Hvilket «mirakel» hjalp 379 passasjerer å unnslippe brannen?

[annonse_1]

Disiplin og profesjonalitet

Mens røyk fylte kabinen på Japan Airlines Flight 516 Airbus A-350 etter den voldsomme landingen i Tokyo tirsdag, runget en barnestemme over kaoset om bord. «Vær så snill å ta meg ut raskt!» tryglet barnet, og brukte en høflig form for japansk til tross for panikken som grep passasjerene da flyvertinnene begynte å rope instruksjoner.

Hvilken magi hjalp 379 passasjerer med å unnslippe brannen? — Brannen omsluttet Japan Airlines A-350, men alle passasjerene kunne evakuere trygt - Foto: The Guardian

I minuttene som fulgte, selv mens flammene som til slutt skulle omslutte flyet blafret utenfor vinduene, forble orden. Flyvertinnene evakuerte alle 367 passasjerene gjennom de tre utgangene som ble ansett som sikreste, én etter én ned nødskliene, uten alvorlige skader. De fleste lot alt annet enn telefonene sine ligge igjen.

Selv om flere faktorer bidro til det mange kaller Haneda lufthavn-mirakelet: et høyt trent besetningsmedlem på 12 mann, erfarne piloter med 12 000 timers flyerfaring og avansert flydesign og -materialer, hjalp den nesten totale mangelen på panikk om bord under nødprosedyrene sannsynligvis mest.

«Selv om jeg hørte skriking, var de fleste rolige og reiste seg ikke fra setene sine, men ble sittende. Det er derfor jeg tror vi klarte å komme oss ut uten problemer», sa Aruto Iwama, en passasjer som ga et videointervju med The Guardian.

Yasuhito Imai, 63, en bedriftsleder i forstedene til Tokyo som fløy tilbake fra den nordlige provinsen Hokkaido, fortalte nettavisen Jiji Press at det eneste han tok med seg fra flyet var smarttelefonen sin. «De fleste av oss tok av oss jakkene og skalv av kulde», sa Imai. Han la til at selv om noen barn gråt og andre skrek, «klarte vi å evakuere uten panikk».

Tadayuki Tsutsumi, en tjenestemann i Japan Airlines, sa at den viktigste faktoren for et besetnings prestasjon i en nødsituasjon er å «kontrollere panikk» og avgjøre hvilken utgang som er trygg å bruke.

I en kommentar til ulykken beskrev flere tidligere kabinpersonale også den grundige treningen og øvelsene som besetningsmedlemmene gjennomgår for å forberede seg på slike nødsituasjoner.

Yoko Chang, en tidligere flyvertinne og nåværende kabinansatteinstruktør, gjentok lignende følelser. «Når vi trener på evakueringsprosedyrer, bruker vi stadig røyk-/brannsimuleringer for å sikre at vi er mentalt forberedt på når slike situasjoner oppstår i det virkelige liv», skrev hun på Instagram.

Verdien av et avansert fly

Et Airbus A-350-fly fra Japan Airlines tok fyr etter å ha kollidert på rullebanen med et mindre fly (en Bombardier Dash-8) fra den japanske kystvakten kvelden 2. januar, lokal tid, på Haneda lufthavn i Tokyo.

En dag senere begynte det å dukke opp ledetråder om årsaken til katastrofen som drepte fem kystvaktmedlemmer på vei for å yte jordskjelvhjelp på Japans vestkyst.

Hvilken magi hjalp 379 passasjerer å unnslippe brannen? — Illustrasjon av ulykkesstedet, idet kystvaktflyet nærmet seg rullebanen på A-350. Grafikk: The Sun

I lydopptak av kommunikasjon mellom flygekontrolltårnet og både Japan Airlines-flyet og Japan Coast Guard-flyet ser det ut til at det kommersielle flyet fikk tillatelse til å lande, mens propellflyet fikk beskjed om å «takse til ventepunktet for start» ved siden av rullebanen.

Myndighetene prøver å finne ut hvorfor kystvaktflyet stoppet på rullebanen. Takuya Fujiwara, en etterforsker i Japans transportsikkerhetsstyre, fortalte journalister at byrået hadde hentet stemmeopptakeren – kjent som den svarte boksen – fra kystvaktflyet, men fortsatt lette etter opptakeren fra A-350.

På videoopptak av landingen av A-350 ser det ut til at den står i brann idet den takser nedover rullebanen, noe som gjør det vanskelig å tro at noen kan ha forlatt flyet uskadd.

Men flykroppen motsto flammene fra motorene i 18 minutter fra flyet traff bakken klokken 17:47 til den siste personen forlot flyet klokken 06:05. Disse 18 minuttene inkluderte glidning omtrent to tredjedeler av en kilometer nedover rullebanen før flyet stoppet og evakueringsskliene kunne åpnes, sa Yasuo Numahata, en talsperson for Japan Airlines.

Eksperter mener at i tillegg til at besetningen ble trent til å evakuere kabinen innen 90 sekunder ved en nødlanding, kan de tekniske spesifikasjonene på den to år gamle Airbus A350-900 ha gitt de om bord litt mer tid til å forberede seg på en flukt.

Dr. Sonya Brown, førsteamanuensis i luftfartsdesign ved University of New South Wales (Sydney, Australia), sa at brannmurer rundt motoren og nitrogenpumper i drivstofftanken bidro til å forhindre umiddelbar brann, mens brannsikre materialer på setene og gulvet sannsynligvis også bidro til å forhindre at brannen spredte seg.

«Det er et nivå av brannmotstand som bremser den første brannutviklingen. Hvis vi har ting som bremser spredningen, kan vi øke sjansen for å få folk ut trygt», sa Brown til The New York Times.

Sean Lee, en talsperson for Airbus, sa at A350-900 er utstyrt med fire nødutganger og skyvedører som kan brukes til å gå ut fra begge sider av flyet. Lee sa at flyet har gulvbelysning på begge sider av midtgangen, og at «flykroppen i stor grad er laget av komposittmaterialer, som har brannmotstand som kan sammenlignes med aluminium.» Aluminium anses generelt for å være svært brannsikkert.

Japan Airlines sa at 15 personer ble skadet under evakueringen, ingen av dem kritisk. Slike resultater er bemerkelsesverdige, sa Kazuki Sugiura, en luftfartsanalytiker i Tokyo.

«I en nødsituasjon som denne er det vanligvis ganske mange skadde», sa Sugiura, som har studert flyulykker i over 50 år. «Evakueringsskliene ble flyttet av vinden, og passasjerene falt fra nødutgangene én etter én, så alle falt i bakken, og de fleste av dem ble skadet.» Så de 15 skadde kan betraktes som et lykketall.

Men lykken hadde selvsagt ikke kommet dersom ikke besetningen og passasjerene på Japan Airlines-flyet hadde opprettholdt den disiplinære ånden som har gjort japanerne berømte.

«Mannskapet på Japan Airlines gjorde en veldig god jobb i dette tilfellet. Og det faktum at passasjerene ikke stoppet for å hente håndbagasjen sin eller sakket farten på utgangen mens de forlot flyet, var også veldig viktig», sa dr. Sonya Brown, foreleser i luftfartsdesign ved University of New South Wales.

Quang Anh

[annonse_2]
Kilde