortsatt full av utfordringer. Foto: MG

Vanligvis var det forventet at MG HS-modellen, da den ble lansert i juli 2020 med en salgspris på nesten 1 milliard VND, ville bli en formidabel konkurrent i C-SUV-segmentet, og konkurrere med Hyundai Tucson, Honda CR-V eller Mazda CX-5. Men etter nesten 2 års eksistens måtte denne modellen midlertidig stoppe salget på grunn av svakt salg. Selv da den ble solgt igjen i januar 2024 med en ny versjon med en lavere salgspris (699–749 millioner VND), klarte ikke MG HS å forbedre salget, noe som tvang forhandlerne til å lansere insentivprogrammer på opptil 120 millioner VND for denne modellen. For øyeblikket er prisen på MG HS billigere enn biler i B-SUV-segmentet. Ikke bare MG HS, men også hybridmodellen Haval H6 HEV sto overfor en lignende situasjon da den kom på markedet i august 2023 med en salgspris på 1,096 milliarder VND, dyrere enn den høyeste versjonen av Mazda CX-5 (999 millioner VND) eller Hyundai Tucson (959 millioner VND) på den tiden. Etter bare to måneder med salgsåpning og et salg som ikke var som forventet, ble Haval-distributøren tvunget til å redusere salgsprisen på H6 HEV med 244 millioner VND til 852 millioner VND. Haval H6 HEV sliter imidlertid fortsatt med å finne kunder, selv om den nåværende bilprisen bare svinger mellom 840-862 millioner VND.

Haval H6 HEV er vanskelig å nå kunder med høy pris, over 1 milliard VND. Foto: Hoang Hiep

I mellomtiden ble Haima 7X lansert på markedet i slutten av desember 2023, og er plassert i segmentet for mellomstore MPV-er. Med en salgspris på 865 millioner VND, 55 millioner VND høyere enn konkurrenten Toyota Innova Cross, er Haima 7X imidlertid nesten ignorert. Nylig måtte Haima-forhandlere redusere prisen med 140 millioner VND for å forbedre forretningssituasjonen til denne MPV-modellen. Ifølge ekspert Nguyen Manh Thang (Whatcar Vietnam) kan den høye salgsprisen på kinesiske bilmodeller skyldes mange årsaker. For det første importeres de fleste kinesiske bilmodellene som bringes til Vietnam hovedsakelig fra Kina, så de er underlagt høye importavgifter, fra 47–70 % avhengig av type. For det andre er teknologiinnholdet, komfortnivået og produksjonsmaterialene på nåværende kinesiske bilmodeller av betydelig bedre kvalitet. For det tredje er den proaktive strategien for å posisjonere bilprodusentenes merke. Til slutt ønsker vi å fjerne brukernes fordommer om at kinesiske bilmerker bare kan produsere biler av lav kvalitet til lave priser . Hva er mulighetene for kinesiske biler? Den største fordelen med kinesiske bilmerker når de går inn i det vietnamesiske markedet er salgsprisen. Det kan sees at salgsprisen på de fleste kinesiske bilmodeller, selv om den er høyere enn brukernes forventninger, fortsatt er lavere enn for japanske og koreanske bilmodeller.

Interiøret i kinesiske biler har samme nivå av komfort og modernitet som i luksusbiler. Foto: Ngo Minh

I tillegg er det ubestridelig at kinesiske bilprodusenter de siste årene har investert seriøst i forsknings- og utviklingsprosessen, kombinert med teknologiske styrker som har hjulpet dem med å tilby kundene moderne, praktiske og trygge bilmodeller som ikke er dårligere enn etablerte bilmerker. Ifølge eksperter er kineserne alltid skarpe i forretningsverdenen, og den massive tilstrømningen av kinesiske bilmerker til Vietnam de siste to årene viser at de har sett muligheter for seg selv i det vietnamesiske bilmarkedet, som fortsatt har et stort potensial. Faktisk er problemet som kinesiske bilprodusenter står overfor og må løse når de vil inn i det vietnamesiske markedet, ikke bare høye priser, produktkvalitet, men også å bygge et distribusjonssystem og garanti- og vedlikeholdstjenester. Hvis dette løses, vil muligheten til å erobre det vietnamesiske bilmarkedet bli større og større.

Lynk & Co 09 er posisjonert av det kinesiske bilselskapet i segmentet for eksklusive biler. Foto: Ngo Minh

I dag har biler blitt et populært transportmiddel, men samtidig anses de fortsatt som en verdifull ressurs for mange. Basert på forbrukernes psykologi i denne perioden, vil det trygge valget for mange fortsatt være japanske, amerikanske og koreanske bilmerker som har posisjonert seg og knyttet seg til vietnamesiske kunder i mange år med kvalitetsprodukter. Derfor vil kinesiske bilmerker garantert bruke litt lengre tid på å hevde seg, og det vil også ta litt lengre tid for vietnamesiske forbrukere å akseptere bilmodeller fra milliardbefolkningslandet mer åpent. For tiden øker antallet unge kunder som kjøper biler for å oppleve produktene. De er heller ikke altfor forutinntatte mot nye merker, og dette kan være kundegruppen kinesiske bilselskaper kan rette seg mot.

Vietnamnet.vn

Kilde: https://vietnamnet.vn/o-to-trung-quoc-o-at-vao-viet-nam-gia-ban-cao-ai-se-mua-2313756.html