En ny drivkraft i byutvikling

Når Dong Nai blir en sentralstyrt by, vil det skape ny momentum og drivkraft til å bli en nasjonal vekstpol i sørøst-regionen og det sørlige området, og bidra til implementeringen av den nasjonale byutviklingsstrategien.

Utsikt over Binh Phuoc-distriktet i Dong Nai- provinsen. Foto: Bidragsyter.

Dette er også en mulighet for Dong Nai til å akselerere prosessen med å omstrukturere byrommet, med sikte på å bygge en smart, moderne by basert på anvendelse av informasjonsteknologi og spesielt digital teknologi .

Dannelse av et multisentrert byområde

For tiden er det 22 byområder i Dong Nai-provinsen. I følge beslutning nr. 972/QD-UBND datert 20. mars 2026 fra den provinsielle folkekomiteen om kunngjøringen av listen over type II- og type III-byområder, implementert i henhold til artikkel 15 i resolusjon 111/2025/UBTVQH15, inkluderer overgangsbysystemet i Dong Nai-provinsen tre type II-byområder: Bien Hoa-byområdet, Long Khanh-byområdet og Dong Xoai-byområdet. I tillegg er det 19 byområder i provinsen klassifisert som type III-byområder.

I følge det reviderte Dong Nai provinsielle planleggingsprosjektet for perioden 2021–2030, med en visjon mot 2050, identifiserer Dong Nai i provinsens bysystemplanleggingssystem at: Utviklingen av bysystemet må ta hensyn til regionale koblinger, mot bærekraftige, smarte og grønne byer som kan tilpasses klimaendringer, i tråd med trenden med moderne byutvikling, levedyktighet og provinsens langsiktige utviklingskrav.

I henhold til statsministerens beslutning nr. 615/QD-TTg datert 4. april 2026 om justering av planleggingen for Sørøst-regionen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, er etableringen av Dong Nai City som en sentralstyrt by bestemt til å styrke Dong Nais rolle som en drivkraft i utviklingen av Sørøst-regionen; og knytte tett og harmonisk sammen med Ho Chi Minh-byen i å skape og utvikle regionens økonomiske og urbane rom.

«Samtidig, i den nye utviklingstrenden, vil byutviklingen i provinsen også være knyttet til TOD-modellen (Transit-Oriented Development), kompakt og blandet utvikling, og etablering av særegne områder rundt kollektivstasjoner», sa Truong Thi Huong Binh, medlem av Provincial Party Standing Committee og direktør for Finansdepartementet.

Spesielt, ifølge den provinsielle folkekomiteen, vil det å bli en sentralstyrt by føre til betydelige endringer i tilnærmingen til byplanlegging og romlig organisering i Dong Nai. Dette er en gunstig forutsetning for å forbedre kvaliteten på byarkitekturen og gradvis danne et synkronisert, moderne og særegent landskapssystem.

Mer spesifikt, med overgangen til en sentralstyrt bymodell, har byplanleggingssystemet muligheten til å bli grundig gjennomgått og justert. Eksisterende planleggingsprosjekter må oppdateres for å passe til nye utviklingskrav, spesielt i sammenheng med viktige drivere som dukker opp, som Long Thanh internasjonale lufthavn, et internasjonalt logistikksystem, interregionale transportkorridorer og områder planlagt for utvikling av innovasjonssentre. En oppdatering av planleggingen på en tverrsektoriell integrert måte vil bidra til å organisere byrommet mer effektivt, begrense ukontrollert utvikling og forbedre kvaliteten på bylivet.

Få fart på omstruktureringen av byene.

Ifølge vurderinger vil det å bli en sentralstyrt by, med mål om å bygge et smart, moderne byområde basert på anvendelse av informasjonsteknologi, spesielt digital teknologi, bidra til å forkorte utviklingstiden og bevege seg mot effektiv og virkningsfull bystyring.

Utsikt over Tran Bien-distriktet, det sentrale byområdet i Dong Nai-provinsen. Foto: Pham Tung.

Dette vil legge til rette for akselerasjon av bymessig omstrukturering i henhold til multisentermodellen for byer i grenseområdet Bien Hoa - Long Thanh - Nhon Trach - Long Khanh - Dong Xoai, med organiske koblinger innen infrastruktur, menneskelige ressurser og økologi med bysystemet i regionen fra Ho Chi Minh-byen.

Mindre byer i Dong Nai har også muligheten til å motta mer omfattende investeringer, noe som bidrar til å lette presset på det større sentrale området.

I Dong Nais multisentriske bymodell er Bien Hoa - Long Thanh - Nhon Trach-"trekanten" den viktigste drivkraften, og spiller en sentral rolle i økonomien, byutviklingen og logistikken i hele bysystemet. Innenfor dette området fortsetter Bien Hoa å fungere som det tradisjonelle administrative, finansielle og kommersielle sentrum, samtidig som det gradvis transformeres fra gamle industrisoner til service-, innovasjons- og byområder av høy kvalitet. Utviklingen av områder langs Dong Nai-elven fremmes for å skape landskapsakser og offentlige rom, som bidrar til forbedrede bomiljøer og urban identitet.

I mellomtiden er Long Thanh byområde identifisert som en ny vekstpol i den sentrale byregionen, knyttet til dannelsen av Long Thanh lufthavn og Long Thanh lufthavnsby.

Ifølge arkitekten Khuong Van Muoi, tidligere visepresident i Vietnams arkitektforening, vil Long Thanh Airport City bli dannet etter at flyplassen er ferdigstilt. Når byen er dannet, vil den derfor tiltrekke seg investeringsprosjekter med de mest komplette og moderne strukturene, anvende Industri 4.0-teknologi og utvikle høyteknologiske industrier.

Med sin fordelaktige beliggenhet langs strategiske transportruter er det tenkt at Nhon Trach byområde vil utvikle seg til en storstilt elvebredde- og industri- og logistikkby, som vil spille en forbindelsesrolle mellom Dong Nai-storbyområdet og Ho Chi Minh-byen og havnesystemet i sørøst-regionen.

Pham Tung

Kilde: https://baodongnai.com.vn/de-an-thanh-lap-thanh-pho-dong-nai/202604/suc-bat-moi-trong-phat-trien-do-thi-c3b3616/