Etter fusjonen har Phu Tho-provinsen ny plass og rom for utvikling, og er rangert som nummer 15 i areal, 8. i befolkning og 6. i økonomisk skala på landsbasis.
Ifølge førsteamanuensis dr. Tran Dinh Thien, tidligere direktør for Vietnam Institute of Economics, har Phu Tho- provinsen nytt potensial og styrke med sitt naturområde, befolkningsstørrelse og økonomiske skala, som er blant de beste i landet, med mye rom for utvikling. Provinsen må utnytte sine stordriftsfordeler godt som grunnlag for å forme ny strategisk tenkning som er passende for den nye virkeligheten og konteksten.
Phu Tho-provinsen akselererer implementeringen og ferdigstillelsen av sin hovedplan frem til 2030, med en visjon mot 2050, i tråd med strategiene som knytter sammen regionen Nordvest - Hanoi - Nord-Sentral - og den økonomiske korridoren Laos-Vietnam. I tillegg fremmer provinsen utviklingen av intraregionale verdikjeder, og danner et funksjonelt lagdelt urbant nettverk med regionale sentre som Vinh Yen - Viet Tri - Hoa Binh, som forbinder satellittknutepunkter som Phuc Yen, Thanh Thuy, Luong Son, Yen Lac, Tan Lac...
Phu Tho-provinsen utvikler en utviklingsplan med mål om å bli et av de ledende industri-, service-, logistikk- og turismesentrene i regionen og landet i perioden 2025-2030 og utover, med en høy økonomisk vekstrate. Provinsen vil prioritere vitenskap og teknologi, innovasjon, digital transformasjon og privat sektor som de viktigste driverne og ressursene for økonomisk vekst. Infrastruktursystemet vil bli bygget synkront og moderne, og bli et senter for organisering av nasjonale, regionale og internasjonale arrangementer. For å realisere dette målet foreslår økonomiske eksperter flere løsninger, med fokus på å utvikle viktige økonomiske soner og korridorer, fremme regionale koblinger og effektivt utnytte utviklingsareal. Provinsen planlegger å implementere disse planene i tre identifiserte viktige økonomiske soner.
Den første dynamiske sonen er byområdet Viet Tri-Phu Tho (tidligere), med fokus på utvikling langs Noi Bai-Lao Cai-motorveien, Tuyen Quang-Phu Tho-motorveien, Lao Cai-Hanoi-Hai Phong-jernbanen, Ho Chi Minh-motorveien, riksvei 2 og den nye broen som forbinder Viet Tri med IC6-knutepunktet (Noi Bai-Lao Cai-motorveien). Denne sonen spiller en avgjørende rolle i å knytte sammen utviklingen av den nordvestlige regionen av provinsen og forbinde den med provinsene Tuyen Quang og Lao Cai. Provinsen fokuserer på å utvikle denne sonen til et senter for økonomi, finans, industri, byutvikling, handel, logistikktjenester, kultur, sport, utdanning og opplæring, helsevesen og utvikling av menneskelige ressurser av høy kvalitet.
Den andre dynamiske sonen er byområdet Vinh Yen-Phuc Yen (tidligere), som vil fokusere på utvikling langs motorveien Noi Bai-Lao Cai, jernbanen Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, ringvei 5 og riksvei 2A. Den vil spille en avgjørende rolle i å knytte sammen utviklingen av den nordøstlige regionen av provinsen og forbinde seg med Hanoi og provinsene Thai Nguyen og Bac Ninh. Provinsen har som mål å utvikle denne regionen til et nasjonalt økonomisk og finansielt senter, et senter for bil-, motorsykkel- og elektronikkproduksjon, og å konsentrere seg om utvikling av vitenskap, teknologi, innovasjon, høyteknologi, handel, byutvikling, logistikktjenester, utdanning og opplæring, helsevesen og utvikling av menneskelige ressurser av høy kvalitet.
Den tredje dynamiske sonen er byområdet Hoa Binh (tidligere), som er planlagt utviklet i den sørlige delen av provinsen og knyttet til Hanoi og provinsene Thanh Hoa og Son La. Provinsen fokuserer på å utvikle dette området til et senter for elektrisitetsindustri, kultur, turisme, logistikktjenester og satellittboliger.
Førsteamanuensis dr. Ngo Doan Vinh, tidligere direktør for Institute for Development Strategy, analyserte at Phu Tho er en inngangsport for utveksling mellom nordlige provinser og Hanoi og Red River Delta-regionen. Byen har også potensial til å knytte seg til det kinesiske markedet, og dermed forutsetningene for å utvikle storskala logistikk. Provinsen har jordbruks- og skogbruksområder som utgjør omtrent 80 % av naturarealet. Dette kan også betraktes som en styrke som må utnyttes mer effektivt i fremtiden. Basert på dette foreslår Phu Tho-provinsen å utvikle fire økonomiske korridorer knyttet til provinsens dynamiske regioner for å fremme vekst og ringvirkninger.
Den nordlige økonomiske korridoren (del av den økonomiske korridoren Lao Cai-Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh) er en drivende økonomisk korridor i provinsen, forbundet med store transportruter, byområder - industri- og servicesentre, de viktigste industrisonene i provinsen, og industribeltet Bac Giang-Thai Nguyen-Phu Tho. Den sentrale økonomiske korridoren (del av den økonomiske korridoren langs Ho Chi Minh-motorveien og den vestlige nord-sør-motorveien i den nasjonale hovedplanen) er forbundet med nord-sør-aksen transportrute i provinsens sentrum og byområder; og transportruten som forbinder Viet Tri-Tam Nong-Thanh Thuy-Hoa Binh. Den østlige økonomiske korridoren (forbundet med riksvei 2C, ringvei 5 og den vestlige motorveien) og den sørlige økonomiske korridoren (del av den økonomiske korridoren Dien Bien-Son La-Hoa Binh-Hanoi i den nasjonale hovedplanen).
Leder av den provinsielle folkekomiteen, Tran Duy Dong, sa at Phu Tho-provinsen i den kommende tiden vil gjennomføre en systematisk, vitenskapelig og langsiktig gjennomgang, utvikling og justering av sin overordnede strategi og planlegging for å åpne opp nye utviklingsmuligheter og drivkrefter for forfedrenes land og hele det nordlige Midlands- og fjellområdet.
Kilde: https://nhandan.vn/phat-trien-cac-vung-dong-luc-hanh-lang-kinh-te-vung-dat-to-post892472.html
Kommentar (0)