Gjenoppretting av planleggings- og arkitekturavdelingen i Ho Chi Minh-byen: Forming av utviklingsrommet for «superbyen»

Etter å ha blitt gjenopprettet, gikk Institutt for planlegging og arkitektur (QH-KT) i Ho Chi Minh-byen inn i en ny fase med kjerneoppgaven å skape et synkront, moderne planleggingsgrunnlag som er egnet for statusen til en "superby".

I et intervju med SGGP-reporter la Vo Hoang Ngan, direktør for avdelingen for planlegging og investering i Ho Chi Minh-byen, vekt på utviklingsorienteringen til Ho Chi Minh-byen i henhold til den multipolare – integrerte – bærekraftige modellen, med en visjon om en grønn, smart og levelig by.

Direktør for avdelingen for planlegging og investering i Ho Chi Minh-byen, Vo Hoang Ngan

Gjennomgå og juster planleggingen slik at den passer til virkeligheten

REPORTER: Herr, hvilke nøkkeloppgaver vil planleggings- og investeringsavdelingen i Ho Chi Minh-byen prioritere etter å ha blitt gjenopprettet for å møte utviklingskravene til den nye Ho Chi Minh-byen?

Herr VO HOANG NGAN: Etter reetableringen er planleggings- og investeringsavdelingens førsteprioritet å stabilisere organisasjonen, gjennomgå hele det nåværende planleggingssystemet og etablere et juridisk og teknisk rammeverk for å implementere den nye hovedplanen for Ho Chi Minh-byen. Avdelingen har startet hele prosessen med å lage hovedplanen for Ho Chi Minh-byen på nytt, og sikret kontinuitet og arv fra de effektive planleggingsprosjektene. Tilnærmingen justeres mot flersektoriell integrert planlegging, egnet for den todelte lokale forvaltningsmodellen.

I tillegg til dette har departementet annonsert en «retningslinje for by- og landlig planlegging» for alle 168 bydeler og kommuner for å forene bevissthets- og planleggingsprosesser på grasrotnivå. Gjennomføre en gjennomgang av 100 % av godkjente hovedplaner, reguleringsplaner og detaljerte planer for å identifisere overlappinger og mangler i arealbruksorientering, befolkningsstørrelse og teknisk infrastruktur. Rådgi folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen om en plan for å etablere en ny hovedplan basert på arv av relevant innhold, samtidig som den romlige strukturen for utviklingen justeres i en flerpolet – integrert – bærekraftig retning, knyttet til kravene for utvikling av det utvidede byområdet etter sammenslåingen.

Planleggings- og investeringsavdelingen i Ho Chi Minh-byen har bestemt at målet med denne fasen er å standardisere planleggingsgrunnlaget slik at byen raskt, synkront og gjennomførbart kan gå over til en ny planleggingsfase for å møte kravene til sosioøkonomisk utvikling i sammenheng med at Ho Chi Minh-byen blir det sentrale byområdet i den utvidede sørøstregionen.

Avdelingen for planlegging og investering vil rette retningen for ombygging av eksisterende byområder og utvidelse av byutviklingsareal, knyttet til forbedring av effektiviteten av arealbruken og optimalisering av tekniske infrastruktursystemer for å skape mangfoldige byrom, maksimere jobbtilbudet og sikte på å utvikle bytjenester som oppfyller internasjonale standarder.

Bør Ho Chi Minh-byen foreslå at Byggedepartementet gir veiledning eller gjennomgår problematiske regelverk for å få fart på arbeidet med planleggingsjusteringer, sir?

For tiden fokuserer avdelingen på to hovedgrupper av løsninger. For det første , koordinere med Byggedepartementet og sentrale etater for å gjennomgå og forene planleggings-, vurderings- og godkjenningsprosessen, sikre samsvar med regelverk og forkorte implementeringstiden. Spesielt strategiske prosjekter som den generelle planleggingen av Ho Chi Minh-byen frem til 2040, visjon 2060. For det andre, proaktivt standardisere planleggingsdatabasen og bygge urban romlig informasjonsinfrastruktur (GIS - BIM), og skape en plattform for oppdatering, vurdering og planleggingsstyring som kan gjøres online, synkronisert med styringssystemene til Byggedepartementet. Departementet syntetiserer og foreslår for Ho Chi Minh-byens folkekomité en rekke innholdsstoffer om mekanismer, myndighet og desentralisering i prosessen med å gjennomgå resolusjon 98/2025/QH15 om pilotering av en rekke spesifikke mekanismer og retningslinjer for utviklingen av Ho Chi Minh-byen, for å øke initiativet og fleksibiliteten for spesielle byområder, samtidig som det sikres enhet og sammenheng i hele det nasjonale planleggingssystemet.

