Visestatsminister: «Høyhastighetsjernbanens rute må være så rett som mulig»

[annonse_1]

Visestatsminister Tran Hong Ha foreslo at forskningsbyråer skulle bruke broer og tunneler for å dirigere nord-sør-jernbanelinjen så rett som mulig, og dermed sikre at flommene slipper unna.

«Veier må begrense påvirkningen på verneområder og samfunnsseparasjon», kunngjorde Regjeringskontoret 4. desember konklusjonen til visestatsminister Tran Hong Ha på et møte om prosjektet om å investere i en høyhastighetsjernbane på nord-sør-aksen.

Regjeringen ba Samferdselsdepartementet om å utrede en plan for å utvikle en synkron og effektiv høyhastighetsjernbane, i tråd med verdenstrender, med en designhastighet på 350 km/t, og som virkelig kan bli en ryggrad; samtidig som den effektivt utnytter den eksisterende jernbanelinjen.

Visestatsministeren ga Samferdselsdepartementet i oppgave å lede og koordinere med departementer, avdelinger og den statlige kapitalforvaltningskomiteen i bedrifter, lokaliteter og foretak for å undersøke og foreslå spesielle retningslinjer og mekanismer som en pakke som skal rapporteres til politbyrået og sendes til nasjonalforsamlingen når investeringspolitikken godkjennes.

Denne mekanismen inkluderer mobilisering og bruk av kapitalkilder; bruk av arealinntekter på lokaliteter; opplæring og bruk av kadrer og ingeniører; lokalisering knyttet til utviklingen av jernbaneindustrien; tiltrekke seg OPS-investeringer; samarbeidsmekanismer, tiltrekke seg investeringer og overføre teknologi gjennom FDI; drifts- og forretningsorganisasjonsmodeller...

På grunn av prosjektets store omfang, tekniske og teknologiske kompleksitet og lange implementeringstid (over 10 år), må enhetene presisere at den totale investeringen kun er et innledende estimat. De nøyaktige tallene vil fortsette å bli oppdatert i de neste trinnene når de er kvalifisert, for å unngå misforståelser om at den totale prosjektinvesteringen øker i løpet av implementeringsfasen.

Høyhastighetsjernbane i Laos. Foto: Xinhua — Høyhastighetsjernbane i Laos. Foto: *Xinhua*

I slutten av oktober ba Samferdselsdepartementet om uttalelser fra styringskomiteen for bygging og gjennomføring av investeringspolitisk prosjektet for nord-sør-høyhastighetsjernbane om tre scenarioer.

Scenario 1 er å investere i bygging av en ny dobbeltsporet nord-sør høyhastighetsjernbane, 1435 mm sporvidde, 1545 km lang, dimensjonerende hastighet 350 km/t, lastekapasitet 17 tonn per aksel, kun for passasjertog. Den eksisterende nord-sør-jernbanen oppgraderes for godstransport. Total investeringskapital er omtrent 67,32 milliarder USD.

Scenario 2: Bygg en ny dobbeltsporet nord-sør-jernbanelinje, 1435 mm sporvidde, 22,5 tonn per aksel, drift av både passasjer- og godstog, dimensjonerende hastighet 200–250 km/t, maksimal godstoghastighet 120 km/t. Total investeringskapital er omtrent 72,02 milliarder USD.

Scenario 3 er å investere i en dobbeltsporet nord-sør-jernbanelinje, med en sporvidde på 1435 mm, en lastekapasitet på 22,5 tonn per aksel, en dimensjonerende hastighet på 350 km/t, drift av passasjertog og reserve for godstransport ved behov. Prosjektets totale investeringskapital er 68,98 milliarder USD. Hvis man investerer i infrastruktur, utstyr og kjøretøy for å drive godstog som går nord-sør, er prosjektets investeringskapital omtrent 71,69 milliarder USD.

Tidlig i oktober 2023 opprettet statsministeren en styringskomité for å utvikle og implementere investeringspolitikkprosjektet for nord-sør-høyhastighetsjernbane, der Samferdselsdepartementet ble tildelt som det stående organet for å konsultere medlemmene av styringskomiteen om investeringsscenarioer.

Politbyråets konklusjon setter målet om å fullføre godkjenningen av investeringspolitikken for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet innen 2025 og starte byggingen før 2030. Høyhastighetsjernbanestrekningene Hanoi - Vinh og Ho Chi Minh-byen - Nha Trang prioriteres for bygging i perioden 2026-2030, med et mål om å fullføre hele nord-sør-høyhastighetsjernbaneruten før 2045.

Herr Duy

[annonse_2]
Kildekobling