Ytterligere drivkraft for tosifret vekst i Sør.

I 2026 sikter alle provinser i den sørlige nøkkeløkonomiske regionen mot tosifret økonomisk vekst. Dette målet stammer fra nye vekstfaktorer, inkludert storskala infrastrukturprosjekter, tilstrømning av utenlandske direkteinvesteringer av høy kvalitet og et skifte mot en mer dyptgående vekstmodell.

Vekstdrivere fra nye utviklingsområder

En fellesnevner på folkerådsmøtene i Ho Chi Minh-byen, Dong Nai og Tay Ninh ved årsslutt i 2025 var den høye enigheten om målet om tosifret økonomisk vekst i 2026. I en global økonomi som fortsatt er full av risikoer, viser det å sette et høyt vekstmål helt fra det første året av valgperioden at disse lokalitetene tydelig har identifisert potensialet og sterke nye drivere for å realisere dette målet.

Den viktigste grunnleggende faktoren er sammenslåingen og utvidelsen av administrative grenser fra 1. juli 2025, og dermed utvide utviklingsrommet for hele den sørlige nøkkeløkonomiske regionen. Dette utvidede utviklingsrommet vil bidra til å danne en vekstpol med en stor befolkning, en mangfoldig økonomisk struktur og klare synergistiske muligheter mellom lokaliteter. Derfor er målet om tosifret vekst ikke lenger en mekanisk tillegg, men snarere en forventning om ringvirkninger og synergistiske effekter i hele regionen.

Når infrastruktur, institusjoner og investeringsstrømmer aktiveres samtidig, har den sørlige nøkkeløkonomiske regionen et solid grunnlag for å danne en ny vekstpol.

I den nye strukturen er Ho Chi Minh-byen, etter fusjonen, rettet mot å bli et høyteknologisk service- og innovasjonssenter for regionen, med fokus på finans, informasjonsteknologi, smart logistikk og høyverdiskapende produksjonsindustrier. Dong Nai vil spille rollen som et senter for høyteknologiske industrier, logistikk, smarte byer og høyteknologisk landbruk .

I mellomtiden, etter fusjonen, vil Tay Ninh bli et senter for høyteknologiske næringer, tjenester, økoturisme og rent landbruk.

Disse tre komponentene danner en kontinuerlig verdikjede fra produksjon og logistikk til verdiøkende tjenester, noe som bidrar til å styrke konkurranseevnen til hele Sørøst-regionen.

Ifølge Dr. Truong Minh Huy Vu, direktør for Ho Chi Minh-byens utviklingsforskningsinstitutt, har konsolideringen av utviklingsområder gitt Ho Chi Minh-byen og hele regionen mange enestående fordeler, med en stor befolkning, høyt utdanningsnivå og et utviklet system av havner, industri og tjenester.

For å omsette disse fordelene til betydelig vekst, foreslo Dr. Vu å fokusere på fem viktige løsningsgrupper: styrke institusjonell kapasitet; transformere den økonomiske modellen mot en grønn og digital økonomi; utvikle strategisk infrastruktur; utvikle menneskelige ressurser basert på fordelene ved universitetssystemet og innovasjon; og samtidig fremme administrativ reform for å skape et gunstig miljø for bedrifter.

Det kan sees at de tre vekstdriverne som lokaliteter for tiden prioriterer er infrastrukturinvesteringer, å tiltrekke seg investeringer – spesielt nye generasjoners utenlandske direkteinvesteringer, og å endre vekstmodellen mot bærekraft.

Søylene som vil skape et gjennombrudd.

Blant vekstdriverne anses infrastrukturinvesteringer som en avgjørende faktor for å realisere målet om tosifret vekst. 2026 er identifisert som et sentralt år der en rekke strategiske transportprosjekter samtidig vil starte eller gå inn i akselerasjonsfasen, fra ringveier og interregionale motorveier til metro, jernbane og logistikkinfrastruktur.

I Ho Chi Minh-byen er infrastruktur fortsatt identifisert som en sentral pilar som baner vei for fremtidig utvikling. Denne oppgaven ble tydelig nedfelt i resolusjonen fra Ho Chi Minh-byens partikongress for perioden 2025–2030, der infrastrukturutvikling er et av de tre strategiske gjennombruddsprogrammene.

