Togtragedie varslet i India

Indiske myndigheter hadde advart om mangler i interlock-systemet, men ingen korrigerende tiltak ble iverksatt før togtragedien forrige helg.

India opplevde den 2. juni den alvorligste jernbaneulykken i landets historie, da tre tog kolliderte i Balasore i delstaten Odisha. 288 mennesker omkom og mer enn 900 ble skadet. De enorme tapene sjokkerte offentligheten, mens politikere begynte å skylde på hverandre for årsaken til tragedien.

Etter en foreløpig etterforskning sa indiske tjenestemenn at årsaken til ulykken var en feil i den «elektroniske sammenkoblingsprosessen», et nøkkelelement i det datastyrte systemet som kontrollerer signaler og koordinerer stasjonsoperasjoner.

Feilen førte til at sporvekselen kom ut av sporet, noe som førte til at Coromandel Express fra Kolkata svingte over på et sidespor i stedet for å kjøre rett på hovedsporet. Toget, som kjørte i 130 km/t, traff et godstog som var parkert på sidesporet, noe som førte til at noen vogner falt over på det tilstøtende sporet og kolliderte med Howrah Superfast Express, som kjørte i motsatt retning.

Utviklingen av den indiske togulykken 2. juni. Klikk på bildet for å se detaljer.

Denne konklusjonen vakte umiddelbart offentlig oppmerksomhet, fordi South Western Railway of India hadde registrert en hendelse av lignende art i februar.

I den hendelsen fikk Sampark Kranti Express feil signal og ble omdirigert til hovedsporet da det nådde Hosadurga-familiens hjem i Karnataka. Heldigvis la Sampark Kranti-lokomotivføreren merke til et godstog parkert på sporet og bremset.

Hari Shankar Verma, daglig leder for South Western Railway, rapporterte om etterforskningen og sa at det var en alvorlig feil i signalsystemet, som medførte at signaler fra tog i bevegelse ikke ble reflektert riktig i kontrollsystemet, noe som førte til risiko for feil sporbryting for å unngå kollisjoner.

«Denne feilen strider mot selve naturen og de grunnleggende prinsippene til det elektroniske låsesystemet», skrev han, og advarte om at hvis denne feilen ikke kontrolleres og korrigeres, «vil en lignende situasjon oppstå som fører til en alvorlig ulykke».

Etter tragedien 2. mai gjentok mange indiske opposisjonspolitikere Vermas advarsel og anklaget statsminister Narendra Modis regjering for ikke å være besluttsomme nok i å forbedre jernbanesikkerheten.

Redningsarbeidere på stedet etter en togulykke i Balasore i delstaten Odisha i Øst-India 3. juni. Foto: AP

«Hvorfor ignorerte jernbanedepartementet advarselsbrevet om systemfeilen når enhver kollisjon mellom et høyhastighetspassasjertog og et godstog kunne ha forårsaket enorme tap av menneskeliv?» sa Saket Gokhale, talsmann for Trinamool-partiet, 4. juni.

Mallikarjun Kharge, president for Indias største opposisjonsparti (INC), Indias største opposisjonsparti, sa at statsminister Modis regjering «ikke vil innrømme» at den nasjonale jernbanesektoren fortsatt har mange alvorlige problemer.

Kharge sa at Vermas rapport var en «alvorlig advarsel», men at den indiske jernbanen ikke hadde svart tilfredsstillende på den. Han gjentok også konklusjonene fra den parlamentariske spesialkomiteen for transport, turisme og kultur, og sa at jernbanen ikke hadde svart på mange av de siste anbefalingene om jernbanesikkerhet.

«Folk er ekstremt bekymret over den forverrede sikkerhetssituasjonen på jernbanene. Regjeringen må raskt avklare den virkelige årsaken til den forferdelige ulykken i Odisha», understreket Kharge. «Det viktigste akkurat nå er imidlertid å prioritere installasjon av utstyr og implementere obligatoriske sikkerhetsstandarder på tvers av hele det nasjonale jernbanenettet.»

India har et av verdens mest omfattende og komplekse jernbanenettverk, bygget under britisk kolonitid. Indian Railways driver mer enn 64 000 km med spor, rundt 14 000 tog og 8000 stasjoner, fra Himalaya-fjellene i nord til kystområdene i sør.

Mange eksperter og politikere i India har advart om at landets jernbanenettverk har blitt kraftig forverret etter flere tiår med utilstrekkelige investeringer i infrastruktur og forvaltning. Til tross for nylige tiltak for å forbedre sikkerhetsstandardene, har landet med 1,42 milliarder innbyggere registrert mer enn 16 000 dødsfall i nesten 18 000 jernbaneulykker bare i 2021.

Mellom 2017 og 2021 registrerte landet mer enn 100 000 jernbanerelaterte dødsfall, inkludert tilfeller av passasjerer som falt av tog, togkollisjoner og tog som traff folk på høyhastighetstoglinjer.

I samme periode registrerte Jernbanedepartementet 2017 togkollisjoner, hvorav 69 % var avsporinger. Indiske tjenestemenn sier at avsporinger skjer på grunn av en rekke årsaker, inkludert sporskader, vedlikeholdsfeil, defekt koblingsutstyr og menneskelige feil. Jernbanedepartementet har innrømmet at mangel på økonomiske ressurser til vedlikehold av infrastruktur har bidratt til omtrent 26 % av ulykkene.

Helsepersonell transporterer liket av et offer for en togulykke i Bhubaneswar, Odisha, India, 4. juni. Foto: Reuters

Faktisk har Modi-administrasjonen investert titalls milliarder dollar i jernbanesektoren de siste ni årene, hovedsakelig for å oppgradere og erstatte gamle spor bygget på 1800-tallet, drive tog med ny teknologi og redesigne mange vei- og jernbaneknutepunkter.

Tragedien i delstaten Odisha skjedde dagen før innvielsen av Indias 19. Vande Bharat Express, som skal kjøre fra den vestlige byen Mumbai til den sørlige delstaten Goa. Den nye generasjonen tog forventes å redusere risikoen for kollisjoner og avsporinger ved å inkludere et automatisk kollisjonsunngåelsessystem, ifølge jernbaneminister Ashwini Vaishnaw.

Balasore, området der en kollisjon mellom tre tog som drepte mer enn 280 mennesker, har ennå ikke blitt utstyrt med et nytt sikkerhetssystem.

«India har gjort store fremskritt i å forbedre togsikkerheten gjennom årene, men mer må gjøres. Hele jernbanesystemet må overhales, og oppgraderingene må fordeles jevnere. India kan ikke bare fokusere på å produsere moderne tog når sporene ikke er trygge nok», sa Swapnil Garg, en tidligere tjenestemann i Indian Railway Engineers.

Thanh Danh (ifølge India Express, Hindustan Times og AP )

Kildekobling: https://vnexpress.net/tham-kich-tau-hoa-duoc-bao-truoc-o-an-do-4614265.html