Klar til synkron utplassering av gjenstander etter den første spadestikkseremonien

Den banebrytende seremonien forventes å bli holdt på ministernivå, med deltakelse av representanter fra det vietnamesiske byggedepartementet , det kinesiske samferdselsdepartementet; ledere fra provinsene Lao Cai (Vietnam) og Yunnan (Kina), og representanter fra relevante avdelinger og grener.

Område for forberedelse av banebrytende seremoni.

Sammen med grundige forberedelser til spadestikkseremonien har investor og entreprenør mobilisert menneskelige ressurser, samlet kjøretøy og er klare til å starte hovedarbeidet rett etter spadestikkseremonien.

Den 28. mars var vi til stede på området og forberedte oss til banebrytende seremoni. Arrangøren var i full gang med å sette opp teltet, pynte seremonien og sørge for at seremonien fant sted på en høytidelig måte.

Både vietnamesiske og utenlandske entreprenører forbereder kjøretøy og menneskelige ressurser for å utføre alle punktene synkront.

Bropilaren som er under bygging ligger bare noen få dusin skritt unna seremonistedet. Her har entreprenøren samlet mer enn 20 kjøretøy, inkludert store kraner, pæleboremaskiner, gravemaskiner og diverse typer biler. Rundt byggeplassen gjerder noen arbeidere av byggeplassen med bølgeblikk for å sikre sikkerheten på byggeplassen. Arbeidernes boligkvarter i nærheten av byggeplassen blir også raskt utplassert.

På den andre siden av Red River kan man også tydelig se at byggefirmaer fra nabolandene forbereder seg til banebrytende seremoni, og gjør kjøretøy og maskiner klare for bygging.

Tran Hung Lam, direktør for prosjektledelsen, delte sine følelser da han bygde grensebroprosjektet for første gang.

Tran Hung Lam, direktør for prosjektledelsen (Trung Chinh Trading and Construction Company Limited), sa: «Umiddelbart etter at tegningene var mottatt og beslutningen om å starte prosjektet ble tatt, mobiliserte enheten maskiner, utstyr, kjøretøy og et team av ingeniører og fagarbeidere til byggeplassen. Dette er et viktig prosjekt, og byggeprosessen har blitt diskutert mange ganger av begge sider for å sette tidsrammer for å fullføre hvert punkt. Derfor må forberedelsene være svært gjennomtenkte og grundige.»

Ifølge Lam har enheten konstruert mange viktige nasjonale broprosjekter, men dette er første gang den har påtatt seg et spesialprosjekt, et grensebroprosjekt. Derfor føler teamet av ingeniører og arbeidere seg trygge og beæret over å være til stede her.

Med prosjektets viktige rolle er elementene omhyggelig og detaljert utformet.

Sammenlignet med tidligere broprosjekter som enheten har konstruert, er grensebroprosjektet designet til å være mer enn 35 m bredt. Dette er en ganske stor bredde sammenlignet med gjennomsnittet av broer over hele landet. Derfor krever byggeprosessen grundige beregninger, ved bruk av svært fleksible maskiner og utstyr. Enheten streber etter å fullføre borede pæler og fundamentkonstruksjon etter 2 måneders bygging før regntiden går inn. «Umiddelbart etter byggestart vil vi synkront konstruere elementene, bropilarer og landkar, og adkomstveier. Avhengig av arbeidets volum og krav, vil enheten fortsette å mobilisere menneskelige ressurser og midler for å sikre prosjektets fremdrift, kvalitet og estetikk» , sa Lam.

Pham Minh Hai, nestleder i Lao Cai provinsielle trafikkprosjektstyringsråd, sa: Styret koordinerer for tiden med relevante enheter for å raskt fullføre forberedelsene til den første spadestikkseremonien som skal finne sted i henhold til planen fra den provinsielle folkekomiteen. For å fremskynde byggeprosessen umiddelbart etter at prosjektet starter, vil styret koordinere med den kinesiske siden for å oppfordre entreprenøren til å distribuere elementene synkront, og strebe etter å fullføre prosjektet innen 18 måneder. Forbindelsesrutene som distribueres parallelt, vil broen være koblet sammen kontinuerlig når den er ferdig, noe som sikrer synkron drift.

Før nyheten om byggingen av grensebroprosjektet kom, håpet Tran Dang Dat, en innbygger i Ban Vuoc kommune (Bat Xat), at dette området i nær fremtid vil være yrende med import-eksportaktiviteter, og samtidig vil det komme flere bedrifter og fabrikker som kommer for å investere, og dermed skape flere arbeidsplasser for lokalbefolkningen.

Veibroen over Den røde elv i grenseområdet Bat Xat (Vietnam) - Ba Sai (Kina) er bygget ved grenseområdet Ban Vuoc, Bat Xat-distriktet, omtrent 700 meter nedstrøms Den røde elv fra landemerke 97(2).

Entreprenøren er fast bestemt på å fullføre prosjektet i henhold til planen.

Prosjektet ble godkjent for investering av Folkekomiteen i Lao Cai-provinsen i beslutning 1743/QD-UBND datert 26. mai 2021 med skalaen: Hovedbro over Den røde elv i form av Extradosed (lavt tårn skråstagbro) med spennviddediagram: (Kina) 60 m + 110 m + 60 m (Vietnam); forspente armerte betongbjelker konstruert med utkragingsmetoden kombinert med vifteformede skråstagskabler, tårnet er 20 m høyt fra brodekket. Broen er 35,3 m bred (inkludert tårnets bredde). Herav investerte den vietnamesiske siden i bygging av 1/2 av hovedbroen (115 m). Broen og innfartsveien på den vietnamesiske siden er 40 m lange med forspente armerte betongkassebjelker støpt på faste stillaser. Veien ved brohodet er 232,5 m lang, veibunnen er 35 m bred, veibanen er 25 m bred, og veioverflaten er asfaltbetong. De totale byggekostnadene for prosjektet er omtrent 282 milliarder dong.

Prosjektet med å bygge en veibro over Den røde elv legger grunnlaget for å danne en grenseoverskridende økonomisk samarbeidssone, fremme handel, støtte grensehandel og turisme mellom Vietnam og Kina; koble motorveien Noi Bai - Lao Cai (Vietnam) med motorveien Kunming - Hekou (Kina) for å dekke transportbehov og tjene økonomisk utvikling mellom de to provinsene Lao Cai - Yunnan samt provinsene i den økonomiske korridoren Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong og i både Vietnam og Kina.

Kilde: https://baolaocai.vn/san-sang-trien-khai-dong-bo-cac-hang-muc-sau-le-khoi-cong-post399433.html