«Rolletildeling» for dynamiske bykjeder

Kystbykjeden fra Hue City til Quang Ngai-provinsen har lenge blitt ansett som kjernen i utviklingen av den sentrale økonomiske sonen, så den trenger en harmonisk utviklingsorientering, som skaper "symbiose" i den nye æraen.

Da Nang by er lokomotivet som fremmer industrialisering, modernisering og internasjonal integrasjon av hele den sentrale økonomiske regionen. Foto: HA SAU

Livsnerven i den økonomiske sonen

Ifølge forskning fra Da Nang Institute for Socio-Economic Development, konsentrerer kystbykjeden fra Hue - Lang Co - Da Nang - Hoi An - Dien Ban - Tam Ky - Nui Thanh - Quang Ngai - Duc Pho for tiden omtrent 80 % av arbeidsstyrken, 83,5 % av det totale antallet bedrifter, 87,8 % av produksjons- og forretningskapitalen og 60,1 % av anleggsmidler.

Spesielt genererer den 90 % av den økonomiske produksjonen i hele den sentrale økonomiske sonen. I tillegg står kystturismeklyngen Hue-Da Nang-Hoi An for tiden for omtrent 6,4 % av landets turismeinntekter.

Det er verdt å merke seg at noen byområder i denne regionen har mange unike kjennetegn som definerer sin egen identitet i Vietnams urbane system. De mest typiske er de to sentralstyrte byene Hue og Da Nang og kulturarvsbyen Hoi An.

Dette området har også mange nasjonale og internasjonale utviklingsdrivere med flyplassene Phu Bai, Da Nang og Chu Lai, tre økonomiske soner (Chan May - Lang Co, Chu Lai, Dung Quat), Hoi Ans verdensarvsted...

For ikke å nevne at det i nær fremtid vil bli dannet en frihandelssone og et internasjonalt finanssenter i Da Nang. Derfor er dette området identifisert som lokomotivet for å fremme industrialisering, modernisering og internasjonal integrasjon av hele regionen.

Ifølge førsteamanuensis dr. Bui Quang Binh – tidligere leder for det økonomiske fakultetet (Da Nang University of Economics), har bidragsraten til provinsens økonomiske vekst i Øst-Quang Nam-regionen vært ganske stabil i perioden 2010–2023 (omtrent 93 %), og denne raten er enda litt høyere enn regionens struktur. Kystkorridoren i Quang Nam har imidlertid ennå ikke utnyttet sitt potensial fullt ut, og står overfor overbelastning av infrastruktur og store utfordringer knyttet til klimaendringer.

Førsteamanuensis dr. Bui Quang Binh kommenterte at det er nødvendig å fortsette å oppgradere transportinfrastrukturen i kystområdet i Quang Nam for å knytte sammen turistområder og økonomiske soner, og danne en moderne kystøkonomisk korridor.

Utvikling av den maritime økonomien, turisme, ren industri og havne- og flyplassinfrastruktur vil være nøkkelfaktorer for at den østlige bykjeden skal bli det lokale økonomiske lokomotivet, og bidra betydelig til et gjennombrudd for regional utvikling.

«Rolletildeling» for byer

Etter den administrative omorganiseringen vil mange byområder underlagt lokalitetene i regionen ikke lenger eksistere i samme skala. Urbaniseringsprosessen vil imidlertid fortsatt akselerere, så hvert byområde må posisjoneres med passende funksjoner og bli harmoniske deler for å hjelpe dette byområdet med å styrke sin posisjon i det overordnede nasjonale bysystemet. Hue City har blitt identifisert som et grønt byområde – et typisk kulturarvsområde i Vietnam. Samtidig er Da Nang posisjonert som et økologisk, moderne, smart og beboelig byområde som når asiatiske standarder.

Med to store «skygger» i regionen trenger de nye byområdene i Quang Nam en liten forskjell for å knytte seg til bykjeden. Med Hoi An, ifølge Nguyen Van Son – leder av byens folkekomité, vil denne kulturarvsbyen, uavhengig av den statlige organisasjonsmodellen, fortsatt følge byutviklingsorienteringen «økologi – kultur – turisme». I tillegg vil Hoi An bevares og utvikles i retning av en «kreativ by» basert på fundamentet av kultur og kulturarv.

Representanter fra Da Nang Institute for Socio-Economic Development Research anbefalte at Hoi An - Dien Ban-området skulle planlegges som en smart urban turismeklynge, med utvikling av feriesteder - gågater - digitale kulturmuseer og internasjonale scenekunstsentre knyttet til kulturarv, tradisjonelle håndverkslandsbyer og naturlandskap typisk for den sentrale regionen.

Når det gjelder Tam Ky - Chu Lai, selv om det er spådd at urbaniseringsprosessen vil ha mange forstyrrelser på grunn av organiseringen av administrative enheter, mener eksperter at det er nødvendig å fortsette å fremme utviklingen av byområder tilknyttet Chu Lai lufthavn, og dermed etablere et fremtredende urbant merke innen industri og logistikk.

Skissene for to nye byområder i Quang Nam som skal «bli med» i denne kystbykjeden er også planlagt. Ifølge lederen av den provinsielle folkekomiteen, Le Van Dung, har Duy Hai - Duy Nghia, i tillegg til funksjonene som et kommersielt, service-, turisme- og feriestedsenter, også som mål å bli et fiskerilogistikksenter som leverer arbeidskraft og sjømatråvarer til turistområder, med den nylig godkjente hovedplanen.

Som, knyttet til det overordnede området for turisttjenester i Hoi An, har som mål å bygge et unikt byrom av nasjonal og regional skala. Det nye byområdet Binh Minh vil være et subregionalt senter som betjener kyststripens behov for gjenbosetting og sørger for arbeidskraft til turistområdene.

Kilde: https://baoquangnam.vn/phan-vai-cho-chuoi-do-thi-dong-luc-3157105.html