Utnyttelse av Long Thanh-Tan Son Nhat flyplass: Kundenes behov må være i sentrum

Eksperter anbefaler at utnyttelsen av Long Thanh lufthavn bør baseres på de faktiske behovene til passasjerer og bedrifter, slik at man unngår sjokket om at det er «mer skade enn gagn» i den innledende fasen.

Internasjonal konferanse «Long Thanh - Tan Son Nhat internasjonale flyplasspar: Forming av den nasjonale luftfartsporten, mot et regionalt transittsenter i den nye æraen» 11. september - Foto: CONG TRUNG

I det siste har det vært mange meninger rundt spørsmålet om alle internasjonale flyvninger bør overføres fra Tan Son Nhat flyplass til Long Thanh når denne nye flyplassen tas i bruk.

Selv om planen som diskuteres vil «konsentrere» alle internasjonale flyvninger til Long Thanh, anbefaler eksperter at den bør baseres på de faktiske behovene til passasjerer og bedrifter, og unngå sjokket av «mer skade enn gagn» i den innledende fasen.

Dette var også et hett diskutert tema på den internasjonale konferansen «Long Thanh - Tan Son Nhat International Airport Pair: Shaping the National Aviation Gateway, towards a Regional Transit Center in the New Era» 11. september i Ho Chi Minh-byen.

Bekymringer om fragmentering og tap av transittkunder

På workshopen presenterte en representant for Incheon Airport Consortium (IAC), konsulentenheten for ACV, to hovedalternativer for å dele opp utnyttelsen.

Alternativ 1 : Overfør alle internasjonale flyvninger til Long Thanh. Tan Son Nhat opererer kun innenlandsflyvninger. På det tidspunktet forventes Tan Son Nhat å betjene 29,5 millioner innenlandspassasjerer/år, mens Long Thanh vil motta 19,1 millioner internasjonale passasjerer og en liten andel innenlandspassasjerer i transitt.

Fordelene er sentralisering, redusert risiko for forvirring, kostnadsbesparelser og befestelse av Long Thanh som et internasjonalt transittknutepunkt. Ulempen er at passasjerer i Ho Chi Minh-byen som flyr korte internasjonale flyvninger vil bli utsatt for ulemper fordi de må reise mer enn 40 km.

Alternativ 2 : Del etter flyavstand. I tillegg til innenlandsflyvninger vil Tan Son Nhat beholde omtrent 20 % av internasjonale flyvninger, hovedsakelig korte ruter under 1000 km med 3,8 millioner passasjerer/år.

Long Thanh opererer alle langdistanseruter og de fleste internasjonale ruter, med omtrent 15,3 millioner passasjerer per år. Denne tilnærmingen gjør det mer praktisk for passasjerer i Ho Chi Minh-byen å fly innenfor regionen, samtidig som den utnytter eksisterende infrastruktur. Driftskostnadene øker imidlertid på grunn av behovet for å opprettholde to internasjonale knutepunkter parallelt, noe som lett kan fragmentere flynettverket og svekke Long Thanhs transittkapasitet.

Lim Dongmin, fungerende prosjektdirektør for Incheon Joint Venture, advarte: «Hvis begge flyplassene opererer internasjonalt, vil det bli duplisering av personell, immigrasjonsprosedyrer og forvirring for passasjerene.»

Omtrent 3,3 % av passasjerer i transitt kan velge Bangkok eller Singapore fordi det er mer praktisk.

Flyvningen ble utført på Tan Son Nhat - Foto: CONG TRUNG

Lytt til kundenes behov, ikke forhast deg med å flytte til Long Thanh

Dr. arkitekt Ngo Viet Nam Son bidro til workshopen og sa at fordelingen av utnyttelse ikke bare kan diskuteres i teorien, men må komme fra passasjerenes erfaringer – de virkelige «kundene» på flyplassen.

«Hvis den internasjonale terminalen er mer enn 40 km unna innenlandsterminalen, hvor stor prosentandel av passasjerene er villige til å bytte fly? Hvis de ikke aksepterer, hva vil effektiviteten til Long Thanh lufthavn være?», spurte han.

