Nye forskrifter om servicepriser for bruk av broer, kaier og fortøyningsbøyer

Den nye forskriften erstatter rundskriv 39/2023 fra Samferdselsdepartementet som kunngjør prislisten for lostjenester og tjenester ved bruk av broer, kaier, fortøyningsbøyer, lasting og lossing av containere og tauing i vietnamesiske havner.

I henhold til forskriftene beregnes servicegebyret for bruk av broer, kaier og fortøyningsbøyer for skip som er ankret eller fortøyd på mange steder i farvannene eller farvannene som tilhører det maritime området til en havn, basert på den totale faktiske tiden for ankring eller fortøyning på hvert sted.

Basert på gjeldende lovbestemmelser om styring av tjenestepriser i havner, tjenestekvalitet og markedssituasjon, bestemmer derfor foretak som tilbyr tjenester i havner spesifikke priser innenfor prisintervallet for tjenester som bruker broer, kaier og fortøyningsbøyer i henhold til samferdselsministerens beslutning.

Prisrammen for tjenester som bruker broer, kaier og fortøyningsbøyer i maritime områder er delt inn for hver type fartøy, last og passasjer som opererer i innenlands transport og fartøy, last og passasjer som opererer i internasjonal transport.

I henhold til forskriftene beregnes servicegebyret for bruk av broer, kaier og fortøyningsbøyer for skip som er ankret eller fortøyd på mange steder i farvannene eller farvannene som tilhører det maritime området til en havn, basert på den totale faktiske tiden for ankring eller fortøyning på hvert sted.

Dersom et fartøy ikke kan håndtere last på grunn av vær i mer enn 1 dag (24 sammenhengende timer), eller må vike for et annet fartøy i henhold til ordre fra direktøren for Maritime Port Authority, vil det ikke bli beregnet servicegebyr for bro, kai og fortøyningsbøye i den tiden last ikke håndteres.

Forskriften slår tydelig fast at totaltonnasje (GT) er en av de grunnleggende enhetene for beregning av serviceavgifter for bruk av broer, kaier og fortøyningsbøyer. Spesielt for fartøy som transporterer flytende last, beregnes den totale tonnasjen med 85 % av den største GT-en som er registrert i sertifikatet som inspeksjonsbyrået utsteder til fartøyet i henhold til forskriftene, uavhengig av om fartøyet har ballastvanntanker eller ikke.

For passasjerskip beregnes den totale kapasiteten med 100 % av den maksimale BT som er registrert i sertifikatet utstedt av skipets inspeksjonsmyndighet i henhold til forskriftene.

Sammenlignet med rundskriv 39/2023 regulerer dermed ikke det nye rundskrivet spesifikt prisrammen for passasjertjenester over broer, kaier og fortøyningsbøyer, samt tilfellet med skip som ikke er spesialisert i å betjene olje og gass som anløper olje- og gasshavner for å laste last.

Vietnams sjøfartsadministrasjon er ansvarlig for å organisere implementeringen av rundskrivet. Dersom prisdannende faktorer endres, noe som kan føre til at tjenesteprisen i havnen blir lavere enn minimumsprisen eller høyere enn maksimumsprisen som bestemt av Samferdselsdepartementet , skal Vietnams sjøfartsadministrasjon organisere vurderingen av prisplanen og rapportere til Samferdselsdepartementet for vurdering og justering av prisen i henhold til forskriftene.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-gia-dich-vu-su-dung-cau-ben-phao-neo-192240630161127239.htm