Utvikling av grønne, multimodale transportforbindelsesregioner

Når Ho Chi Minh-byens område utvides, hvordan vil trafikkspørsmålet, i tillegg til fordelene for sosioøkonomisk utvikling, bli rettet mot å knytte sammen regioner?

Ho Chi Minh-byens fokus vil fortsatt være på å utvikle grønn, multimodal transport og byplanlegging knyttet til offentlig transport (TOD). Spesielt fokuserer Ho Chi Minh-byen på å utvikle grønn transport, prioritere miljøvennlige transportformer som elektriske busser, metro, offentlige sykler, redusere klimagassutslipp, beskytte folks helse og bylandskapet. Samtidig vil Ho Chi Minh-byen organisere et sammenkoblet transportsystem mellom veier, jernbaner, vannveier og luftfart; som synkront forbinder indre by, forsteder og naboprovinser, og skaper maksimal bekvemmelighet for reiser og handel.

Når det gjelder byplanlegging knyttet til offentlig transport, fokuserer Ho Chi Minh-byen på å utvikle byområder, servicesentre og boliger rundt metrolinjer og store transittstasjoner, for å hjelpe folk med enkel tilgang til offentlig transport, redusere avhengigheten av personlige kjøretøy, forbedre livskvaliteten og effektiviteten av arealbruken. Vår visjon er å bygge et transportsystem som et dynamisk rammeverk for integrert utvikling av byrom, der transportinfrastruktur ikke bare tjener mobilitet, men også former bystrukturen. Dette for å fremme grønn vekst og skape et sivilisert og levelig bomiljø for folket i Ho Chi Minh-byen – sentrum av den sørlige økonomiske regionen.

Tomt i Thu Thiem byområde, Ho Chi Minh-byen. Foto: HOANG HUNG

Hvilke løsninger foreslår planleggings- og investeringsavdelingen i Ho Chi Minh-byen for å få planleggingsprodukter som er egnet for virkeligheten og imøtekommer utviklingen av en moderne «superby»?

Ho Chi Minh-byen har som mål å bli en internasjonal megaby, grønn, smart, kreativ og et finansielt, kommersielt, logistisk, høyteknologisk og maritim turismesenter i regionen. På dette grunnlaget må planløsninger sikre implementering, og nøye følge behovene til utviklingsstyring i henhold til den todelte lokale forvaltningsmodellen.

Mer spesifikt går planleggingen av byromsutviklingen mot å fremme kreativitet, høy grad av interaksjon, knyttet til kunnskapsøkonomi og høyteknologi, og danne dynamiske områder, viktige utviklingsområder for å fremme rollen til regionale sentre, vekstpoler, og lede gjennombrudd innen vitenskap og teknologi i hele landet. Ho Chi Minh-byen vil omstrukturere utviklingsområdet i henhold til multipolar - integrert - supertilkoblet tenkning; organisere en ny regional forbindelsesstruktur mellom Ho Chi Minh-byen og naboprovinsene og internasjonalt. Deretter vil byen konvertere folks transportmidler til offentlige transportsystemer som busser, metro, LRT, vannveier... Utvikling av byrom i henhold til TOD-orienteringen for offentlig transport og dynamiske utviklingsområder i henhold til orienteringen "Tre korridorer - Fem søyler". Planleggingen vil forbedre kapasiteten til tekniske infrastrukturknutepunkter som strømforsyningsnett, vannforsyning og drenering, vannbehandling, avfallshåndtering, kirkegårder, elvehavner, havner, statisk trafikknett... jevnt fordelt for alle tre områdene.

Fremført av THANH HIEN

Kilde: https://www.sggp.org.vn/tai-lap-so-quy-hoach-kien-truc-tphcm-dinh-hinh-khong-giant-phat-trien-cho-sieu-do-thi-post817445.html