Ifølge Son dreier luftfartsbransjen seg for tiden om to alternativer: å flytte alle internasjonale flyvninger til Long Thanh fra 2026; å kun flytte langdistanse internasjonale flyvninger, og å beholde korte flyvninger på Tan Son Nhat.

«Men det kan finnes andre alternativer som krever konsultasjon og kritikk fra forskere og eksperter i inn- og utland», foreslo Son.

Fra sin erfaring med internasjonale flyvninger i den senere tid, sa Son at de fleste passasjerer velger å bytte mellom internasjonale og innenlandsflyvninger, i stedet for å bytte via en innenlandsflyplass fordi det er «upraktisk og tar mer tid».

Han understreket: «Luftfartsindustrien må sette følelsene og behovene til passasjerene – de som bruker tjenesten direkte – først.»

Forskerteamet ved Ho Chi Minh-byens universitet for økonomi (Dr. Hoang Thu Hang, Dr. Nguyen Van Dung, Mr. Trinh Huynh Quang Canh) advarte også om at reisetiden fra Ho Chi Minh-byen til Long Thanh for øyeblikket er omtrent 1,5 timer, mens jernbanen og ringveien ennå ikke er ferdigstilt, noe som lett kan føre til kø.

«Hvis noen lavpris- og regionale flyselskaper fortsatt flyr fra Tan Son Nhat, vil Long Thanh ha problemer med å tiltrekke seg langdistansepartnere. Erfaringene fra Kuala Lumpur Subang - KLIA viser at passasjerene er forvirrede og flyselskapene nøler med å flytte», sa Canh, og understreket behovet for et synkronisert tollsystem og digital logistikk for å redusere risikoen for fraktterminalen.

Luftfartsmyndighetene lytter til ulike meninger

Dr. Nguyen Thi Hai Hang – direktør for Vietnam Aviation Academy – understreket at Vietnams luftfartsindustri er i sterk bedring, og at det er nødvendig å utnytte Long Thanh effektivt og harmonisk. Ifølge forskerteamet ved Ho Chi Minh City University of Economics vil Long Thanh ha problemer med å tiltrekke seg langdistansepartnere dersom noen lavprisflyselskaper eller regionale ruter fortsetter å fly fra Tan Son Nhat.

Uong Viet Dung – direktør for Vietnams sivile luftfartsmyndighet – sa at utnyttelse av Long Thanh er et «enestående problem» som krever en vitenskapelig, transparent plan og et klart overgangsscenario.

Det endelige målet er å bygge Long Thanh til et moderne internasjonalt transportknutepunkt, som konkurrerer med regionale knutepunkter, uten å forstyrre lufttransportkjeden eller gi avkall på Tan Son Nhats strategiske rolle.

Luftfartstilsynet har så langt bekreftet at de ikke har ferdigstilt en endelig plan, men fortsetter å lytte til ulike meninger, fra eksperter til passasjerer.

Det forventes at Long Thanh-prosjektet vil fullføre fase 1 innen utgangen av 2025 og offisielt være i drift fra midten av 2026, et stort vendepunkt for vietnamesisk luftfart, men det må implementeres harmonisk, med kundenes behov i sentrum.

Foreslå effektive utnyttelsesløsninger mellom Long Thanh og Tan Son Nhat

For å effektivt utnytte flyplassene Long Thanh og Tan Son Nhat, foreslo Ngo Viet Nam Son å bygge en tretrinns veikart.

Første fase: Long Thanh reduserer belastningen på Tan Son Nhat, med mer fokus på last, flyreparasjon og vedlikehold.

Fase to: Når den tilknyttede transportinfrastrukturen (motorvei, metro, beltvei) er ferdigstilt, vil de fleste internasjonale flyvninger bli overført.

Fase tre: Long Thanh blir det ledende knutepunktet i Sørøst-Asia, men Tan Son Nhat spiller fortsatt en viktig rolle i regionen, og utvikler seg mot en urban flyplass som betjener charterfly, private jetfly og kommersielle tjenester.

Tilbake til emnet

RETTFERDIGHET

Kilde: https://tuoitre.vn/phan-chia-khai-thac-san-bay-long-thanh-tan-son-nhat-phai-lay-nhu-cau-khach-hang-lam-trung-tam-20250911154653942.htm