Fra og med 15. januar 2026 vil derfor Ho Chi Minh-byen starte byggingen av en rekke store infrastrukturprosjekter, som metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong), Can Gio-broen, Phu My 2-broen og Rach Chiec nasjonale sportskompleks.

I 2026 vil byen fortsette byggingen av flere andre store prosjekter, inkludert Binh Tien-broen og -veien (6 200 milliarder VND), og den 207 km lange Ringvei 4 med en total investering på over 120 000 milliarder VND.

Ved siden av dette kommer prosjekter for å oppgradere og utvide viktige transportårer som riksvei 13, ringvei 2, ringvei 3, ringvei 4 og motorveier som Ho Chi Minh-byen - Ben Luc - Long Thanh, Ho Chi Minh-byen - Moc Bai, Ho Chi Minh-byen - Thu Dau Mot - Chon Thanh og Long Thanh - Ho trikk, samt investeringer i byjernbanelinjer og godstoglinjer fra Bau Bang til Cai Mep - Thi Vai havn. Utbetalingen av en stor mengde offentlig investeringskapital fra disse prosjektene bidrar ikke bare direkte til veksten i GRDP, men åpner også nye korridorer for industriell, urban og tjenesteutvikling for hele regionen.

I tillegg til Ho Chi Minh-byen øker også Dong Nai og Tay Ninh infrastrukturinvesteringer for å utnytte nye utviklingsmuligheter. Dong Nai akselererer motorveiprosjektene Bien Hoa - Vung Tau, Dau Giay - Lien Khuong og Gia Nghia - Chon Thanh; prosjektene Ho Chi Minh-byens ringvei 3 og ringvei 4 som har direkte forbindelse til Long Thanh lufthavn; og oppgraderer mange viktige provinsveier som DT.769, DT.770B og DT.773.

Tay Ninh-provinsen fokuserer investeringene sine på motorveien Ho Chi Minh-byen – Moc Bai, utviklingsaksen Duc Hoa (9 361 milliarder VND), veiprosjektet Tan An – Binh Hiep (8 478 milliarder VND) og diverse ringveier for å skape nye utviklingsakser.

Ved siden av infrastrukturutvikling er drivkraften fra investeringskapitalstrømmer, spesielt utenlandske direkteinvesteringer av ny generasjon. I 2025 forventes Ho Chi Minh-byen (etter fusjonen) å tiltrekke seg 8,37 milliarder dollar i utenlandske direkteinvesteringer. Det er anslått at i 2026, med den sterke oppgangen og stabile veksten i byens økonomi, kan de utenlandske direkteinvesteringene nå omtrent 11,5 milliarder dollar. Denne prognosen er velbegrunnet, ettersom mange store investorer har foreslått høyteknologiske prosjekter og storskala datasentre, som Smart Tech Group (USA) med et batterilagringsprosjekt verdt 340–850 millioner dollar, eller et datasenterprosjekt på 2 milliarder dollar som for tiden er under vurdering.

For å fortsette å tiltrekke seg store investeringsprosjekter uttalte Nguyen Van Duoc, leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité, at byen har redusert minst 30 % av de administrative prosedyrene knyttet til forretningsforhold underlagt byens folkekomité. Dette regnes som en av de viktigste løsningene for å gå fra å tiltrekke seg investeringer i stor skala til å tiltrekke seg investeringer intensivt. For øyeblikket er behandlingstiden for investeringsprosedyrer forkortet fra 15 dager til 8 virkedager.

Den neste grunnleggende drivkraften er skiftet i vekstmodellen. Vanligvis erkjenner alle tre områdene – Ho Chi Minh-byen, Dong Nai og Tay Ninh – at tosifret vekst ikke kan baseres på tradisjonell investeringsutvidelse, men må knyttes til grønn økonomi, digital økonomi, innovasjon og produktivitetsøkning. For tiden akselererer alle tre områdene byggingen av høyteknologiske soner, utvikler grønne industriparker, utdanner høykvalifiserte menneskelige ressurser og styrker koblingene mellom myndigheter, bedrifter og utdanningsinstitusjoner for å oppnå rask og bærekraftig vekst.

Kilde: https://baodautu.vn/them-dong-luc-cho-tang-truong-hai-con-so-o-phia-nam-d485790.html