"Tildeling av roller" til dynamiske bykjeder

Kystbykjeden fra Hue City til Quang Ngai-provinsen har lenge blitt ansett som drivkraften bak utviklingen av den sentrale Vietnams økonomiske sone, og derfor trenger den en harmonisk utviklingsorientering for å skape et "symbiotisk" forhold i den nye æraen.

Da Nang by er drivkraften bak industrialisering, modernisering og internasjonal integrasjon i hele den sentrale økonomiske regionen i Vietnam. Foto: HA SAU

Livsnerven i den økonomiske regionen.

Ifølge forskning fra Da Nang Institute for Socio-Economic Development, konsentrerer kystbykjeden fra Hue - Lang Co - Da Nang - Hoi An - Dien Ban - Tam Ky - Nui Thanh - Quang Ngai - Duc Pho for tiden omtrent 80 % av arbeidsstyrken, 83,5 % av det totale antallet bedrifter, 87,8 % av produksjonen og forretningskapitalen og 60,1 % av anleggsmidlene.

Spesielt genererer den 90 % av den økonomiske produksjonen i hele den sentrale Vietnams nøkkeløkonomiske sone. Videre står kystturismeklyngen Hue-Da Nang-Hoi An for tiden for omtrent 6,4 % av landets totale turismeinntekter.

Det er verdt å merke seg at flere byer i denne regionen har unike særtrekk som definerer sine egne distinkte identiteter innenfor Vietnams urbane system. De mest fremtredende eksemplene er de to sentralstyrte byene Hue og Da Nang, og kulturarvsbyen Hoi An.

Dette området kan også skryte av en rekke nasjonale og internasjonale utviklingsdrivere, inkludert flyplassene Phu Bai, Da Nang og Chu Lai; tre økonomiske soner (Chan May - Lang Co, Chu Lai og Dung Quat); og verdensarvstedet Hoi An ...

Videre vil det snart bli etablert en frihandelssone og et internasjonalt finanssenter i Da Nang. Derfor er dette området identifisert som drivkraften for å fremme industrialisering, modernisering og internasjonal integrasjon i hele regionen.

Ifølge førsteamanuensis Bui Quang Binh, tidligere leder for det økonomiske fakultetet (Da Nang University of Economics), har bidraget fra den østlige Quang Nam-regionen til provinsens økonomiske vekst vært ganske stabilt i perioden 2010–2023 (omtrent 93 %), og denne raten er enda litt høyere enn regionens samlede struktur. Quang Nams kystkorridor har imidlertid ennå ikke utnyttet sitt potensial fullt ut, og står overfor overbelastning av infrastruktur og betydelige utfordringer knyttet til klimaendringer.

Førsteamanuensis Bui Quang Binh mener det er nødvendig å fortsette å oppgradere transportinfrastrukturen i kystområdet i Quang Nam for å knytte sammen turistområder og økonomiske soner, og danne en moderne kystøkonomisk korridor.

Utvikling av den marine økonomien, turisme, rene næringer og havne- og flyplassinfrastruktur vil være nøkkelfaktorer for å gjøre den østlige bykjeden til regionens økonomiske motor, og gi et betydelig bidrag til et gjennombrudd for regional utvikling.

"Tildeling av roller" til byer

Etter den administrative omorganiseringen vil mange byer underlagt lokale myndigheters jurisdiksjon i regionen ikke lenger eksistere i sin opprinnelige skala. Likevel vil urbaniseringsprosessen fortsatt akselerere, så hver by må posisjoneres med passende funksjoner, og bli harmoniske deler som hjelper denne urbane regionen med å styrke sin posisjon innenfor det overordnede nasjonale bysystemet. Hue City har blitt identifisert som en grønn by – en særegen kulturarvsby i Vietnam. Samtidig er Da Nang posisjonert som en økologisk, moderne, smart og levelig by, som oppnår asiatiske standarder.

Med to store «skygger» i regionen trenger byene og de nye byområdene i Quang Nam litt differensiering for å knytte seg til bykjeden. Når det gjelder Hoi An, ifølge Nguyen Van Son – leder av folkekomiteen i Hoi An by, forblir denne kulturarvsbyen, uavhengig av modell for myndighetsorganisering, standhaftig i sin utviklingsorientering mot et byområde med «økologisk – kulturell – turisme». Ved siden av dette har den som mål å bevare og utvikle Hoi An som en «kreativ by» basert på dens kulturelle og kulturarvsmessige fundament.

Representanter fra Da Nang Institute for Socio-Economic Development Research anbefalte at Hoi An - Dien Ban-området burde planlegges som en smart urban turismeklynge, med utvikling av feriesteder, gågater, digitale kulturmuseer og internasjonale sentre for scenekunst knyttet til kulturminner, tradisjonelle håndverkslandsbyer og de særegne naturlandskapene i Sentral-Vietnam.

Når det gjelder Tam Ky - Chu Lai, selv om urbaniseringsprosessen er forventet å gjennomgå betydelige forstyrrelser på grunn av omorganisering av administrative enheter, mener eksperter at det er nødvendig å fortsette å fremme utviklingen av byområdet tilknyttet Chu Lai lufthavn, og dermed etablere et fremtredende urbant merke innen industri og logistikk.

Det er også utarbeidet skisser for to nye byområder i Quang Nam-provinsen som skal «bli med» i denne kystbykjeden. Ifølge lederen av den provinsielle folkekomiteen, Le Van Dung, har Duy Hai - Duy Nghia, i tillegg til funksjonene som et senter for handel, tjenester, turisme og feriesteder, også som mål å bli et logistikksenter for fiskeindustrien, og sørge for arbeidskraft og sjømatråvarer til turistområdene.

Denne planen er knyttet til det overordnede turistområdet i Hoi An, og har som mål å bygge et særegent byområde av nasjonal og regional betydning. Det nye byområdet Binh Minh vil fungere som et subregionalt senter, som møter behovene for gjenbosetting langs kyststripen og sørger for arbeidskraft til turistområdene.

Kilde: https://baoquangnam.vn/phan-vai-cho-chuoi-do-thi-dong-luc-3157105.html