Utvikling av TOD (transportorientert utvikling) for Bien Hoa by.

Metrolinjer, inkludert forlengelsen av metrolinjen Ben Thanh - Suoi Tien til det provinsielle administrative senteret og Long Thanh lufthavn, åpner muligheter for TOD (transittorientert utvikling) i Bien Hoa by. Foto: arkivmateriale.

TOD – Transit-Oriented Development er en bymodell som baserer byutvikling og planlegging på utvikling av offentlig transport med høy kapasitet.

Løser de presserende problemene i byområdene.

I følge utkastet til revidert hovedplan for Bien Hoa by i Dong Nai- provinsen frem til 2045, angående det tekniske infrastruktursystemet, har konsulentenheten foreslått å planlegge fem opphøyde bybanelinjer (metrolinjer), inkludert: en linje som forbinder det nye administrative senteret i Dong Nai-provinsen med Bien Hoa lufthavn; Bien Hoa - Nhon Trach - Long Thanh-linjen; Bien Hoa - Trang Bom - Long Khanh-linjen; og metrolinjen som forlenger Ben Thanh - Suoi Tien-metrolinjen til det provinsielle administrative senteret og Long Thanh lufthavn.

Blant de foreslåtte metrolinjene implementeres prosjektet med å utvide Ben Thanh - Suoi Tien-metrolinjen til det provinsielle administrative senteret og Long Thanh lufthavn for tiden gjennom en samarbeidende investeringsprosess mellom Dong Nai-provinsen og Ho Chi Minh- byen.

Med de foreslåtte opphøyde metrolinjene vil Bien Hoas infrastruktur for offentlig transport bli supplert med en ny type transport. Dette åpner også for muligheter for utvikling av TOD-bymodellen (Transit-Oriented Development) i Bien Hoa.

Ifølge planleggingskonsulentfirmaet er byutvikling basert på TOD-modellen et skifte fra horisontal romlig utvikling (rundt industrisoner) til vertikal byromlig utvikling (kompakte byer). Dette innebærer å bruke metroforbindelser eller andre kollektivtransportknutepunkter med høyt volum som knutepunkter for boligområder, kommersielle tjenester og kontorer i gangavstand fra offentlig transport. Dette tar sikte på å forbedre effektiviteten av arealbruk, offentlige fasiliteter og folkehelse, redusere bruken av private motoriserte kjøretøy, redusere miljøforurensningsutslipp og kombinere dette med bevaring og fremme av kulturelle verdier.

Ifølge Dr. Le Thanh Hoa, leder for Institutt for bygeografi, Ho Chi Minh City University of Social Sciences and Humanities: Å utvikle byer i henhold til TOD-modellen vil bidra til å løse de presserende problemene i byene i dag, som høy transportetterspørsel, trafikkork og sosiale velferds- og tjenesteproblemer.

I mellomtiden er Bien Hoa by for tiden en av byene med en stor befolkning, en høy befolkningsvekst, og står overfor nesten alle utfordringene i prosessen med byutvikling.

I en arbeidssekretær i den provinsielle partikomiteen og lederen av den provinsielle folkekomiteen, Nguyen Van Ut, foreslo følgende på et arbeidsmøte med konsulentenheten om fremdriften i utarbeidelsen av den overordnede tilpasningsplanen for Bien Hoa by frem til 2045: For Bien Hoa by er det, i tillegg til det opphøyde metrosystemet, også nødvendig å planlegge utviklingen av et T-banesystem som er egnet for et lite område og en stor befolkning.

Forslag til plan for 10 TOD-soner (transittorientert utvikling).

For Bien Hoa by, i utkastet til hovedplan for justering av den generelle planleggingen frem til 2045, foreslo konsulentenheten å planlegge 10 TOD-soner (transportorientert utvikling), hver med en skala på omtrent 25–60 hektar. Disse sonene har en gjennomsnittlig kapasitet på omtrent 25 000 mennesker hver. Når det gjelder romlig utviklingsorientering, prioriterer de foreslåtte TOD-sonene blandet bruk av høyhus og byutvikling i henhold til den kompakte bymodellen.

Siden TOD er en byutviklingsmodell basert på utvikling av offentlig transport med høy kapasitet, foreslo konsulentenheten også å planlegge TOD-utviklingsområder i Bien Hoa by i forbindelse med transportknutepunkter som Bien Hoa lufthavn, jernbanestasjoner osv.; sentrale byområder, inkludert Dong Nai provinsielle administrative senter og områder med høy befolkningstetthet, som mangler arealer for utvikling av offentlige tjenester, og nye byutviklingsområder som Hiep Hoa-øya, Phuoc Tan og Tam Phuoc-distriktene.

Ifølge førsteamanuensis Dr. Nguyen Hong Tien, tidligere direktør for avdelingen for teknisk infrastruktur i Byggedepartementet, er planlegging for TOD (transittorientert utvikling) i Bien Hoa by, som har en befolkning på over 1 million mennesker, nødvendig.

I mellomtiden tror Dr. Ngo Viet Nam Son, en arkitekt og vitenskapsmann, at innbyggere i Bien Hoa som bor i nærheten av TOD-utviklingsakser (transittorientert utvikling) – det vil si i nærheten av offentlige transportsystemer – i fremtiden ikke vil trenge å bruke private kjøretøy for å reise til sentrum eller nærliggende provinser og byer. Dette er en svært avansert utviklingsretning, og Bien Hoa har egnet land og fordelen av å ligge på et høytliggende område for utvikling.

Pham Tung

Kilde: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202602/phat-trien-tod-cho-do-thibien-hoa-e457566/